特斯拉体验店可以试驾吗？

一、特斯拉体验店可以试驾吗？

可以，特斯拉去特斯拉销售4S店去试驾，现在特斯拉已经降价不少，此时也是入手的好时机，有需求的朋友还是可以考虑的，享受科技带来的乐趣

二、花冠与卡罗拉几寸轮毂？

     花冠与卡罗拉15寸轮毂。卡罗拉轮胎为195/60 R15。

     随着丰田新车不断更换，卡罗拉已停产。一个轮胎包含很多参数，每一个参数都会影响车辆的使用。

三、问界m7试驾体验油耗？

实测油耗7.5升，全新一代的华为问界M7，搭载了1.5T涡轮增压增程式动力系统，整体的油耗在同级别车型当中并不是很高，在7.5升左右，但是作为新能源系列车型，这样的油耗表现缺少了一定的经济性。

四、大驰蛮牛房车试驾体验如何？

每个行业都是一个社会的缩影，其实大家习惯了也就好了。房车圈其实每年总会出现这种，或者那种的事，今年的事儿也是一件接一件的如期而至，从年初西双版纳关于《旅居车管理公告》的一纸公告，到如今都有着众多粉丝的两拨“资深”房车自媒体的相互“论战”，一点不亚于前两年的宽大事件，豪哥事件以及大驰和德发相互指责事件。针对近期的这件事，吾羊其实认为，如果仅是从技术层面上来相互探讨，帮着众多房车车友能去更加了解房车的发展，创新的功能，在正确使用房车上能给众多车友提供帮助和建议，才是作为房车自媒体人传播正能量的首要目的，但是发展到了“谩骂”，真的是没有太大的必要。

事件的起因

某驰品牌房车厂家最新发布了一款新车，对于现在车友普遍关心的用电问题，这款新车打出了“有油就有电，365天不插电”的广告语，为了解决房车用电的难题，厂家选用的底盘是12V+48V的双发电机底盘，全新48V生活区电力系统，其实这些都没有太争议的地方，毕竟经过几年的发展，48V系统现在已经趋于成熟，不仅这款底盘有12V+48V双发，在某通，某某柯的底盘上也都实现了12V+48V的双发技术。

真正引起本次“论战”的其实是“全效率的行驻车发电，可以达到每小时3度以上”这个广告宣传，问题得核心就是驻车发电，老刘那边解释的是“全效率”就是在驻车怠速状态下，把发动机转速提高到2000转来实现；而老侯和老牛那边则是质疑这都拉到2000转了，还能称为怠速状态吗？对于发动机是否有损耗，是否还有其他另外的隐患。

事件的发展

从这件事件上，吾羊认为，两方的本意其实都可以看成是为车友解决问题而来的，老刘这边为了解决房车用电难题，提供了一个驻车发电的解决办法，当然这个办法其实一直就有，也不是多新鲜的事儿，你说啥车不能驻车发电？十年前的依维柯，全顺，东风御风难道不能吗？无非就是充电快和慢而已，是个明理儿的人都明白这个不是啥黑科技，单发电机不能充电吗？12V+12V不能充电吗？厂家的广告这么一写，你就这么一看，也就行了。

老侯和老牛那边，其实也是为了广大车友考虑，毕竟你怠速状态下，提高了转速进行发电，这个就跟你停着车一直轰着油门一样，肯定也有好多车友对于这样的操作是否对于发动机和其他情况是否有磨损而产生疑虑，这也是正常的。

问题就是两方都好似急了眼，从本应的技术“讨论”沦为了最后的相互“指责”，相互“谩骂”，直至现在出现了相互“诋毁”，相互去涉及更多各自的隐私了，发展到这步，两边都应该冷静冷静了。

全功率驻车发电

关于全功率驻车发电的技术，其实两边目前都没有相互拿出数据来证明自己的观点，而且在解释和探讨的过程中，确实也都存在着诸多不准确的说法。

老刘解释为何提高转速来发电时，用高转速可以有效解决低转速低碳的问题，其实这就涉及了一个积碳的问题，和高转速是否可以减少积碳这个问题，这个问题我们下面再议。

老刘在这个问题，吾羊觉得有点欠妥，既然大家对于全功率驻车发电有疑虑，其实你可以先和底盘厂的人沟通一下，把这种车友们的疑虑让底盘厂来做个说明，其实本身这也是底盘厂的技术，和某驰品牌和你老刘也没有多大关系，因为同样的底盘也有一些其他房车改装企业在用，那么也会涉及这个“全功率驻车发电”的技术，所以，用底盘厂的技术说明来说这个反而能让大家更能接受，不管有些人是观望也好，有些人是尝试也好，至少有个背书，反正原厂的东西，底盘厂负责底盘上的一切售后。

在福田康明斯官网上可以找到关于怠速状态的注意事项如下：

行车过程中注意事项 1. 行车时，时刻注意仪表盘上水温指针、机油压力表变化情况，若发现水温过高或机油压力报警灯点亮，请立即停车并进行维修 2. 若发动机出现如下状况应及时进站维修:异响、振动、水温及机油压力突然变化、冒烟、无力 3. 启动车辆前请怠速运转3分钟后再加速；车辆高速行驶后，请怠速运转3分钟后再熄火，以保护涡轮增压器充分润滑与冷却，延长使用寿命，同时避免使发动机在低怠速状态运转时间过长(超过10分钟)。 4. 应避免在长下坡路况时反拖发动机，这会导致飞车，并使其严重损坏。

积碳和高转速清理积碳

话往回说，我们来看看积碳这个事，简单的说就是由发动机内的混合器燃烧不充分而导致的，在发动机运转过程中，一部分燃油和少量机油蒸汽以及机油中涵盖的一些杂质，这几类物品在高温氧化后所形成的胶质，再经过高温烘烤，就变成了我们说的积碳。

导致出现积碳的因素有很多，发动机长时间处于低速或者怠速状态只是其中之一。

开车的朋友肯定都听过“拉高速，除积碳”，拉高速就是拉高转速，这样可以让进气和排气压力增高，没有形成固态的积碳可以随之被冲走，但是效果其实有限，针对这个在怠速状态上提高转速可以去除积碳的理论，其实并站不住脚。

第一，虽然柴油车的转速普遍比汽油车低，但是2000转是否算高转速，是否可以达到去积碳的目的，其实并不清楚。

第二，原地驻车提高转速和你在高速上用高转速运行其实也是两个概念，你在原地驻车，虽然是涡轮增压，但是没有自然流动的空气，势必还会因为空气的问题，导致混合器内燃烧不充分而导致积碳的产生。

举了例子，你减脂最好的方式就是出去跑一圈，这样就如同增加了进气，把多余能量再呼出体外，但是你坐在沙发上光蹬腿，难道不费腰吗？

最后

其实写这个帖子没有任何意思，也没有对于那边有对错的评价，还是那句，无论是房车企业，还是自媒体人，或者是房车使用者，大家都应该心平气和，在技术上相互探讨，在房车生活上去相互分享，没有必要去相互攻击，相互诋毁，同是一个房车圈，就都是一家人，应该去努力营造一个良好的房车环境，才是真正的对房车文化的发展做出贡献！

虽然我根本排不上号，人微言轻，但是还要在这里劝劝两边的人，互相冷静，把焦点回顾技术上来，解决技术，消除疑虑，才是车友们更愿意看到的，也劝劝各自双方的粉丝们，别给继续拱火，房车让大家相聚，就是园封，房车天下一家人！

关于快乐房车车友会：

1.团购不断：快乐房车俱乐部的已经举办了多款新品房车团购活动，为广大的车友带去了不少福利！

2.房车托管：面对房车客户，我们推出了房车托管服务，让您的房车闲置时可以赚到钱，另外我们还有上装保养，卫生清洁，寄租寄售，加装改装等服务！

3.质保改装：我们和众多房车厂家联合提供质保服务，为您解决上装维护保养不方便的难题；另外，我们改装车间可以提供各种定制化加装，改装服务，让您用车更加安心，省心，放心！

4.车友活动：我们具有丰富的自驾游活动经验，在15年的自驾游活动中，我们成功举办了穿越西藏，三月下江南，北上阿尔山，在每年有固定的草原行及海滨亲子之旅，不仅有车友活动，我们还与生产厂家联合举办活动，更是有多种的公益活动等待更多的车友加入我们的大家庭！

5.房车车友群，欢迎更多的朋友加入我们，分享您的旅途快乐，用车心得，改装乐趣，让我们快乐交流，营造一个良好的房车圈！

*文章数据来源于官方网站，图片来源于网络，如有侵权请及时告知，核查后删除！

五、奔驰 A 级试驾体验怎么样？

为什么要试驾呢。问我这个车主就可以啦。

动力很强，点油会暴躁起来。

S+可以享受原版音响！

六、大众途锐 R 试驾体验如何？

国内暂时看不到途锐R进口的可能性。原因也比较简单：一是定位尴尬：途锐本身就是个比较中庸的型号，要极端的运动，同平台还有卡宴toubo、RS Q7、RS Q8、甚至兰博基尼可以选择。如果定价太低有可能挤占同门师兄弟的空间，太高自己又卖不出去，我估计进口后妥妥的100W+。途锐R果断地自定为3.0+混动是没办法的办法。二是目前进口大众半死不活的，估计没魄力去引进，因为市场真的不大。

七、全新驾驶体验：新车试驾的乐趣与挑战

作为一名汽车爱好者，试驾新车总是让我充满期待与兴奋。新车试驾，不仅是体验汽车性能的时刻，更是让我对这款车产生认知的过程。在这个过程中，我会关注到新车的设计、操控以及驾驶体验等方方面面。

当我第一次走进新车的驾驶室，那种新车特有的气味扑面而来，令我感受到一种别样的愉悦。车辆的内饰设计独具匠心，各种科技配置一目了然，仿佛在跟我传达着它的“故事”。我找到舒适的座椅位置，系好安全带，心中暗暗期待接下来的驾驶体验。

试驾前的准备工作

在正式试驾之前，我习惯做一些准备工作，以确保能从试驾中获得更全面的感受。

• 研究车型信息：我会提前了解该车型的性能参数、配置特点以及市场口碑。网页上充斥着各种评测和用户评价，这些信息为我提供了基础知识。
• 规划试驾路线：一般而言，我会选择一个包含城市道路、高速公路和乡间小路的路线，以便从多个场景中检测汽车的表现。
• 检查车辆状况：在试驾前，我会仔细检查新车的外观以及内部仪表，确保没有影响驾驶的故障或瑕疵。

驾驶体验的细致观察

正式试驾开始后，我的眼睛和手更是紧密关注着方向盘和路面的互动。不同于日常驾驶，试驾更注重细节：

• 加速与刹车：我会尽量感受车辆在加速和刹车时的反应。在这方面，动力强劲且刹车迅速的车型总是给我留下深刻印象。
• 转向和操控：在转弯时，车辆的操控性是评价一款车好坏的重要标准。我特别关注车身是否稳定，转向是否灵活。
• 车内科技配置：在高速行驶中，我会尝试使用车载导航及音响系统，检验它们的响应速度和易用性。

可能遇到的挑战

试驾过程中，总会遇到各种挑战。有时可能是天气突变，让我不得不面临湿滑的路面；有时会有驾驶技巧的瓶颈，尤其是遇到复杂交叉路口时。但我认为，这些正是提升驾驶能力的绝佳机会。虽然有些新车试驾的体验一度让我感到紧张，但随着经验的积累，我逐渐能从容应对。

当然，在试驾中，我关注的不仅仅是车子本身，还包括道路安全和驾驶的舒适感。例如，如果车辆在颠簸路面上的表现让我坐得不舒服，那么即使其他条件都优秀，我也许会犹豫。

试驾后的总结与思考

完成试驾后，我喜欢花一些时间来思考与总结这次体验。可以尝试问自己以下几个问题：

• 这款车的驾驶体验是否让我满意？
• 它是否具备我所需要的性能和舒适性？
• 相较于同级别的车型，它的优势和不足是什么？

在这次试驾中，我体验到了新车的独特魅力，同时也发现了自身在驾驶上的不足。我相信，试驾不仅仅是选车的过程，更是提升自我驾驶技能和判断力的机会。

总之，新车试驾让我收获颇丰，不论最终是否选择这款车。每一次试驾都是一次全新的探索，我期待着下一次的旅程。

八、蔚来体验店可以试驾要费用吗？

不收费

1.试驾时签署合同:一般4s店进行试驾时,需要签一份协议,试驾人员签署协议时,需要详细的阅读,如果在试驾过程中出现问题,这个合同将起着很重要的作用。

2.询问试驾车是否购买保险:在试驾之前,需要向4s店的销售人员了解车辆是否购买保险,如果已经购买保险,可以放心试驾,如果没有购买保险,在试驾时需要注意,千万别发生碰撞和剐蹭。

九、2021年新车体验：豪华汽车试驾体验

豪华汽车试驾体验

在2021年，汽车市场涌现了众多令人兴奋的新车型，其中不乏一些极具豪华和性能的汽车。作为车迷，对这些新车型的试驾体验无疑是一种乐趣。以下将为您介绍几款备受瞩目的豪华汽车，以及它们的试驾体验。

梅赛德斯-奔驰 S级轿车

梅赛德斯-奔驰 S级轿车一直是豪华汽车市场的标杆，备受车迷和专家的追捧。最新的S级轿车结合了奔驰最新的科技创新和奢华设计，提供了极致的驾驶体验。在试驾过程中，S级轿车通过其先进的自动驾驶辅助系统和舒适的座椅让人印象深刻，同时动力强劲的发动机也带来了惊人的驾驶乐趣。

保时捷 Taycan

作为保时捷首款全电动跑车，Taycan在豪华汽车领域引起了不小的轰动。其令人惊叹的动力表现和操控性能让人难以置信，同时豪华的内饰和先进的科技配置也为驾驶者营造出了奇妙的驾驶体验。试驾Taycan时，瞬间爆发的电动机动力和精准的操控让人仿佛置身赛道。

路虎揽胜极光

揽胜极光作为路虎品牌的一款豪华SUV，融合了路虎对越野性能和豪华舒适的完美诠释。在试驾过程中，揽胜极光表现出色的越野能力和优雅的城市驾驶感受令人印象深刻。除此之外，宽敞舒适的内部空间和高品质的内饰也为驾驶者带来无与伦比的驾驶乐趣。

通过以上介绍的试驾体验，可以明显感受到豪华汽车在科技、性能和舒适性方面的巨大进步。每次试驾都是对汽车制造商不懈追求卓越的肯定，也是对驾驶乐趣的无限期待。

感谢您阅读本文，希望可以为您对2021年新车型的选择提供一些参考。

十、理想L9的试驾体验如何？

附近的万科新淮广场开了理想体验中心，我就带着老婆、孩子跑去看了理想L9并预约了试驾。

静态体验下来，我认为L9的2、3排空间和GL8 ES基本一致，调性也很接近——2排不能大范围前后移动的独立座椅，像我1米8的身高也可以坐到第3排，不说舒服，至少不难受；L9的第3排靠背角度可电动调节，GL8 ES能不能调没注意过（不过赛那和嘉华都是可调座椅靠背角度）。

门内饰板、座椅的包覆材料像真皮（因为我不懂材料，所以不下定论），比较细腻，观感和触感不错，我对这种材料的唯一问题是耐磨性能如何？

吸顶电视、主副驾屏幕没试，我是不感兴趣，媳妇后来说前排屏幕好浮夸。

一周后，到了预约试驾的时间，我又带着老婆、孩子去蹭车了。我准时到了，理想体验店也很准时，签了个试驾协议，拍了一下驾驶证就去地下停车场了，整个过程很快。试驾员把车子开出停车场后没多远就换给我开了，挺好的，要知道徐州4S店的试驾做法是先由试驾员开到试驾路线——通常要1-2公里远，才能换到驾驶位正式开始试驾。

电动机驱动的车子，起步很轻盈，低速转向也很轻，后来试驾员告诉我转向是舒适模式，我让他帮我切换到标准模式，感觉有了一点阻尼。

刹车踏板的角度比较高，而且初段刹车力度很大，需要适应一下。过程中，试驾员指着仪表台上的那个屏幕给我讲解一下功能，我感觉不看吧不礼貌，但我实在不敢把视线从前挡风玻璃移开，只能“嗯，嗯”地答应。开了一小段城区道路接着转上高架，在高架引桥的转弯过程中，车子的侧向支撑还是很正常的表现。上了高架我就开始试加速能力，确实很猛，电动机响应贼快，2-3秒就可以从80提速到120km/h，我看了下方向盘上小屏幕，电池电量在70%，还是非常不错的动力感受。

接着就试了ACC+车道保持，控制也算简单，换挡拨杆向下连拉两下就可以了，然后用方向盘上的滚轮控制目标车速，只是跟车距离要到仪表盘显示屏上去调。试了7-8公里的辅助驾驶功能，表现还是很不错的，能很好地保持固定车距，当前方有车子并线进来时，也能及时反应并减速。

总共试驾路程接近20公里，远超普通4S店安排的2-3公里的试驾路线，好评。最后回到停车场时，试驾员演示了下自动泊车功能，至少停地下停车场的车位还是非常精准的，适合新手。

最后总结一下，L9的驾驶感受还是比较轻松、易上手的。试驾返程时，我让试驾员帮我切换混动模式，试驾员说刚才已经切换过了。而我完全没感受到发动机的振动和噪音，我推测此时发动机工作的工况点应该在1500-2000rpm之间，负载在30-40%，不追求输出功率，只追求效率、振动和噪音；但应该也要设置一个或几个高负载工况点，以应对更大的充电功率需求。

噪音隔绝做的非常好，振动过滤没法体验，毕竟全程都是良好的铺装路面。

至于语音控制，我个人感觉挺尬的，要说“理想同学”，然后再说指令。我是反对这种省却实体按键的做法的，徒增人机交互成本，但降低了开发成本吧。