中央高架桥

在19世纪克利夫兰，桥梁建筑很大。哥伦布街大桥是哥伦布市第一座大跨度桥梁，建于1836年左右，桥高200英尺。它取代了一系列不太固定的交叉口，如由浮木组成的链式平台和由浮筒船支撑的木质表面结构。哥伦布街大桥的开通（再加上克利夫兰对北部一座旧桥的破坏）引发了声名狼藉的俄亥俄城大桥战争。随后还有其他项目，包括中心街大桥、主街大桥和塞内卡（西三）街大桥。1857年，塞内卡街的建筑倒塌，预示着后来的灾难。官方的原因是“牛群超载”。1878年，当上高架桥建成时，达到了一个里程碑。这是克利夫兰第一座桥，它的高度足以让河流通过，而不需要设置摆动或悬浮机制。

，但迄今为止，这座世纪上最大的桥，也是最为误解和不幸困扰的一座桥——是中央高架桥，由国王铁桥和制造公司建造并完工1888年。大多数人所说的中央高架桥大致位于内皮带桥（I-90）的位置。它长2839英尺，从詹宁斯大道（现西14街）延伸到中央大道（现卡内基大道）。这座桥被称为“高跷”式桥梁，它的转盘部分水平旋转，让高船通过。然而，詹宁斯中心桥只是中央高架桥计划的一部分。第二座桥是沃尔沃思路段，连接着修道院大道和W.25街的罗兰大道。重建于1986年，1088英尺的桥梁继续连接俄亥俄城和现在的特雷蒙特。

甚至在詹宁斯中心部分高架桥建成之前，悲剧就发生了。1888年1月5日下午，部分建筑倒塌，造成几名工人死亡。调查人员得出结论，一台大型运水机器从一座临时木栈桥的末端跑掉。在往下走的路上，它把桥的两段拆掉了，桥下的工人都倒在桥下。1892年，当一辆疾驰的有轨电车跳下铁轨撞上迎面而来的一辆汽车时，灾难再次降临。1895年11月16日，一个雾蒙蒙的夜晚，克利夫兰电力铁路公司的642号轨道车从市中心向西行驶，撞破一个大门，从高架桥上跌落100英尺，坠入库霍加河。在乘客和船员不知情的情况下，中心部分（“图纸”）已打开，以允许拖船“Ben Campbell”拖曳木材驳船通过下方。在汽车司机奥古斯都·罗杰斯不知情的情况下，断电开关（设计用于在牵引亮山打开时停止有轨电车）坏了。在642号车厢的21名乘客和机组人员中，17人死亡，其中包括留下妻子和10个月大儿子的列车长爱德华·霍夫曼。

“一点也不像森林城市的历史记录，”克利夫兰报社哀悼。接受本报采访时，旁观者菲尔·贝克回忆说，“这辆车一直快速向上行驶，直到到达安全栏杆。列车停了下来，售票员跳了出来，把开关扔了出去。然后司机接通了电源，汽车高速前进。我们都叫司机停车，但他似乎不听我们的话。[冲进一扇门后]他看到了自己的危险，没有反转电源，就跳到桥上。他抓住人行道的边缘救了自己。然后汽车从边缘掉了下来。它以如此高的速度前进，前端似乎并没有先掉下来，而是像是扬帆出海，然后又掉下去，“在下降的时候，汽车撞上了桥桩，头一头扎进河里。用抓钩搜寻了两天才从河里找到尸体。只有一名乘客，帕特里克·鲁尼，在这次暴跌中幸免于难。由于残疾和精神创伤咐键模，鲁尼回到爱尔兰克莱尔县衡缓，在那里度过了他的一生汽车司机奥古斯都·罗杰斯和三名乘客一看到空旷的车辙，就从车上跳了下来，然后就跳了下去。罗杰斯被指控过失杀人并入狱。一个月后，他被释放，指控被撤销。列车长爱德华·霍夫曼（Edward Hoffman）对这起悲剧负有责任，他曾告诉司机要通过大门。

高架桥的牵引桥在1912年被一座高层桁架桥取代，但即便如此，也未能结束这座桥悲惨的历史记录。1914年5月25日，桥下的Fisher Wilson木材公司发生火灾，烧毁了300英尺的高架桥。桥跨已重建，但安全问题依然存在，由于桥西端的土地不断下沉，

宣布不安全，中央高架桥于1941年关闭，二战后不久被拆除。当时，一个大型“内带”项目的计划正在进行中，但资金和财产收购问题推迟了这项计划。一个新的结构沿着中央高架桥的总路线于1962年竣工。除了交通拥堵，这座新桥基本上没有问题，尽管由于结构问题，2008年至2010年间禁止商业卡车通行。整个跨度被2016年9月完工的新乔治五世沃伊诺维奇大桥取代。厄运中心高架桥的所有遗迹都是几个石墩，从特雷蒙特东北部的一个斜坡路段可以完全看到