雪铁龙造最小离地间隙147mm的“捷达”轿车，买不买？

文/田忠朝

老捷达A2停产后，很多人抱有遗憾，因为现在找不到一款这么高离地间隙的轿车了。

为了更低的视觉重心、更经济的油耗、更好的操控性，现在轿车的离地间隙越来越小，普遍不会超过120mm，紧凑级车型还会更低，即使如今的新捷达最小离地间隙也才109mm，稍微有点坑洼的路段就会卡底盘。

不过好消息是，东风雪铁龙即将推出一款高离地间隙的紧凑级家轿——C3L，满载最小离地间隙达到了147mm，堪比SUV的通过性。

在尺寸方面，C3L车身长宽高分别为4505×1748×1513mm，轴距2655mm。

动力上将搭载1.2T 三缸发动机，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm，传动方面匹配6速双离合变速箱，百公里油耗4.8L。

无论从空间还是动力来看，雪铁龙C3L的成绩应该是强于以桑塔纳为代表的德系同级产品，与美系福特福睿斯、别克英朗、雪佛兰科鲁泽等同级竞品相比不相上下，但在通过性上有绝对的优势。

至于高离地间隙带来的操控性问题，我想以法系车的调校水平完全不用担心。

而雪铁龙给这款车的定位也很明确，为首次购车、对车辆有刚需、对品质有要求的“小城新升代”人群打造，产品特性力求“够高、够大、够省、够好，经济耐用，一举两得”。

这个定位是不是又让你想起了当年的捷达王？没错，雪铁龙就是造了一款“捷达”轿车，但是相比当年的老捷达，油耗还降下来了。

所以雪铁龙C3L可以说是一款名副其实的“水桶”车，各方面硬件性能都很均衡，没有短板，对于有“捷达轿车”情怀的人来说是一个不错的选择。

但在软实力上雪铁龙C3L仍有“硬伤”，首先是设计，此前法系车因另类设计就经常被人吐槽，而雪铁龙C3L可能又要重蹈覆辙了。

C3L的三厢造型，就像是把爱丽舍的车尾简单粗暴的拼在了C3-XR的车身上，以至于尾部看来有点平庸。其实C3-XR还是一款设计相当耐看的两厢跨界车，只能说在C3L的设计上，东风雪铁龙偷懒了。

其次是三缸发动机+双离合变速箱的动力组合，从技术上来说完全没有问题，特别是PSA这台1.2T三缸发动机，还连续3年获得“沃德十佳”称号，双离合变速箱表现也很平顺。

而在油耗控制上，这套动力组合简直达到了巅峰水平，4.8L/100km的成绩完全可以媲美通用搭载BSG轻混技术的三缸动力系统了，比搭载自吸发动机的福睿斯、桑塔纳5.8L/100Km的油耗低了17%左右。

但三缸机的市场接受度一直是个难题，聪明如大众，国内根本不上三缸机；美系车在付出了销量狂跌的惨重代价之后，福特福睿斯直接不用三缸，全系搭载1.5L四缸自吸发动机；而雪佛兰科鲁泽、别克英朗一方面升级三缸配置，搭载BSG混动系统，一方面重新启用四缸发动机。

所以雪铁龙C3L要想在德美系同级竞品中出头，除了离地间隙这一大优势，可能还需要在价格上给出更多优惠。

目前英朗、科鲁泽BSG自动挡的参考价格在8万-10万元左右，而全系自吸的福睿斯和桑塔纳参考价格也才6万-9万元左右，那么雪铁龙C3L取中的可能性比较大，7万-10万元是一个比较合理的价位。

对此，你的心理预期是多少呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达质量怎么样？值得购买么？

捷达在其耐用性，和经典性方面都是很好的，其质量过硬，是值得购买的。新捷达的全车尺寸为4501*1704*1469，轴距2604毫米。

捷达最大的特点是“皮实”。前后保险杠特别厚实，整个车身非常结实，如果在市区低速刮擦的话，很多时候竟然没有任何痕迹，顶多保险杠变形，连换都不用换，去路边店花几十块就能搞好。

2016年12月7日上市的新捷达包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万。

扩展资料：

提车注意事项：

1、检查外观：白膜是否完整、洗车后有无划痕、车漆是否刮擦、胎毛是否整齐浓密、内部装饰是否完好（座椅、中控、方向盘、门窗、遮阳帘等）。

2、检查空调系统：开启空调，按键是否灵活、能否快速制冷。

3、检查音响系统：USB、收音机、CD有无故障，声音有无瑕疵，导航是否正常。

4、检查中控仪表显示：一般里程不超过60公里，屏幕显示是否正常。

5、检查各项电子功能：后视镜调节、座椅调节和加热、记忆、门窗升降、天窗调节等。

6、检查发动机舱：是否干净、玻璃水、电路系统是否完好、机油、防冻液。

7、检查后备箱：备胎、工具是否完整。

8、检查底盘：底盘防护、有否擦伤。

参考资料来源：百度百科——捷达

捷达质量一般，比较值得购买。新捷达在油耗表现上还是很出色的，对于普通老百姓以及上班族朋友非常适合，大大减少了油耗费用。

用着省心新捷达的三大件足够的成熟可靠，用着大毛病没有，小毛病也很少，就算是坏了维修也相对来说十分便宜，随便找个地方就能弄，哪个修车师傅都会修捷达。价格便宜。现在的新捷达可以说是太便宜了，1.4L+手动挡车型只要5.6万元左右，还可以分期三年付清，真是相当的给力，让我们大部分老百姓都能买得起。

另外新捷达之所以这么受欢迎最重要的一点还是老款方头捷达给它留下的好口碑，虽然现在的新捷达和老款只是共用一个名字而已，但只要一说起经济实惠，皮实耐用，老百姓第一想到的还是捷达，无形中让新捷达的关注度处于这个价位车型中的第一名。

如果让我选择一个字来形容内饰的话，那我只能选择“酷”这个字，除了舒适之外，因为包覆材质、缝制工艺、细节处理上的完美，全新远景的内饰还有着一种低调奢华的质感，增添了不少消费者印象分。

捷达质量非常不错，车主总体评价都很高，它还是非常值得购买的。

捷达的外观设计很耐看，车身侧面的线条设计也很流畅，我对这款车型比较喜欢的，也就是它的车身外观了而因为成本的原因，我所购买的这款车型近光灯和远光灯使用的都是卤素光源，夜间行车的时候，照明效果比较一般，所以打算更换为LED的大灯。

捷达的内饰设计也是比较经典的，但是需要吐槽的地方还是比较多的，因为我所购买的是一台手动挡低配的版本，所以车内大家所能够看到的就是硬质塑料件比较多，而且使用的是织物座椅，方向盘是塑料的，而且并没有多功能按键，但有一点比较让我喜欢的是配备了后驻车雷达，而对于这款车型，要求也并不能太多，因为价格确实很便宜，所以我对这款车型的要求就是稳定，日常代步就可以。

这款车型所搭载的1.4L的自然吸气发动机，其最大功率为90马力，最大扭矩132牛米，与之匹配的是5挡手动变速箱，这套动力总成可以说非常的稳定，只要不激烈驾驶，开个10年或者几十万公里，应该是没有问题的。

捷达质量很不错，值得购买，性价比很高。

新捷达使用的是EA211 1.6L自然吸气发动机，这完全在意料之中，其使用的这台大众家族全新的直列4缸发动机是此前广泛使用的EA111发动机的换代版本，采用了全铝缸体的设计，辅以可变气门正时技术。最大功率达到81千瓦，最大扭矩155牛·米，参数完全相同。入门版车型的1.4L发动机最大功率为66千瓦，最大扭矩132牛·米。

与发动机匹配的是6速自动变速箱，有普通的D挡和S挡两种模式可供选择，仍然无手动模式。另外，我们之前了解到的第一版官方资料是全系标配ESP，不过目前确认之前的资料描述有误，现在最新版的官方资料表明ESP只会出现在顶配车型上。

坐进车内，全黑内饰外加仿碳纤维装饰让这套有些一成不变的内饰显得年轻了许多。由于要照顾车内的空间表现，前排座椅并不是很厚实，但对身体贴合很到位，这点和新桑塔纳也是如出一辙。

挂入D挡缓缓起步，脚下的油门还是大众一贯的风格，踩下三分之一，发动机才懒洋洋的拉高转速，新捷达油门初段的虚位相比新桑塔纳少一些，整体控制起来也更线性，不过初上手仍需要适应。

和它的前任一样，EA211发动机依旧是偏爱低扭的调校，在2500rpm左右就完全可以胜任一般的日常驾驶。D挡下油门响应偏慢，主要是为了燃油经济性的考虑。这时你只需要多踩些油门，动力就能全数释放。

我之前接触过捷达车。个人感觉捷达质量不错，价格便宜，是值得购买的。

捷达是大众公司旗下的一款车型，1979年，第一款捷达产品在欧洲上市，现在很多的的士车辆使用的都是捷达。大众捷达这款车型在国内的知名度确实很高，但是和国外的大众捷达却并不是同一款车型，虽然被很多的网友称为国内特供车，但是大众捷达这款车型每个月的销量基本上维持在2万台左右，整车的外观设计很耐看，车身侧面的线条设计也很流畅，我对这款车型比较喜欢的。因为价格确实很便宜，所以我对这款车型的要求就是稳定，日常代步就可以。

从历史中走来，捷达荣誉加身，值得敬重；从现代面向未来，捷达敢于冒险，值得尊敬。市场变幻叵测与技术变革相互叠加，机遇与风险并存，这是对开拓者的奖励，也是对冒险者的考验。