汽车的"档"是什么意思?

什么是自动档汽车

自动档汽车是指采用自动波（自动变速器）的汽车，它能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为了自动波的代名词，因此着重介绍AT是极有必要的。

一、液力自动波（简称AT）

结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置，即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后退）、N（空档）、D（前进），另外在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步和上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

AT的优点是不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

二、机械无级自动波（简称CVT)

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此其自动变速器的占有率仅为4％以下。

三、电控机械自动波（简称AMT）

AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。

山地自行车爬梯步技巧

骑下单一台阶

之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。

图片解说：准备下落差。

第一：直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。

第二：准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。

第三：要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车)

第四：距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用刹车。

第五：身前半落下时，伸展你的双臂。

第六：让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。

第七：通关后有必要时可以使用煞车。

相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。

注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。

连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。照片：Shuan Horrocks

骑下连续台阶或阶梯

相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。

应对更长的阶梯时，运用下列步骤：

第一步：用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其他障碍物。

第二步：将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时采用DH姿势）

第三步：控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。

第四步：速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。

第五步：接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。

骑上单阶或多阶阶梯

你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。

单一阶梯

不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。

第一步：用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。

第二步：伸直双腿。

第三步：冲上阶梯前身体稍向后倾，身体后倾时稍微收缩双腿。这样做会把身体的重量转移到后轮上。

第四步：前轮会撞上阶梯并且马上越过它。

第五步：伸直双腿。

第六步：接着运用这个冲击下压车把手，将身体重量转移到前轮。再次收缩双腿让车子通过这个单阶阶梯。

第七步：将车手把前推以便回到下坡姿势

复数阶阶梯

技巧跟上述相似，但是你必须试着把车子推上阶梯并且让车轮上到阶梯顶端，接着下压车把手。

连环图片解说：骑上阶梯。让车子的悬吊善尽份内的工作，平浅的阶梯就像是崎岖路面的缓上坡。身躯保持稳定，手臂维持弹性且放松让车子一阶阶骑上去。