国产大红旗在当时为什么会被政府叫停产？

大红旗车车体太重，可靠性不理想，油耗也很高。

1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令，寥寥数字：“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。

红旗耗油多。饶斌（一汽和东风的缔造者）表示；一般高级轿车耗油都多，有些名牌高级轿车比红旗油耗都高。估计有其他原因。YY某领导不喜欢红旗车

红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958年到1981年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。平均成本70万元/辆，售价只有40万元/辆。

停产后1985年一汽和奔驰SKD协议生产的828辆梅赛德斯-奔驰迅速成为官车主力军。

大红旗车车体太重，可靠性不理想，油耗也很高。

1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令，寥寥数字：“红旗高级小轿车因油耗较高，

从今年6月起停止生产。

红旗耗油多。饶斌（一汽和东风的缔造者）表示；一般高级轿车耗油都多，有些名牌高级轿车比红

旗油耗都高。估计有其他原因。YY某领导不喜欢红旗车

红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958年到1981

年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。平均成本70万元/辆，售价只有40万元/辆。

停产后1985年一汽和奔驰SKD协议生产的828辆梅赛德斯-奔驰迅速成为官车主力军。

自上个世纪80年代宣布停产以来，复兴红旗品牌一直是一汽人心中的隐痛。从耿昭杰时代引进奥迪技术平台打造红旗世纪星和名仕，到竺延风时代借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出红旗HQ3（后来更名红旗盛世），红旗品牌的每一次“出发”都牵动着国人的心。当然，由于车型的技术平台长期依赖合资伙伴，一汽在复兴红旗品牌上的努力一直以来备受争议。

如今，复兴红旗品牌的接力棒已经交到徐建一手里。在三年前履新一汽集团总经理职务时，徐建一就在集团内部提出“统一资源干自主”的口号，并把复兴红旗品牌当作是振兴一汽自主品牌的头等大事。随后，一汽开始围绕着“从里到外全面自主”的思路，重启了因HQ3滞销而陷入僵局的红旗品牌复兴计划。

挑战奥迪

借助“礼宾车”和高端公务用车的市场定位，红旗试图通过C131的推出重回高端、豪华的品牌定位。

据媒体此前披露的信息，红旗C131是定位红旗品牌的全新豪华轿车，该车基于红旗全新的高档车H平台，该平台上未来还将诞生SUV车型。在其之上还有豪华车L平台，国庆60周年露面的红旗阅兵车就是出自该平台。而C131则是一汽在红旗品牌上的重点项目，也将肩负起重振红旗品牌的重要责任。

据悉，该车型量产后将分别搭载2.0T、2.5L、3.0L等三种排量发动机，定位上将直指宝马5系、奥迪A6和奔驰E级所在的C级高端豪华车市场。

而据记者从一汽集团内部了解到的信息，一汽试图通过红旗C131的推出，一举打破并逐步取代奥迪在高级公务用车“独步天下”的霸主位置。

“如果产品符合政府采购的标准和需求，那么他们为什么可以采购奥迪A6L，却不能采购自主品牌的红旗呢？”一汽集团内部人士告诉记者，集团高层的设想是，通过政府采购红旗用作高级公务用车，“唤醒”私人消费者对红旗品牌高端定位的认知，而这几乎是在“翻版”奥迪在中国市场的成功模式。

上个世纪90年代，奥迪在进入中国市场之初，率先撬开的正是因红旗停产而陷入真空地带的高端公务用车市场。在奥迪填补这个“市场真空”之前，从日本进口的丰田皇冠和尼桑公爵，曾一度霸占着这一独特的细分市场。而奥迪随后的捷足先登，也一举奠定了其在国内高档车市场的领军位置。

然而，从2013年红旗仅规划3万辆的产能的谨慎姿态来看，红旗高级轿车要在短期内撼动奥迪在公务车市场“一家独大”的地位，似乎缺乏更多的现实依据。更为重要的是，在红旗轿车真正以“礼宾车”的名义出现在国家的外事接待场合前，红旗能否在政府公务车采购上获得“青睐”仍是个未知数。“在公务车市场，奥迪深耕近20载，这种先天竞争优势是其他竞品无可比拟的，这在很大程度上注定了，新的竞争对手要插足该细分市场，需要付出极大的努力甚至是代价。”有分析人士认为，相对于宝马、奔驰和沃尔沃等“洋品牌”竞品而言，拥有半个世纪历史积淀的红旗品牌显然更“接地气”，加上一汽作为央企所拥有的得天独厚的政府资源，红旗在公务车市场逐步取代奥迪，并非痴人说梦。

新博瑞比老款博瑞有什么区别

特点：

作为一个中期改款车型，博瑞的变化主要集中于动力系统和配置上，预计外观上的变化会比较小。

据悉，博瑞的动力系统依然主打1.8T发动机，但新款车型的1.8T发动机比现款车型的动力水平有所提升，最大功率提升15kW达到135kW，最大扭矩的提升更明显，将提升50Nm达到300Nm/1750-4000rpm。

从发动机的参数来看，相比现款车型的提升还是非常明显。甚至比起大众的第三代EA888 1.8T发动机，功率还高了3kW，扭矩值一样。

但从实际表现来看，官方公布其百公里加速时间为9.5秒，相比现款博瑞的11.09秒进步不少，但并不算快，迈腾1.8T车型的百公里加速为8.3秒。博瑞1.7吨的车重以及动力系统的调教和匹配还是拖了后腿。

新博瑞与老款博瑞的区别：

新博瑞首先对内在质感进行了大幅度提升。动力方面，吉利新博瑞使用了自主研发的G-Pow

第二代1.8TD发动机，匹配全新6AT速变速器，这样的改变让吉利新博瑞的最大功率达到135

瓦,最大扭矩达到300牛·米，相较上一代发动机分别增加15千瓦和50牛米，0-100km/h加速

间仅9.5秒。发动机更高效的动力输出带来的结果并不仅仅是速度上的优势。由于输出功率和

矩的增加，在完成相同的做功量时发动机所承受的压力和强度就相对于之前要低，这样能让

辆在起步时更加平稳和舒适，同时也让车辆的NVH表现得更加静谧。

新博瑞全新匹配弹簧、减震器，使新博瑞无论在低速还是高速状态下通过颠簸路面时，都能

效吸收震动，提升了驾乘平顺性和舒适性。

总的来说，在技术方面，吉利新博瑞从动力系统到传动系统再到底盘调校的全方位提升，具

优异的性能表现的同时，还能带给人们优异驾乘感受，符合B级车人车兼顾的气质需求。