捷达挂5档踩油门有响声？

一、捷达挂5档踩油门有响声？

有可能是5档齿轮有问题，不过具体还是要听听看

二、新捷达如何挂档？

起步时要挂一挡，将离合器踩下去，右手向左侧拨动挡把，然后顺势往上推，这就挂上了一挡。然后慢松离合至90%处，右脚慢踩油门，待车向前进之后，完全松离合。车跑起来之后就要紧接着挂二挡、三挡。

一挡速度在10迈，10迈以上就要挂二挡，25迈左右是三挡，30迈就要挂四档，超过40迈挂5挡就可以了。所谓的发动机转数，指针指向2的时候，也就是2000转的时候就可以换挡了。

省油不光看挡位，还要看道路，道路好的情况下都省油，道路不好，坑坑巴巴的都费油。尤其是新手，由于技术不熟练，起步时离合抬得太快导致频繁的灭火，这个最费油。车内点冷气、热风也费油。

三、新捷达倒档怎么挂？

捷达倒车档往下按一下，然后往左前拉，即可挂倒车挡。

以下是挂挡注意事项的相关介绍：1、正常行驶时采用轻踩油门要至换挡转速松油门然后再踩油门的方式达到省油的效果。

2、切记不要用空挡滑行。

3、自动挡的车，N挡在短时间停车，并且在车身完全停止时使用。4、车辆一定要在完全停止时才可使用P档，否则自动变速器的机械部分会受到损坏。

5、自动挡汽车起步时加速踏板的控制要柔和，不能过猛。

四、新捷达汽车如何挂档？

在排挡上面有P R N D S几个档位。介绍下分别有什么作用。

P档是驻车档，档车辆熄火停车之后就需要挂这个档位，这个档位会锁止变速箱，熄火之后挂入P档车辆就无法推动了。

R档是倒车档，在车辆需要倒车时就需要挂如R档。

N档是空挡，挂入这个档位变速箱和发动机的动力就会切断，一般可以在等红绿灯时使用。

D档是行车档，挂入这个档位之后，加油门车辆就会正常行驶了。一般开车时就挂入这个档位。

S档是运动档，挂入这个档位，车辆的换挡逻辑会更频繁，车辆的动力会更好，但是油耗也会增加。

五、新捷达自动档怎么挂档？

档位在P挡下，转动钥匙发动着车后，踩住刹车踏板，按住档把头前的按键，才能把挡挂到各挡位，S挡是运动档（需要提速快时才用，费油，平时用）。车运动状态时，D档至S档需按档把按键，S至D挡，不用按档把按键。全车没通电状态下，档位如果不在P档，钥匙拔不下来，档位只有在P档或N档时才能启动马达着车。

六、特斯拉挂档有响声？

故障原因1：逆变器的电流声。

车子在停车后，车子的很多部件都需要通过逆变器。进行通电休眠，所以车子及时在停驶后也会有一些列的电流声。

解决方案1：逆变器工作的电流声属于正常现象，无需维修。

故障原因2：减速器电子阀声音。

启动车辆时，减速器的电磁阀会开始工作；停车时，减速器的电磁阀会停止工作。如果减速器的电磁阀有响声，是减速器的电子阀在进行复位。

七、新吉利电动汽车挂档起步有响声？

可能是发动机内部的润滑油缺失导致的，发动机内部齿轮失去润滑会发生卡顿的现象，会影响齿轮回位，所以会产生异响，有时换挡时也会产生异响，这种情况在双离合变速箱上容易出现，因为双离合变速箱使用的是两个离合器，在换挡的过程中会出现异响，尤。

八、新悦动挂档有响声怎么回事？

新悦动刚接时挂档很顺畅 现在行驶到500公里时 出现挂档不顺畅 而且挂档时有咚的一声响 有震动的感觉。 我试了一下 踩下离合 挂档 咚的一声震动 。离合不松开继续挂 没有问题。松开在挂又出现这个问题。离合肯定踩到底了。 专家的基督教说：你让4S店调整下离合器的间隙,因为你是新车一般不会有质量问题的!还有就是你在挂挡的时候发动机转速怠速在800转左右不要太高了(指的是起步时候!)!这个也会出现这个原因! 专家答非所问说：你的是新车，发出的是增增的声音．问题是不大的，不管是着车还是熄火原地挂档都会发出声音，应该是同步器较新没有磨合好的缘故，不用担心。

九、吉普挂档电机有响声？

从电气方面：电机缺相，转子断条，转子扫膛。

机械方面：轴承缺油，端盖磨损，风叶磨罩子。

机械摩擦，比如轴方向上有小的接触地方；可能是轴承磨损了；可能随时间发生变化的噪音，可能高频也可能低频；

另外一个可能是线圈松了。一般线圈都是固定的，并且被灌上清漆或其他类似油漆的胶水；如果胶水损害或时间久了松懈，可能引起线圈轻微的震动，产生噪音，往往是持续的低频噪音；这个声音用手抚摸线圈或用绳子绑住他们的时候，声音会发生变化；往往大的电动机都有绳子来捆扎线圈

十、叉车挂快档有响声？

叉车在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。大多数情况可能是由于配置的是液力换挡定轴式变减速器或差速器松旷所致。

主减速器传动轴，用手转动其输入轴，如发现有自由转动间隙，可是判定是主减速器齿合间隙过大。拆下主减速器，测得其间隙距离（标准值为0.30-0.50mm）。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的齿合间隙为标准间隙值范围内。重新装配后试机，如挂档时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，且程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

此时，可再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态。启动发动机，重复进行挂挡、推挡、升降挡试验，如发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动。

可检查变速器的支承固定螺栓，有没有松动。如螺栓紧固，则可判断，故障应在变速器内部。

可卸下变速器解体、清洗、检测，检查倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承是否松动。如出现松动可通过增减垫片调整轴承至适当的间隙，调整完璧重新装配好试机，如挂挡冲击及产生异响的现象虽有所减弱，但故障现象依然存在。

因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部分。因为离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的。

因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片摩接合太快而产生齿轮冲击一样。

为彻底解决这一故障，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。