如何测试评价汽车的主动安全性能？

一、如何测试评价汽车的主动安全性能？

随着ADAS技术日趋成熟，ADAS市场迅速增长。AEB (Autonomous Emergency Braking)作为ADAS的一项重要主动安全功能，如今已纳入全球主要汽车市场的碰撞安全评分体系。面对汽车功能安全标准不断提高，如何在系统开发早期对系统功能进行满足安全标准的测试，以降低后期维护成本、避免安全功能缺陷成为了诸多整车厂与供应商的重点关注问题。

AEB系统的测试场景

为应对汽车科技不断革新，世界各国成立了各自的NCAP（NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME）认证机构。目前的新车安全评价项目中，以E-NCAP测试规程所涵盖的范围最为广泛，而国标C-NCAP也是以E-NCAP为基础制定修改的。

*表示测试规程中2020年5月更新加强的项目

以E-NCAP测试协议中关于AEB系统功能的测试项目AEB CCR (car-to-car Rear)及AEB VRU（Vulnerable Road Users）为例，首先我们来了解一下具体的测试场景。

• CCRs（Car-to-Car Rear Stationary）测试车追撞前方静止目标车

测试车沿测试路径（即碰撞车道中心线）向目标车行驶，测试车速度10-50km/h，且测试车与目标车重叠范围-50%-50%，如图1所示。

• CCRm（Car-to-Car Rear Moving）测试车追撞前方低速目标车

测试车沿测试路径向目标车行驶，测试车速度30-80km/h，目标车速度20km/h测试车与目标车重叠范围-50%-50%，如图1所示。

• CCRb（Car-to-Car Rear Braking）测试车追撞前方减速目标车

测试车和目标车速度均以50km/h速度沿测试路径同向行驶，车距分别为12m（或40m），目标车分别以加速度-2m/s2（或-6m/s2）刹停，如图2所示。

• VRU-CPFA（Car-to-Pedestrian Farside Adult）测试车碰撞远侧成人

行人距离测试车中心线6m,在1.5m内加速至8km/h速度，沿与车辆行驶方向垂直的方向向测试车移动，测试车速度为10-60km/h，碰撞位置为50%重叠处即图3中L点。

根据AEB测试场景搭建测试用例

在搭建测试用例过程中，如何逻辑清晰地把握场景中信号间的相互关系和激励时段往往是复杂模型的测试难点所在。TPT作为PikeTec公司研发的嵌入式系统模型动态测试验证工具，针对场景测试采用分时段逻辑路径、参数variants、测试用例并行执行、图形化的方式搭建测试用例，使得场景构建灵活便捷，下面我们将结合AEB场景对这些搭建特点进行说明。

测试车坐标系按照ISO 8855：1991 中所指定的惯性坐标系，如图6所示：

以测试车与目标车100%重叠时的初始位置为场景坐标系原点，X轴指向车辆前方，Y轴指向驾驶员左侧。本文仅以100%重叠率为例介绍搭建测试用例。

测试用例结构说明

【特点1 分时段的逻辑路径】TPT将测试场景的变化以时段划分，场景顺序定义清晰。测试用例每个区域都包含一条分时段的逻辑路径。其中，转移线定义了当前时段结束进入下一个时段的跳转条件；Local型状态块用于定义当前时段的激励信号；Reference状态块的信号定义直接参考相应Local状态块，避免重复性定义。

• CCRs测试用例

【特点2 多个用例并行执行】当同一场景中场景目标较多时，一条测试逻辑路径难以清晰高效地控制多个目标时段。TPT支持对同一场景用例进行分区，搭建多条测试用例以控制不同的测试对象，同时支持多个用例并行执行，严格控制同一场景不同信号的时段关系。

如图6中将测试用例区域分成两个区域，分别用于分配场景中测试车控制信号与目标控制信号。测试用例的分时段信号说明如下：

Ø 测试车控制：

测试用例开始执行Ego init初始化测试车位置与速度；之后Ego action1测试车加速到40km/h；达到目标速度后进入Ego action2，测试车保持速度行驶；判断测试车速度是否符合测试结束条件，满足条件则延时2s测试用例结束。

Ø 目标控制：

测试用例开始Object init初始化目标位置（距离测试车300m）、速度、加速度、目标类型（CAR）等；当测试车执行Ego action2匀速行驶时，目标执行Object action1测试车感知到目标。

【特点3参数variants】将不同场景相同时段的信号参数以variants定义，通过组合variants和场景的逻辑路径，快速搭建测试用例。

CCRs场景中需要对测试车速度10-50km/h进行测试，当前测试用例测试车目标速度为40km/h。如图6所示，在Ego action1中针对测试车的不同速度要求定义了不同的variants，搭建用例时只需在状态块上右键切换即可调用不同的速度取值，避免重复定义提升用例搭建效率。

【特点4图形化】通过将逻辑路径图形化，结合variants与转移线文字标注使得场景逻辑一目了然，易于阅读与后期维护。

• CCRm测试用例

CCRm测试场景与CCRs相比：目标类型不变仍然为CAR、目标速度要求为20km/h匀速运动；测试车测试速度范围发生变化。因而与上图CCRs的测试用例相比只需进行如下改动：

Ø 测试车控制：Ego action 1选择目标速度30-80km/h的variants。

Ø 目标控制：Object action 1调用加速到20km/h后保持匀速的variants。

• CCRb测试用例

Ø 目标起始位置距离测试车12m（或40m），因而Object init初始化目标位置沿X轴方向12m；

Ø 测试车与目标以50km/h速度行驶，在Ego action 1 与Object action 1定义两车加速到50km/h；

Ø 目标刹停且减速度为2m/s2，对应定义Ego action 2 测试车保持匀速及Object action 2目标车以2m/s2减速。

• CPFA测试用例

Object init 初始化目标假人起始位置（300m,6m）、目标假人类型（EPTa）；Object action1目标出发，1.5m内加速到8km/h之后保持匀速并被测试车感知到。

最后我们对以上测试过程进行分析总结，进一步明确采用TPT模型动态测试工具对场景测试的思路。如表2所示，根据场景描述我们可以对场景要素分类（测试车状态、目标属性、目标状态），对应测试用例的不同时段的状态块（Ego action、Object init、Object action），在每个状态块为不同场景需要的参数定义variants（如Ego action包括10-80km/h的variants）。定义了variants之后，搭建逻辑路径并编写时段结束条件，根据测试场景选取variants进行组合即可完成用例搭建。

测试执行与评估

ISO26262明确要求要在模型开发阶段对模型进行基于需求的测试，功能安全系统是否能实现预期的功能，对测试用例执行数据进行评估是不可或缺的。

• AEB自动紧急制动是如何实现的？

被测AEB模型需要从传感器模型获取感知信息（测试车与目标的相对距离、相对速度、相对加速度、目标类型等），以计算预期的碰撞距离、碰撞时间等参数并及时进行制动干预。此外，在FCW（Forward Collision Warning 前防碰撞预警）系统开启的基础上，开启AEB模式，AEB系统才可生效，也就是说AEB系统运行离不开FCW功能。

• AEB场景测试执行条件

E-NCAP测试规程对FCW及AEB系统测试场景的执行条件有具体要求。

TFCW：指FCW声音警报开始的时间。

TAEB：指AEB系统激活的时间。

TTC：Time To Collision 指测试车碰撞目标之前的剩余时间。

其中，VRU场景目标假人碰撞判定方式为：以目标假人的髋部点为参考点，高度为（923±20）mm，在周围定义了一个虚拟区域尺寸如图11所示，测试车的虚拟轮廓线与目标假人的虚拟区域接触时判定碰撞发生如图12所示。

• TPT-闭环测试及自动评估

通过以上介绍我们可以知道，AEB的评估是基于闭环测试，特别是AEB及FCW触发后需要结合特定指标（相对速度、相对距离、TTC、TFCW等）进行评估。根据执行条件编写评估脚本并对部分指标进行说明如图13所示。

TPT支持对被测模型一键生成闭环测试环境，具有丰富的内建函数以编写GUI评估或脚本评估，自动调用测试执行数据进行评估、生成定制化测试报告。Signal Viewer界面可对测试执行数据及评估结果观察调试，以CCRs执行数据为例如图14所示。测试用例评估结果及报告如图15所示。

测试用例渲染展示

TPT支持与主流的智能驾驶场景工具（VTD、DYNA4、CarMaker等）进行集成。为了对搭建的测试用例进行更直观的理解，我们使用TPT调用场景工具进行渲染。

TPT作为PikeTec公司研发的嵌入式系统模型动态测试验证工具，其图形化的测试用例搭建方式使得场景构建清晰快捷。TPT支持需求跟踪及自动化测试评估，可集成众多业内主流的工具平台和测试环境并实现测试用例复用，满足ISO2626对功能安全相关系统的生命周期所要求的所有测试活动，提高项目测试效率。

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二、主动避让特斯拉和沃尔沃哪个安全？

特斯拉更安全。

要知道，最先在车上装配主动刹车系统的品牌，就是沃尔沃。只不过这么多年来，沃尔沃把自己的科技树拼命地往被动安全上点。

而特斯拉这样的新能源车企，则是想方设法在碰撞之前，就避免碰撞这个事情的发生。

三、汽车主动安全性和被动安全性有哪些装置？

汽车主动安全性和被动安全性有ABS系统,EBD系统,TCS,LDWS等装置。

1、ABS系统。

车辆在遇到紧急情况的时候会采取急刹车的措施，这就容易导致轮胎抱死，也就是我们常说的方向盘不能转动，那么车辆也就游走在了失控的边缘，而结果也只能看老天爷的安排了。但是装配有ABS防抱死系统，车辆在达到一定速度，刹车踩死之后，系统启动，刹车片会以每秒钟次左右的频率制动，而小伙伴们此时会感觉到刹车回弹，且会发出卡卡的声音，这时候可劲用你的ABS，千万不要犹豫。这个可以说是众多主动安全系统里最基本的一个了，如今市面上大部分的车型都已经普及。

2、EBD系统。

配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面间的附着力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。

3、TCS系统。

ESC很多品牌都有，只是各个厂家交法不同，比如大众称为ESP、本田称为VSA、丰田称为VSC。举个简单的例子比如，你想快速向左打方向，结果转向不足，这时候ESC就会制动左后轮，让车辆按照你的预期变换方向。如果你是转向过度，ESC就会制动右前轮，让你的车纠正姿势，所以如果你的车上有这按钮，千万不要关掉。

4、LDWS系统。

偏离车道警报系统是一项新的驾驶辅助功能。该功能检测车辆在以80kph或以上的速度，行驶在高速公路或者双车道公路上时，发生的无意识车道偏离。

四、沃尔沃全部车型带主动安全避让吗？

沃尔沃在其车辆中广泛应用了主动安全技术，并且以其领先的安全性能而闻名。这些技术包括但不限于碰撞警示、自动紧急刹车、车道保持辅助/车道偏离预警、自适应巡航控制等。然而，并非所有沃尔沃车型都配备了全部主动安全避让技术。具体的安全配置和技术取决于车型和型号。因此，我建议您在购买沃尔沃车辆时，仔细查看车辆的规格和选装配置，以确保您所需的全部主动安全功能都包含在内。

五、沃尔沃主动安全避让全系标配吗？

是的，沃尔沃主动安全避让技术已成为其所有车型的标配。这项技术包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警报和道路标志识别等功能，帮助驾驶者避免潜在的危险情况，并提升行车安全性。此外，沃尔沃还提供了一系列高级安全配备，如360度全景摄像头、行人和动物检测、驾驶员疲劳监测等，使驾乘者在任何情况下都能享受到最安全的驾驶体验。

六、除了沃尔沃，还有什么车主动安全做的比较好？

嗯，你在关注沃尔沃这个级别，其他车来讲，大体有两类，一类就是主要和沃尔沃竞争的车型，就是传统竞争对手BBA，都是比较注重安全的，当然就是一个主动安全的系数问题，另外一类就是新造车新势力，他们主要在ADAS系统等方面发力，也是有不错水准的！

七、比亚迪秦plusdmi主动安全性能怎么样？

还是可以的。

秦PLUS DMI主动安全装备 全系只有顶配120kM旗舰型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车。

八、红旗h9的主动安全性能配置？

配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车、BLIS盲区监测系统等。

九、主动安全缩写？

SAE是主动安全缩写

汽车esc就是汽车车身电子稳定调节系统的意思，还有一种说法叫做驾驶安全系数补偿系统。

汽车esc是汽车配置中的主动安全装置。电子稳定控制器的英文缩写。

发生严重碰撞事故时，尤其是车辆前方，人的胸部和头部都靠近方向盘，很容易撞到方向盘。

虽然此时安全气囊会瞬间爆裂，防止驾驶员上半身和脸部直接撞到方向盘。

但在非常严重的碰撞中，车身塌陷后方向盘会被向后挤压，甚至安全气囊也无法完全承受驾驶员前后按压方向盘的惯性，导致驾驶员受到很大的伤害。

十、主动刹车主动安全系统？

主要包括：ABS防抱死

EBD制动力分配

ESC防侧滑