一代经典！既有颜值又实用好开，沃尔沃旅行车的前世今生

世界上很少有制造商像沃尔沃一样致力于旅行车并推动该车系的发展。作为安全、性能和设计领域的创新者，沃尔沃声已在全球销售了超过 600 万辆旅行车。今天咱们就来盘一盘，沃尔沃的旅行车！

沃尔沃瓦罐的历史要从1957年说起，第一台沃尔沃瓦罐的名字叫做“二重奏”（PV445 Duett），同时它也是第一台出口到美国市场的沃尔沃。命名“二重奏”目的在于告诉世人这是一款既能在工作日用来工作，也能在周末拖家带口出游的全能车型。

虽然是一款年纪超过60岁的老车，但从它身上你能看到双拼色车身这种很“新潮”以及反向打开的“引擎盖”的运动范设计。果然，时尚是一种轮回！

不过我相信屏幕前的你，对这种和国内市场没有任何关系的老爷车应该兴趣不大，所以接下来咱们从第一台进入中国市场的沃尔沃瓦罐开始盘！

2011年，第一代沃尔沃V60问世，并于同年进口引入中国市场，横向分体式前灯组非常具有辨识度。最初的2012款只引进了售价昂贵的T6 AWD车型（44.99—49.99万元），值得一说的是当时的T6车型采用的是横置直列6缸的3.0T发动机（好像沃尔沃特别擅长将大排量发动机横着塞进发动机舱），最大马力305Ps，最大扭矩440N·m，零百加速时间为6.2秒，放在当时是个很亮眼的成绩，如果放在今天，它的定位和奥迪S4 Avant类似。

随后在2013年度改款，T5车型被引入，2.0T涡轮增压发动机输出214Ps最大马力和300N·m最大扭矩（后期提升至245Ps和350N·m），而起售价也下探到了30万内（29.99万—37.99万）。

不知道大家是否还记得沃尔沃非常经典的人型空调出风口控制，以及非常有时代感的数字按键。

有趣的是，第一代沃尔沃V60是第一款摆脱方盒子造型的沃尔沃瓦罐，并且直至2015年，它才进入美国市场，比中国晚了4年。

2016年9月，格外狂暴的V60 Polestar（58.99万）横空出世，最大马力367Ps，最大扭矩470N·m，配合全时四驱系统和爱信8AT变速箱，零百加速时间仅为4.8秒。而强大动力并非来自大排量六缸引擎，而是出自2.0L 机械+涡轮增压发动机，这具发动机正是当年沃尔沃T6引擎换上更大涡轮的强化版。而这台车也为后续独立的Polestar极星品牌奠定了基础。

和初代V60时间重合的还有一台被很多人忽视的小瓦罐——沃尔沃V40。

沃尔沃在引入新车时，对于动力向来不吝啬。最早一批2013款和2014款的沃尔沃V40的入门动力为2.0T发动机，不同于主流的2.0T车型为四缸结构，它是直列五缸的结构，因此在急加速时，它会产生非常独特的引擎声浪，像极了提前换挡的V10发动机。

不过后续改款的V40还是更加理性地推出了1.6T车型和T3的1.5T车型，2.0T车型也更新了技术更加先进的四缸引擎。与此同时，V40也是沃尔沃在国内市场唯一同时推出普通版和Cross Country的旅行车。

不过当时国内市场对于旅行车并没有多么便好，购买旅行车的用户往往都是那些小资阶级，但既然已经多花钱购买进口旅行车了，就没有必要再购买体型较小的入门车型了，因此沃尔沃V40并没有取得出色的销量成绩，于2019年停产。

上文提到沃尔沃还引进了Cross Country车型，这就不得不提及大名鼎鼎的V90了，在国内V90仅引进了Cross Country车型，目前全系为B5动力总成的AWD四驱车型，它的出现，让国内消费者真正了解到：瓦罐车也能拥有越野属性，豪华品牌家族旗舰也能这么玩。不过，还是有消费者表示遗憾，想要原汁原味，更加低趴舒展的北欧瓦罐，这不，第二代沃尔沃V60在2019年上市了！

第二代沃尔沃V60的动力总成与国产的S60燃油版完全一致，B4车型最大马力197Ps，最大扭矩300N·m，B5车型最大马力250Ps，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，全系为横置前驱。

值得关注的是，国产沃尔沃S60并没有进行加长，而且售价相比进口的V60并没有低太多，两者相同配置的差价仅为7-8千元。甚至V60 B5智远豪华乐享版（34.78万元）的与S60 B4智远豪华版（33.98万元）仅贵了8千元，而无论是进口瓦罐的身份还是多出的配置，都显得V60性价比拉满，所以小编建议关注沃尔沃S60的朋友务必多关注V60！

关于沃尔沃瓦罐的分享到此结束，欢迎评论区互动，留下你感兴趣的车型！

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萨博9-3这车怎么样

9－3嘛～

车还行吧，高级买菜车。论操控不及宝马，论动力不及（。。。太多了），论美观不及（。。。。。。。太多太多了）论内饰不及（基本全部。。。），论配置（完全没有可比性），论安全，这是唯一还不错的地方，跟沃尔沃差不多。不过论均衡，这车还挺难找个参照的。

9－3分2.0t，2.0T，2.8T。3款车都有涡轮增压，10气囊气帘，ESP，安全方面的都是标配，不会减的。全钢车架，全部瑞典钢生产，延展性略好于德系。

2.0t，2.0T都是用萨博自己的发动机管理系统，配合老的掉渣的爱信5档变速箱，工作稳定。涡轮与发动机的配合天衣无缝。这一点值得表扬一下。

2.8T完全是通用的产物，发动机与欧宝通用，且前驱车在过强的扭力之下反而变得不容易控制。总而言之，2.8TAero很有蛮力～哈哈

三款车都为前驱（09款的可以选装XWD四驱，可惜国内没有引进）。日常生活中的所谓操控那是戳戳有余，什么后驱前驱就不要说了，都不是开赛车的，天天开前驱也好后驱也好，对于一般人来说有很大区别么。。。

萨博有一些不可回避的电子毛病，其实是车载电脑经常死机，无病呻吟。一般情况下没事。

最后说说购买时机。现在买萨博，我极度不推荐。除非您是喜欢的不得了，那么就别犹豫了。如果您本来就不是很喜欢这车，那么日后您会后悔到死。现在通用已经不再经营萨博，世爵刚刚入主，尚未站稳脚跟，你现在买车，真是哪壶不开提哪壶。萨博车主之间都很热心，遇到毛病都会互相帮助，但是如果您觉得这样很不靠普，只有4S店才是王道，那么萨博还是不太合适。

说到保养维护呢，其实和宝马的维护保养差不多吧。也许很多人觉得萨博就一定要低宝马好几个档次，实际上在美国，萨博和宝马同级车的差距并不是很大。车子是很耐用的，不是很容易就坏掉，不过时间长了，修车就会比其他大众的牌子要困难一些，等待零件的周期会更长，大部分地区也缺少有维修萨博经验的师傅。如果您觉得这个不靠普，那么萨博就不合适了。

一看是涡轮增压，也许会给您一种涡轮容易坏，维护很贵的假象。其实萨博的涡轮还是比较耐用的。萨博安装有涡轮延时器，涡轮在高速运转后不用怠速等待其冷却，可以直接关车走人。第二个，萨博烧机油也是闻所未闻，不像0000和VW的涡轮，那我就不说了，大家谁用谁知道。第三个，说涡轮增压的车子加速不线性，涡轮介入之后加速会很暴力。萨博的发动机管理系统在这里很有优势，涡轮介入早，1500转左右介入，所以加速过程中不会有任何动力上的变化。萨博2.0T的涡轮增压值能达到1.2Bar，输出稳定，同时关键时刻也不会掉链子。

萨博中段加速不错，实际上加速不是特别快，只是输出一直能够持续在一个比较高的水平，让人感觉中段加速很厉害。实际上没有想象中那么厉害。

（一个萨博 9－3 2.0T 车主的一点个人观点，如有错误之处，还请指出阿～哈哈）

发现了楼下说萨博被北汽收购的事情，特此前来解释一下。北汽实际上买到了现款萨博9-3的整车和2.0发动机技术，以及老款萨博9-5的整车和2.3发动机技术。而萨博汽车的经营权和所有权归属于荷兰世爵汽车。北汽的收购就好比是壁虎掉了个尾巴，公司的主体不归北汽所有。