都是世界顶级变速箱，采埃孚怎么就卖不过爱信？

采埃孚8AT是世界上最成功的自动变速箱之一，宝马不用多说采埃孚忠实用户，象征德国制造巅峰的保时捷，也表示采埃孚8AT香的不行！很多人初次了解采埃孚，都是从变速箱开始的。

作为自动变速箱中的尖子生，采埃孚8AT今年已经在上海投产了，最早尝鲜的大通MAXUS G20表示，国产车MPV中变速箱就它最棒！采埃孚8AT国产虽然是为宝马国产化做准备，但也向其它品牌供货，从装车数量看，自主品牌似乎对它兴趣很弱。

难道是因为采埃孚8AT价格很贵吗？教授也向采埃孚的工程师咨询了一下，得到的答案是，价格并没有比爱信8AT贵多少。难道是因为质量不好？宝马、保时捷、奥迪背书的产品，怎么会差呢！只能怪自主品牌不识货咯？也不是，那问题出在哪？

9AT失利

自动变速箱分横置和纵置两种，横置变速箱的前驱车居多，纵置后驱居多，后驱一般都是价格贵尺寸大的高档车。为了在横置变速箱中分一杯羹，采埃孚就顺势推了横置9AT变速箱，然而这款变速箱没有一炮而红，装车后反倒出了一些问题。

本来采埃孚希望靠结构紧凑的9AT变速箱来吸引车企，毕竟别人都是8个挡，我9个挡更有噱头。但采埃孚并没有把横置变速箱的优势发挥到极致。

9挡需要很高的车速才用得上，另外它还需要匹配扭矩比较大的发动机，也就说9AT为美国市场开发的产品。

前驱变速箱追求体积紧凑、传动效率、和换挡速度，另外前驱车扭矩普遍不大，爱信的AWF8G系列变速箱优势更明显，首先爱信8AT效率很高，结构比上代6AT更复杂，但是传动效率反而提升了10%，上代6AT是什么水平，可以参考马自达的创驰蓝天动力总成。

爱信8AT换挡速度虽然不如采埃孚9AT快，但慢50ms也算不上多大差距，反正接近双离合的水平，另外爱信8AT很多版本，比如沃尔沃XC40的1.5T可以用AWF8G30（8AT），宝马X1的2.0T可以用AWF8F35（8AT），总之在横置变速箱领域，爱信的产品最丰富而且综合性能好。

采埃孚的9AT处境有点尴尬，价格比国产双离合高，适配的发动机少，设计使用场景跟国内还不一样，于是自主品牌纷纷把目光投向了爱信。

市场没了

电气化来得有点快，快的爱信这样的大企业都不敢增加变速箱产能，如果国内厂商要使用爱信变速箱，先要等然后供货量有限，要拿到更多爱信变速箱，最好的办法是与爱信成立合资公司。

将来传统变速箱市场份额会越来越少，大部分都会做电气化升级，比如插电混动那种！采埃孚生产的插电混动变速箱，性能绝对是行业一流，但是用在国产车上等于杀鸡用牛刀，现在用在宝马5系上的插电混动8AT，加速快动力体验好，但对节油的贡献，并不如丰田的E-CVT高。

已经国产的采埃孚8AT变速箱，最多只能给未来的国产X5或者少数高端车使用，自主品牌恐怕是没戏了！一来自主品牌几乎都是前驱车，二来采埃孚为插电混动设计的8AT，性能超过了国产车的需求。与其买采埃孚的变速箱，不如自己生产双离合来的实在。

采埃孚的变速箱性能的确拔尖，但它以前一直都擅长造高端车的纵置变速箱，但除了宝马、奔驰、凯迪拉克和捷豹路虎这些品牌外，其它基本都是用横置变速箱，本来想靠横置9AT去抢占市场，但是爱信的8AT变速箱实在是太香，连宝马都抵不住诱惑，

教授总结

前驱车的变速箱采埃孚算彻底没戏了，后驱车的变速箱市场又太小了，未来采埃孚几乎不太可能再推新变速箱，将来的重心会转移到电气化，比如奔驰EQC和e-Golf电驱系统都来自采埃孚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是情怀怎么选？奥迪A6 Allroad对比沃尔沃V90 CC

旅行车在国内一直擎着“小众”与“格调”的旗帜，吸引着少数对“大屁股”轿车情有独钟的消费者。而面对如今愈发萎缩的旅行车市场，似乎也只有奥迪和沃尔沃这两个品牌还有着些许存在感。前者刚刚将最新一代的A6 Allroad带入国内，后者也拥有像V60和V90 CC这样收获拥趸无数的产品。因此，这场较量既是信仰的考验也是实力的对比，到底是德意志工业更胜一筹，还是斯堪的纳维亚风情更有魅力，接着看下去。

外观对比

A6 Allroad外观最吸引人的地方无疑是那修长的车身线条以及性感的尾箱设定。而既然叫Allroad，其在设计上也叫Avant版本也更具野性。前脸方面，A6 Allroad格栅设计看上去更加刚毅与犀利，还带有很强的层次感；而外扩的黑色轮眉、车顶的行李架也是Allroad系列最具辨识度的设计。至于尾部，其设计和三厢A6一样的简约得体，并且得益于大量横向线条的应用，营造了极强的低趴感。

V90 CC同样不遑多让，内凹式的中网与两侧雷神之锤大灯都很有家族辨识度，冷峻而又透露着野性；车侧则显得狭长且流畅，向外突出的黑色轮眉也让V90 CC较S90多了几分不羁。而车尾充满力量感的维京战斧尾灯点亮后依旧惊艳，整体呈梯形般的造型也为它营造了相当扎实的下盘。

外观小结：两款车的外观都呈现了硬朗的做派。A6 Allroad前脸较之V90 CC气势更强，而V90 CC车侧和尾部的力量感要更胜一筹。

内饰对比

A6 Allroad的内饰与A6保持一致，三屏设计的加入让它的科技感有了长足的进步，整体观感也十分简约时尚，大量横向的线条辅以简洁的金属点缀，紧跟时代潮流。除此之外，中控屏幕还拥有了备受好评的触控设计，手感反馈相当真实。而像是全液晶仪表盘、电子挡把等年轻人喜闻乐见的配置，A6 Allroad也是一个不落。

相较于A6 Allroad所走的科技路线，V90 CC简约居家的风格显得更为温暖，不论是配色还是整体的设计风格都十分的亲切与自然，加之本就细腻考究的做工用料，质感上也非常讨喜。此外，V90 CC车内的功能布局简洁明了，几乎所有的功能都集中在了中控屏内，上手也基本上没难度。

内饰小结：一个科技、一个温馨，两款车内完美演绎了简约设计理念下的两种风格。谁优谁劣全凭自己喜好。

空间对比

尺寸方面，A6 Allroad长宽高分别为4951/1902/1498毫米，轴距为2925毫米；V90 CC则为4939/1879/1543毫米，轴距2941毫米。很明显，A6 Allroad车身更长更宽、V90 CC则在车高和轴距方面占据上风。不过从实际体验来看，两款车内的乘坐空间基本属于同一水准。

动力对比

目前A6 Allroad只有55TFSI这一个版本，搭载的是3.0T+48V的轻混系统，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，与之匹配7速双离合变速箱。相较之下V90 CC全系只有2.0T版本可选，不过参数上却也是2.0T阵营中较高的水准，拥有254匹马力和350牛·米扭矩的动力表现，传动系统则使用了来自爱信的8AT。虽说动力不及A6 Allroad那般酣畅，但7.4秒的百公里加速成绩对于一台中大型旅行车来说也足够了。

两款车还配备了全时四驱系统，A6 Allroad相较之下得益于quattro和空气悬架的加持，路面适应能力要强于V90 CC，不过后者高达210毫米的离地间隙已经为它提供了出色的通勤性能。

配置对比

配置方面，预售价56.5万元的A6 Allroad在与指导价为54.69万的V90 CC顶配的配置对比中败下阵来，两者的差距主要体现在驾驶辅助配置上，V90 CC较之A6 Allroad多出了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、360°全景影像、自适应巡航系统以及自动泊车功能。很好的体现了沃尔沃在主动安全方面的造诣。另外，V90 CC在舒适性配置的表现也要出彩一些，除多出了前排座椅通风和按摩以及后排座椅加热功能外，还拥有一套顶级的B＆W音响。所以如果站在配置的角度上看，V90 CC无疑更加吸引人。

写在最后：综上来看，两款车如何选的问题其实很简单，V90 CC整个车系的价格都在A6 Allroad之下，因此入门门槛低且顶配配置更高，适合那些预算有限且对行驶性能不太苛刻的消费者。而A6 Allroad则胜在品牌和那具3.0T V6发动机。至于设计层面，两款车都没有跳脱出各自家族框架，不论外观还是内饰都很有辨识度，也难说谁的设计更为出色。

文/铁哥图/汽车之家

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