帕萨特和雅阁怎么选？

一、帕萨特和雅阁怎么选？

这俩选雅阁，如果迈腾和雅阁，选迈腾。雅阁2.4我开过，新、老迈腾也都开过，论行驶中的质感，新迈腾完胜雅阁，但车龄渐长之后，雅阁的稳定性会更好些。

二、请问帕萨特和雅阁怎么选？

看你平时是市区多还是高速多，市区雅阁混动要好很多，平顺，省油。我就是帕萨特，市区换挡还是很明显。但是高速，大众底盘稳定性，发动机爆发力，是日系完全不能比的。总之看需求。

刚刚看到是1.5t雅阁，哪肯定帕萨特，哪个1.5t噪音很大，加速的时候声嘶力竭。另外本田祖传的隔音不好。本田混动才可以拿出来比。

三、帕萨特vs雅阁，家庭用车，选哪个？

我单位一辆帕萨特，家里一辆雅阁。天天换着开。相当熟悉。我从两个车让我跑修理厂的次数、操控感受、音响水平、动力表现、空调制冷力度、内饰易用程度全面来看，简单的回答，雅阁。

但是

你爸出钱给你买，他一定也是为了你好才让你选他中意的选择。请理解他。

还是帕萨特吧，也是部不错的车。买车就怕后悔。

四、请问雅阁和帕萨特哪个好？有人说说吗？

这个问题我认为没有绝对答案吧，因为每个人喜欢的也都不一样。

像我开的帕萨特，平时工作上会经常用多，所以考虑了下就买了高配版的，9.2英寸中控屏看着很大气，配置上除了一些基础功能外，还有手机无线充电，HUD抬头显示，盲区监测，全景影像等，座椅通风、加热、按摩也都有，整体还是非常满意的。

雅阁的话外观和内饰上就更运动化一些，大号思域的感觉，很多年轻人喜欢，个人觉得商用不太合适，配置和乘坐舒适感上没有帕萨特好。总的来说，帕萨特性能更加均衡，整体表现更好。

五、十代雅阁和新帕萨特如何选择？

我是雅阁车主，偏爱难以避免。萝卜白菜，各有所爱，所以只提供选车思路，以供参考！

一、去车质网看看车子的品质，这个一般在看了后一半的概率会有答案作出选择。

二、看口碑。虽然网上信息许多失真，但这个基本可以看出个总体面貌出来。

三、现在减配已成潮流。在网上找一些车子减配的视频看，看你心中更在意什么，衡量一下谁更良心。

四、体验。这是最重要的，一切言语均需要落实的行动上，去试驾，去感受吧，也许你的答案就自动浮现出来了！

五、安全性。B级车安全性不差，日系车更有优势，这与网上印象是不同的，什么皮薄技术之类的，都是扯淡，只能说，德系车这方面不占优！

六、准备买车帕萨特和雅阁二选一哪个比较好？

雅阁，帕萨特都是b级车比较热销的车型，选谁都不会错，只是看你自己喜欢哪一辆

雅阁是日系，帕萨特是德系，首先就可以从品牌上面下手，偏爱日系可选雅阁，德系就帕萨特

外观设计上雅阁更显得年轻运动，幻夜套件黑化让整车更有年轻运动的气息，比较适合年轻的消费者

但新款改款后的星空前脸帕萨特也看起来精神了不少，比老款年轻的同时保留了大众车高级稳重的设计感

所以外观上你想更年轻运动一点那么雅阁，如果想稳重中带点年轻就帕萨特，内饰就不用多说，日系车的内饰基本不会给你太多惊喜，帕萨特的内饰做的相对精致一些，但是空间利用率没有雅阁好

二台车都有二套动力可以选，雅阁1.5T高功率194马力260牛米扭矩，百公里加速8.6S左右，市区油耗8-9L，高速6-7L 混动电机搭配自吸发动机，开起来接近电车的感觉，提速比燃油的快一些7.5S破百，油耗也更省平均4-5L，不差二万块钱可以升级到混动版本，燃油经济性和加速更好

帕萨特2.0T低功率184马力320扭矩 百公里加速8.2S左右实际与1.5T雅阁动力水平不分上下，油耗也都差不多，市区8-9L根据个人驾驶习惯而定，高配2.0T高功率发动机380，百公里提速可以达到6.9S左右，动力水平在B级车里面是靠前的，在高速上面驾驶游刃有余，综合来看

德系车的优势是底盘稳，在高速行驶时可以给你不错的行驶质感，和充沛的动力，而日系车雅阁的优势是可以让你在市区开加速更流畅，不产生顿挫感

如果你平时要经常跑高速的，那么建议你买帕萨特，如果高速跑的不多，偶尔跑，平时主要是市区里面代步，那么可以选择雅阁,CVT变速箱虽然给不了你太多的驾驶激情，但是雅阁的cvt在市区开很流畅，动力线性，提速丝滑，没有顿挫感，驾驶起来非常舒适

但给了这么多建议具体你还要自己去试驾看看自己喜欢哪一辆

七、为什么帕萨特，雅阁，天籁等车型一直卖的很好?

这个话题聊起来就很带劲，因为我的身份比较特殊，一方面，我拥有着国内最小众的车型，但是另一方面，我也同时拥有国内最大众的那一批车。虽然我在路上很讨厌碰到同款，但仔细一想，卖得好还真是有它的道理。

先简单说一下那几台非常少见的玩意吧，有全国限量300多台的小钢炮，全国限量60台的新能源，还有全国几千台的性能家轿。至于具体是什么，大家感兴趣的可以去我以往回答里一探究竟。

然后就是这些卖的很好的所谓“大众”车了，实不相瞒，我爸作为大众粉丝，截至目前他的购车清单中都是清一色的大众，其中包含了2台帕萨特，分别是B2和B6。而且很顺其自然得，当他换了新车之后，这车就落到了我手里。

回到正题，我觉得按照知乎惯例，还是要先问是不是，再问为什么。随便打开一个汽车销量榜单，可以看到霸占榜首的都是那些紧凑型车甚至微型车。但也并不意味着题目中提到的三款车就卖得不好。在中型车销量表中，帕萨特，天籁，凯美瑞，雅阁都是常年占据细分类别的王者，所以我觉得，题主的描述是没错的，确实在竞争非常激烈的B级车市场，哪怕面对新能源热潮，这些老牌畅销车型依旧是中流砥柱，难以撼动。

那究竟是为什么，让这类车型的销量如此坚挺呢？我特意采访了一下大众爱好者——我爸，以及结合平日里与车主之间的沟通，大概得到了以下几个购买的心动点：

1.空间表现

从销量来看，相较于紧凑型车月销四五万台的表现，中型车基本能维持在月销三四万台。考虑到这两者之间动辄五六万，甚至接近十万的差价，这个表现其实证明了大部分家庭还是非常需要中级车的，如果不是售价的差异，这个销量数字还会继续走高。从我爸的角度，家庭用车一定是B级起步。A级车的前排空间没啥问题，但是后排空间终究是差点意思，后排带个朋友长辈啥的，坐稍微久点就难受了。在这方面，其实大众的做法更能迎合中国市场，从B2开始，就已经有长轴版了。2023款的帕萨特轴距已经来到了2871mm，在这四强选手中也是突出的那一个，同级比较的话也算优势很大。后排的乘坐体验随着轴距的增加而直线上升，甚至有接近C级车的趋势。

2.造型风格

以往来说这类卖得好的车其实都有一个特点，那就是造型相对保守。相较于如今新势力们相对天马行空的创意造型，这类卖得好的车更多的是求稳。毕竟掏钱买车的客户群体普遍集中在30+，会以沉稳为核心考量。不过这也不是必然的，随着如今车企逐渐把年轻化和运动化融入最新的设计语言之中，以及车主年龄的逐渐下探，这类车型也开始在稳中求进了。比方说23款帕萨特，就有双前脸的造型设计。一套相对稳重保守，一套稍显年轻俏皮，可以满足更大的客户群体对于外观的需求。这一点对于销量的提升其实也是至关重要的。以下是23款帕萨特的沉稳风格前脸和更加年轻化的运动风格前脸，乍一看确实一个脸就已经改变了整车的基调。

3.配置参数

在A级车上，主要还是以性价比为主，很多实用配置并不会作为标配，而且有些配置就算加钱也选不到。但是B级车基本能做到涵盖市面上的主流配置。在高配车上，甚至能获得一些豪华车才有的配置，比如23款帕萨特就有前排座椅加热、通风、按摩功能，后排座椅也有加热功能。三区独立空调、全系标配打孔真皮座椅这些配置在新款车型上已经不再是顶配专属了，因此相较于自主品牌，产品力层面也完全不虚。

4.科技配置

尽管新能源车企大敌当前，但其实主流车企的科技配置也并不是大家印象中那样匮乏，满足绝大部分用户的日常需求是非常足够的。还是以23款帕萨特为例，其搭载的Travel Assist全旅智能驾驶辅助系统能应对大部分城市及高速的驾驶辅助需求。一键启动后，通过ACC自适应巡航和Lane Assist车道保持系统的结合，降低驾驶员负担。PLA泊车辅助功能可以进行垂直和水平车位的自动泊入，以支持水平车位泊出。从实际销量数据以及各个配置的购买情况占比来看，大部分购车的用户对于驾驶辅助功能的需求都仅限于此了，在这方面，一些新能源车企虽然号称智能化程度很高，但其实直击到用户痛点的才是有效科技配置。

5.动力配置

虽然在国内大部分时候用不到很极致的动力，但是不得不说，有动力储备的车，开起来确实带劲。B级车普遍会搭载更大排量的发动机，动力方面德系一直也都还是表现不错的，像我这种老帕萨特用户，就觉得听话且好开。2.0T多少能给自己加上一点面子分。如果真要强行分类的话，日系走的是自吸高效线路(天籁可能有点跑偏了，但是那个发动机的表现也非常好），德系走的黄金动力总成线路，像是帕萨特这种十几年的TSI+DSG动力总成，经过多代演变，也依旧是市面上的佼佼者。

6.保有量及二手市场行情

小众车更加个性张扬这点不假，但是带来的问题也很致命，大部分维修店都没见过这台车，更别说配件了。但是这类销量本就很好的车型，那可真的是配件一抓一大把。我还深刻记得当年开着普桑去外地，发电机坏了，随便找了个路边摊，师傅回头就去库房里给我翻出了一个现货，一顿娴熟的操作，10分钟不到就给搞定了。从某种意义上，购买这类保有量大的车型，也是给自己行了个方便。最后就是二手市场的行情，这类车型的流转更快，只要价格合理，分分钟就能出手。但如果买到了小众车型，很可能是无人问津，甚至降价都没人愿意接手。

在如今这个新能源百花齐放的汽车市场中，这些传统车企的车型依旧能保持住不错的销量，说明用户的需求其实并没有发生本质的变化。相反，更长时间的积淀也意味着在产品的品质和设计方面有着更稳定的表现。我还是倾向于认为，在经历一轮新能源洗牌后，传统主机厂会变得更加创新，而创新型车企则会变回传统，重新回到一种平衡，但是最终销量方面，凭借多年来扎根在用户心中的印象，决定了在一长段时间内，这个销量宝座还是很稳的。

八、帕萨特，新款雅阁，阿特兹，凌渡怎么选？各有什么优势？

首先，排除凌渡。比较优劣选择都是在同级别情况下。凌渡排除，不过可以提一下一般都会选择低功率版本凌渡13.5W左右的裸车，车型颜值适合女生。

帕萨特，2019改款，低功率EA211发动机，强调经济性，不像EA888强调动力输出，虽然不烧机油，但是后期保值率和使用上面不如EA888高功版本。高功率EA888发动机，用在帕萨特中高配车型，因为888发动机发展到目前的第三代它的通病依然存在，烧机油。但是只能说比以前好多了，概率也小一点。好处就是它的动力输出和可靠性。所以购买帕萨特首推2.0T版本。这也导致了和雅阁混动对标，1.4T的版本和雅阁汽油对标。新一代的帕萨特改变了外观和内饰趋于年轻化，但是品牌方面的刻板印象还是不适合年轻人购买。尾部增加了帕萨特英文字母，有种小辉昂的意思。但是帕萨特的主要有点是底盘行车风格厚实稳重，隔音处于同级中上水准，适合长期跑高速的人。2.0T动力表现良好，最重要的是同级别T1空间。所以说对空间要求很大的人群在选择B级车的时候基本上只有两款车能满足，雅阁和帕萨特。

雅阁，2018换代10代雅阁，本人也是十代雅阁车主。雅阁在2019年拿了连续五个月的B车销冠，不出意外广本不饥饿销售加价销售的话，销冠会一直持续下去。首先在B级车入门价格方面雅阁这次换代做的很好，与紧凑车高配16W这个价位对接。舒适版雅阁刚好在这个价位，高配版处于19-20W裸车价。基本上有1W的优惠汽油版。不弱的口碑，大量的市场保有量造成的高保值率，1.5T发动机并没有出现机油问题，甚至调校方面190多马力，百公里加速7.5s到8s之间。转向操控方面中上水平，底盘较软，cvt变速箱带来行车质感比较平顺，油耗在8L左右。就是汽油版的一些优点和使用方面的感受，缺点也很明显，雅阁的NVH还是不是特别理想。胎噪和风噪在高速环境下高于帕萨特，低速下相差无几。空间方面同级别最大，毋庸置疑。但是雅阁最大的亮点在于这一代混动，试驾过后平顺性驾驶感受可以说高于混动凯美瑞，我对这个言论负责，我在买车前进行过两款混动的试驾。不过本田的一个价格一个配置实在是有点恶心人，汽油中配依然没有前后车雷达，卤素远光灯，没有自动大灯。只有在次高配和高配才有车主想要的功能。可以说雅阁的优势很明显，就是他不弱的产品力在一个完美的价格区间。其中一项的改变都不会有他现在的成绩。

阿特兹，至今还未改款，仿佛根本没有跟日系三剑客和迈腾帕萨特去竞争的心，所以这也导致就算在今明年进行换代，他也还是小众。马自达的车价格区间永远没有优势，他会定一个高出心理预期的价格使情怀粉买单，可是不争的事实是再没有大动作他再也没有马6时的荣光，越来越小众。接下来说说阿特兹的优劣点，魂动设计车型十分有特色，个人认为颜值方面处于T1级别。2.0排量和凯美瑞一个样子，就是日常不够用。基本上得购买2.5排量的阿特兹。在目前车市的情况下，优惠在3W左右。但是他的蓝天尊崇版并不便宜，接近19W的裸车价，但是在配置方面比雅阁厚道。至少该有的都有了，日常驾驶油耗和雅阁大同小异，马自达主打的优点一直都是操控，最明显的就是入弯更有自信，所以日常城市驾驶中很适合阿特兹，变道加塞都有马自达的身影，马自达的缺点也很明显，NVH隔音极差，说好听点运动感，说难听点就是没有档次。一个B级车给我的隔音感受像飞度（高速环境下，个人主观评价），这是我给它的评价，在高速上很多人甚至很难忍受他的噪音。还有人一直吐槽马自达的后排空间，这点我需要反驳，出于同级别中等水平，够用。总的来说就是马自达除了颜值和操控，中庸的方面是动力表现和平顺性和油耗表现，差的是NVH和滤振方面。但是要我推荐我也不会推荐现款阿特兹，期待它换代改款后的表现。

最后说上一句题外话，在我看来同级别同价位的车互相作为对手，作为日常代步车主来说什么车系几乎相同。不要整天比较日系好还是德系好，影响车好坏和驾驶乘坐体验的永远只有价格，并不是品牌。

九、帕萨特与雅阁尺寸？

1. 帕萨特和雅阁的尺寸不同。2. 帕萨特的车身长度为4869mm，车身宽度为1832mm，车身高度为1465mm，轴距为2791mm；而雅阁的车身长度为4875mm，车身宽度为1850mm，车身高度为1465mm，轴距为2830mm。因此，两者在尺寸上存在一定的差异。3. 尺寸的差异不仅仅影响到车辆的外观和空间，也会影响到车辆的性能和操控。同时，车辆的尺寸也会影响到车辆的适用场景和使用需求，消费者在购买车辆时需要根据自己的实际需求进行选择。

十、天籁帕萨特雅阁哪个好？

都很好，天籁帕萨特雅阁这三款车型是目前级车市场上的标杆车型，整体性能稳定，市场保有量大，而且各自的售后服务也很好，可以根据自己的喜好选择