如何评价懂车帝领克03+这期视频？

一、如何评价懂车帝领克03+这期视频？

情怀向的视频，03+接替美人豹超越一众车这个情节不错，你要说规模专业度镜头...

这不算评测视频，坐等38号的。

二、领克02和03哪个好？

领克全系车都不错，不论设计还是做工都算是不错的，领克每个型号代表不同的车型，01是SUV，02是算小型SUV比较跨界型，03是纯轿车，买哪款还是看个人喜欢什么类型的车型了，相对来说02比较综合点，我会选择02，不失SUV的大气也不缺运动轿车的操控

三、如何看待领克03和雷克萨斯es的车祸视频？

真相只在现场，站队沸腾的人是最low的

鄙视一下雷车驾驶员，跑山进弯道时还超速，超速还占用对向车道？嫌命长了属实是

宁波交警微博的发文中，有现场救困的一段视频，公布了事故原因和雷克萨斯两乘员被困乘员已经救出，但并没有提及领克副驾的事，一是宁波交警录制现场实况时已经滞后，连灭火过程都没拍到

而宁波当地的媒体余姚新闻网及今日宁波则把对事故当事人的采访也纳入当天的新闻了

看到了余姚新闻网里的詹先生（领克车主）副驾至今尚在icu的话了吗？

所以，拿着嚎叫和腿骨折单方面嘲笑雷克萨斯安全性完败是有意双标的

这次事故其实跟速腾对撞卡罗拉的那次测评相似，碰撞后卡罗拉也是主驾侧的（主驾和副驾？）门从外边无法打开，也许是因为门框变形导致卡死吧，但凭此就得出卡罗拉安全性不如速腾的结论就片面了，假人的受伤数据不应该更重要得多吗？车身刚性很强是可以在碰撞中保持车子自身更强硬，那碰撞势能是不是就更多地传递到乘员身上了呢？了解汽车知识的人都应该知道，车身的强度应该有个梯度，有缓冲吸能区要求强度不能过高的，有保护成员舱完整性的区域要强度高的，这个梯度是个技术含量很高的设计，在高速碰撞中尽量保护人的生命，那雷克萨斯和领克的这次事故，领克副驾因为安全带勒得进了icu，至少凭这个就可以说明在安全性上，领克并没有嘲笑雷克萨斯的资本，一大群人莫名其妙狡辩说副驾太瘦？？？？把低智和双标表现得如此明目张胆，我是想都不敢想的

最后，最好的安全保障，就是谨慎驾驶。

四、领克03底盘是沃尔沃的吗？

领克03底盘不是沃尔沃的，

03 +的2.0T发动机在参数上和沃尔沃XC60上的几乎一样，同时变速箱也采用了爱信8AT，因此可以说动力系统方面领克03使用了很多沃尔沃的技术。领克03的底盘调教也很欧洲化，其实沃尔沃团队也有参与到领克03底盘的开发当中，所以说领克03身上也有沃尔沃的血统

五、桐乡领克翻车的事情大家如何评价领克03的质量？

先说观点：

1、虽然A柱没有弯，但看车损图分析安全性很荒唐，

2、安全是用来保护人不是保护车，人有没有事才是评判的金标准

3、试驾环节亟需改善

以下是絮絮叨叨：

1、看了一下领克这事儿的图，车头挺惨烈的，但乘员舱结构还很完整，虽然报道说是翻车但显然没有对车顶结构造成大的破坏。你以为我会夸领克安全标准够高、车顶强度够高？错了，我不会也不能仅仅凭借几张高糊画质的事故网图，就对一款车的安全性做出评价。

网上总是能看到很多人喜欢对事故场面指点江山，似乎从一地的零件渣中能抽丝剥茧分辨出个高下。最具代表性的是早年的日系车与德系车之间的PK，今天“果然还是德系皮厚”、明天“谁说日系不耐撞？”，反正标题怎么浮夸怎么来，这大概也是现如今“震惊党”的前身了。

道理已经讲了无数遍了，碰撞表现、安全性能的好坏是需要高度标准化的实验场景才能测定的。马路上每一起事故的速度、位置、方向可以说都不一样，结果自然千差万别。作为最基本的科学素养，控制变量的思维还是要有的。

2、媒体报道交通事故时总忍不住搞点大新闻，动不动“轮胎都掉了”“发动机都飞了”，怎么吸引眼球怎么来。然而与车上司乘人员的安危相比，这些压根不值得一提。从车身覆盖件到悬架结构再到发动机，在2020年的安全防护理念下这些都是吸能设计的一部分。武断地说，在同样能量的冲击下，这些部件形变、溃缩、断裂得越多，传递到乘员舱的冲击就越小，这不就是安全设计的终极目标嘛。除了看起来惨一点，飞个发动机出去怎么着也比飞个脑袋出去强；至于事后修车的成本，那也得有那个命去算才行呀....

话说回来，就算非要纠结撞完后的修车成本，那也有中保研帮你测了（他们家安全评级靠不靠谱另说，算修车成本绝对一顶一的靠谱）。单从这事来看，人无大碍就是对安全性最好的背书了。

3、这些年来见过了太多试驾阶段发生的事故，前不久小鹏P7赛道试驾余波未散，立马领克这边一波又起。按道理讲，专业人员齐备、思想准备充分的试驾不应如此，但在现实中一方面客户对车辆缺乏了解、操作生疏，一方面销售方总是怂恿客户或者自己“大干猛上”，试图充分展现车辆的性能。但你不看看这雨天，是拿来秀动力秀操控的时候么？也不看看握方向盘的自己或者客户，这两下子的驾驶技术搞得定极限救车的操作么？可以这么说，99%的试驾事故都是人之过，非车之过也。

那么问题来了，应该怎么改？说来惭愧，鄙人能想到的也无非是加强试驾员安全教育、完善试驾前安全培训之类的陈词滥调;毕竟安全驾驶是个主观能动性很强的事情，如何降低试驾环节的事故率还是得看厂家对4S店的管理水平了。

以上。

六、领克02和03什么区别?

领克03起步轻盈，超车时也更为从容、轻松，换挡平顺。底盘调校有明显的运动感，同时不是生硬的支撑感，底盘的高级感是很明显的，也比较舒服。

领克02则定位于一款拥有跨界风格的紧凑型SUV车型，2.0T发动机动力充沛，油门调校风格相对比较沉稳、线性，动力输出均衡。匹配的湿式双离合变速箱无论平顺性、换挡速度还是换挡逻辑都比较出色。

领克02和领克03 PHEV车型的设计与汽油版车型基本一致，最明显的区别在于插电式混合动力车型会在左侧翼子板上增加一个充电口。

七、领克03与领克03的区别？

领克03+和领克03可以理解为性能版和普通版的区别。在03的基础上，03+针对外观、内饰、动力、底盘进行了全方位升级。03+采用外观运动套件，内饰用料变得更为高级，静态品质感和运动感较03有了不小的提升。动力方面，03+采用2.0T高功版发动机，匹配8AT变速箱和四驱系统；03搭载1.5T+7挡双离合或2.0T低功+6AT动力总成，采用前轮驱动。两款车底盘调校也不一样，03调校均衡，舒适性较为突出，而03+将操控性摆在突出位置上。

八、领克03是沃尔沃s60吗？

这是两款不一样的车。因为每辆车都是独一无二的存在，同款发动机它的调校是不一样的。

九、领克 03 有哪些试驾感受分享？

03那种操控的感觉真的是很不一样，比如在低速驾驶的过程中，他不会有非常厚重的方向盘操控，再加上底盘支撑性给得又很足，总之能够让人心里特别地踏实，也不会有高速驾驶室的那种轻飘飘的感觉。

十、领克 03 的试驾体验感如何？

19年12月购入领克03 1.5劲pro版，这车也就15W的标准，抛开三缸不谈，我对目前这个车的坐姿最不满意，太高了，感觉比市面上同级所有车的坐姿都高，一直以为自己开的suv！！！（本人185）