手动挡车型变速箱每个档位的齿比为什么不设置为密齿？

一、手动挡车型变速箱每个档位的齿比为什么不设置为密齿？

你要是看了手册，应该会发现建议你按照20-40-60-80时速来换挡。当年刚关注汽车时候gk5刚出来就这么说的。后面买了手动挡的前驱全顺，建议是冷车这样换挡，热车变成15-36-5x-7x这样。一档换二档哪是2000RPM，基本上是3000RPM。我也特意试过，不是让15换二档吗，我10就换上去了，踩油真不走，挣扎了好几秒到了15就有劲儿了。

至于为什么低速段疏，高速段密，我感觉主要是几个因素，一是按照车速等差设计档位，操作容易，不会像按照速比比值等差设计的档位，低速段速度刚变化一点点就要换挡，操作麻烦。拉点转速无所谓，不是深油门拉的转速也不是声音特别大，就是自然上去的。而且操作起来的时间间隔，低速档加速同样的车速变化量，需要的时间更短，也不宜搞的档位过密，换挡会过于频繁。最后就是低速段的档位需要的绝对驱动力不是那么特别大，挂入二档时候也不需要很高转速来提供足够扭力。

二是按照速比等差设计的档位，虽然确实可以做到完全固定的转速段换挡，还能很好衔接，但是高速时候车速差距过大，而高速风阻跟车速平方成正比，会更容易造成换完档低转速不够力量。所以高速段也还是按照车速等差来设计，速比差值变化更小为好，整体行车转速提高，适应功率需求，也能提供更加适合车速的档位。

至于速比的规律，我特地看过一些车，包括摩托车。基本上都是按照车速等差数列的规律来设计的。一档二档差距大的车，一般是没有低扭的车，速比能翻倍。有低扭的车则一般同转速二档车速是一档的1.5倍。也就是说，没低扭的车给你个更低的一档来方便起步，尤其还要照顾坡起。

另外我还注意到分动箱低速档一般是车速降为三分之一。说实话我觉得不加分动箱，给个爬行档也不错啊，哈哈。

推广到其他车，档位设计也是很有意思的。半挂车8-16个前进档，最高车速也就100左右，够密吧！平路低速档都是跳着挂的，而高速档就逐档挂。变速自行车，平路30左右时速会喜欢15-16-17齿这么密的档，高速11和12齿之间也嫌速比差得多（腿力一般的人通常极速都不是最高速档骑出来的），而到了坡上，车速降为4-12公里每小时，飞轮之间的差距能变大到4-8齿，现在最大飞50齿（牙盘三十多齿）。骑越野喜欢档位之间速比变化大，能够及时拿到想要的档位，骑公路喜欢档密，尽可能发挥体力。

最后补充下为什么变速箱不把所有速比都设计为小于1，这主要是为了让变速箱可以更加紧凑，同时提供大的速比范围，也就是说在输入轴和输出轴上都有大齿轮和小齿轮，小对大和大对小的档位都有，会比全部小于一的速比中轮对中轮，小轮对大轮这样安排更省空间。而合适的总传动比只要通过合适的终传动比就能获取。

二、新捷达有四轮盘刹的吗？

新捷达是前碟后鼓而并非四轮碟刹。

捷达刹车轮毂的学名为刹车制动鼓，简称刹车鼓，是鼓式刹车系统中的主要部件，刹车时刹车鼓内面与刹车片摩擦起到刹车的作用。

刹车鼓的拆卸方法如下。

1、拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位。

2、用专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环。

3、拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。

三、汽车转向发出类似打滑的声音？

1、方向柱与脚垫摩擦声音，如果在打方向盘的时候发现异响，声音是从方向盘下面传来，就要检查方向柱与汽车脚垫，因为汽车后安装的脚垫太大，与转向柱有着直接的接触，随着转向柱的转动就会产生摩擦，若缺少润滑，就会产生摩擦声，这种情况只要涂点润滑油即可。

2、气囊游丝故障，若发现声音是从方向盘里面发出来，这个问题多数是方向盘里面的气囊游丝干涉造成。

3、减震器平面轴承缺油，在打方向盘时，若发现异响声是从车外发出来，有可能是减震器的平面轴承缺油发出的声音。

4、平衡杆胶松动，如果声音不是从减震器的平面轴承发出，就要检查一下平衡杆胶有没有出现松动或损坏的现像，平衡杆胶松动、损坏不但会在打方向时响，在过不平路面时也会发出响声，平衡杆胶松动是可以通过加垫片的方式来解决，如果损坏只能更换。

5、转向助力油太脏，如果助力油太脏，会增加助力系统的压力，助力泵就会传来“嗡嗡嗡”的异响声，要及时更换转向助力油。

四、捷达汽车的档位是如何排列的？

倒挡：往下按一下，然后往左前拉。

1挡：拉到空挡后直接往左前拉。

2挡：拉到空挡后直接往左后拉。

3挡：拉到空挡后直接往前推。

4挡：拉到空挡后直接往后拉。

5挡：拉到空挡后直接往又前拉。

挂挡注意事项：

1、正常行驶时，可以采用轻踩油门要至换挡转速松油门，然后再踩油门的方式，也可以达到省油的效果。

2、切记不要用空挡滑行。

3、自动挡的车，N挡在短时间停车，并且在车身完全停止时使用。

4、车辆一定要在完全停止时才可使用P档，否则自动变速器的机械部分会受到损坏。

5、自动挡汽车起步时加速踏板的控制要柔和，不能过猛。

扩展资料

开车挂挡的小技巧：

1、起步：踩离合，挂一档，送手刹，轻轻给油，同时轻缓放离合。注意，给油和松离合要同步进行。车辆平稳起步。

2、挂二档：当车辆动起来时，收油，踩下离合器，挂上二档。说明一点，只要车身一动，就可以上二档了，不管速度和发动机转数是多少。当然上二档稍微早点晚点问题不大，但最好早一点上二档，这样车提速比较顺畅。

3、挂三档：挂上二档后，给油门稍微大一点，将发动机转数提高到1500--2000转之间。不必苛求这个转数。对于大多数汽车来说，发动机转数在1500--2000转之间是比较经济的，发动机声音也比较好，所以档位维持在这个区间比较合理。

4、挂四档：在市区不堵车行驶时，大部分时间在三档或者四档，车辆时速大约在4、50公里的样子，保持发动机转数在1000-2000转之间。三档行驶时，发动机转数过1600转，且经常接近2000转时，尽量换到四档行驶。

5、挂五档：车辆可以比较长时间稳定、高速行驶时要使用的档位，另外，现在有些车辆是六个档位，用法与五档相同。发动机转数尽量保持在1500转左右，当低于1200转时，建议降档行驶。

参考资料来源：

五、捷达车的点火开关档位位置？

点火开关一般有START、ON、ACC、LOCK四个档位。通常停车熄火状态，钥匙位置位于LOCK位置，此位置下，车辆电路断开，全车断电。而且方向盘锁锁止。

而钥匙位于ACC位置时，车辆的部分电器设备通电，比如收音机、音响等等设备，但全车其他部件尚未通电。这是ACC与ON最大的区别。

钥匙位于ON位置时，全车所有部件全部处于通电状态，包括发动机系统。

而START是启动位，也就是说，钥匙一旦转到START位置时，起动机通电，起动机开始工作。

六、捷达车的档位怎么挂档？

三档四档根本不用任何技巧，完全不要朝左右用力，二档直接上推就是三档，三档直接下拉就是四档，五档直接下拉就是四档。 踩下离合器，档杆排向最左边但不要往下压，直接推向前就挂上了。

七、踩离合器有打滑的声音？

离合器踏板自由行程过小或消失；分离杠杆和分离轴承的间隙过小或消失；离合器盖变形或与飞轮的连接松动，使压盘处于半分离状态，在传递动力是打滑。

（2）离合器摩擦片磨损减薄；铆钉外露：表面硬化、烧蚀或粘有油污，使摩擦系数下降。

（3）驾驶员操作不当导致压紧弹簧摩擦过度产生高热，使弹力下降；个别弹簧因疲劳断裂，是压紧力下降。

（4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不能彻底回位，不能使分离轴承与分离杠杆离开。

八、捷达正时齿带的更换周期与更换正时齿带的方法？

12万公里更换，方法是先拆外围皮带，正时壳，曲轴皮带盘等等

九、07捷达伙伴启动马达是几齿的？

07捷达伙伴的启动马达是12齿的。启动马达是发动机启动的关键部件，它通过齿轮传动将电能转化为机械能，带动发动机转动。12齿的启动马达具有较高的转动力和启动效率，能够快速启动发动机，确保车辆正常运行。

这种设计在启动过程中提供了足够的扭矩，使发动机能够迅速启动，适用于07捷达伙伴这款车型的发动机特性。

十、钻豹125k 2A档位齿的结构及工作原理详解

钻豹125k 2A档位齿的结构及工作原理详解

钻豹125k是一款广泛应用于工程机械的传动装置，其2A档位齿作为关键部件之一，承担着转速调节和传递动力的功能。下面将从齿的结构和工作原理两个方面进行详细解析。

1. 钻豹125k 2A档位齿的结构

钻豹125k 2A档位齿由齿轮、齿条、轴等组成，其中齿轮和齿条为主要构件。齿轮是直齿圆柱齿轮，通过轴与传动装置相连，承担着传递扭矩的任务；齿条则为啮合齿轮的零件，负责将齿轮的动力传递到其他装置上。

2. 钻豹125k 2A档位齿的工作原理

当钻豹125k工程机械启动并转动时，2A档位齿通过与其它传动装置啮合，将动力传递给齿轮，齿轮再通过轴将动力传递到其他机械装置上。同时，齿条则负责保证齿轮和啮合齿轮之间的准确啮合，确保传动的稳定和可靠。

综上所述，钻豹125k 2A档位齿作为传动装置的重要组成部分，扮演着关键的角色。其稳定的结构和可靠的工作原理，为工程机械的正常运行提供了有力保障。

感谢您阅读本文，希望能为您对钻豹125k 2A档位齿有更深入的了解提供帮助。