凯迪拉克与BBA的差距在哪里？

凯迪拉克与BBA的差距在哪里？难道就是一个车标的差别吗？

近些年主流豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在不断将产品线下探，不到20万开上BBA不再是遥不可及的梦想。一个有意思的现象是，尽管BBA入门门槛不断降低，但这似乎并未影响到BBA一线豪华品牌的定位。

与此同时，二线豪华如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌高性价比产品层出不穷，但却始终无法跻身一线豪华阵营。

在上述二线豪华品牌中，凯迪拉克无疑是最痛苦的一个。举个例子来说吧，凯迪拉克CT6，妥妥的D级车，指导价37.97-48.97万，定位和5系A6同级别，但CT6终端优惠之后，入门车型起售价要比宝马3系还低。

按理来说，这样的CT6销量应该碾压3系A4C级的，然而实际情况我们都看到了，CT6一个月的销量还不及3系A4C级的零头儿。凯迪拉克和BBA究竟差在哪里了？难道只是一标之差吗？显然不是，凯迪拉克与BBA的差距体现在多方面，而不只是品牌差距。

首先来看产品线方面。BBA的产品覆盖A级、B级、C级、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV、大中型SUV以及高性能运动跑车等细分市场，不管用户需要什么，BBA基本上都能提供。反观凯迪拉克。

目前中国市场在售车型只有6款，CT4/5/6，XT4/5/6，对应的细分市场分别是B级轿车、C级轿车、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV和大中型SUV，在B级以下以及高性能运动跑车细分市场，凯迪拉克（中国）可以说一片空白。

尽管凯迪拉克在海外推出了CT4和CT5的高性能车型，但较高的售价和凯迪拉克的品牌因素决定了2款高性能车仍然无法与BBA的高性能车争抢市场。再往高了说，奥迪有200多万的R8，宝马有200万的i8，奔驰有200万的AMG GT，凯迪拉克有什么呢？

而在代表未来发展方向的纯电领域，凯迪拉克布局也不及BBA。凯迪拉克今年4月才公布了首款纯电动车Lyriq，起售价约合40万元，入门门槛相比BBA要高一些。

传统内燃机产品布局比不过BBA，纯电产品布局也不及BBA，凯迪拉克在产品线方面已经败下阵来。同样，产品线方面的差距也是沃尔沃、路虎、捷豹以及其他二线豪华品牌与BBA的主要差距。

其次是产品技术方面。提到奥迪，我们会想到“灯厂”和“夸戳”；说到宝马，我们会想到T1级的调校和单涡轮双涡管增压技术；说到奔驰，我们会想到现代汽车鼻祖。而说到凯迪拉克的时候，闪过脑海的一个关联词居然是洗浴中心（大误）。

严肃点儿来说，凯迪拉克好像确实没有令人印象深刻的核心技术，最近几年凯迪拉克最拿得出手的技术应该是CT6上的那套Super Cruise超级巡航系统，年内推出的CT4/5中期改款车型也将配备这一智能驾驶辅助技术。

而在纯电领域，凯迪拉克的Ultium智能纯电平台技术水平还有待检验，而BBA的纯电平台技术已经相对成熟，所以在技术这块儿凯迪拉克又落下了。

当然不得不说的是，技术与研发资金是成正比的，研发资金投入越多，先进技术也就越多，产品实力自然也就越强。而在研发投入这方面，通用和大众集团、宝马以及戴姆勒集团还不在同一级别。

最后就是品牌影响力方面了。凯迪拉克给国人留下的最深刻印象应该就是降价、降价和降价了，除了前面提到的CT6，凯迪拉克其他几款车降价也是比较狠的，CT4最低配裸车部分城市已经低至19万，在中期改款车型上市之后现款CT4和CT5还有降价空间。

相比之下，BBA价格相对坚挺，特别是宝马，价格非常硬。新车优惠程度直接影响到二手保值率，人类的消费心理很有意思，越是价格坚挺越是想买，而降价越是厉害，购买欲望越低，看看C4T/5/6的销量就知道了。

同样的事情也发生在捷豹XEL身上，你说这些车性价比真的比同级别的BBA低吗？不见得，相同的预算买凯迪拉克捷豹可以无压力上2.0T，但如果买BBA可能只能上1.4T或者1.5T，但结果却是BBA卖得热火朝天，凯迪拉克无人问津，这就是品牌影响力方面的差距了。

在BBA已经深入人心为老少妇幼所熟知的情况下，凯迪拉克这样的二线品牌想要赶上难度非常大，这不是降价或者打骨折就能解决的事情，二线豪华还需要更多深入人心的爆款才能去想赶超BBA的事儿。

凯迪拉克与BBA的差距在哪？就是车标的差别吗？

凯迪拉克与BBA的差距在哪？就是车标的差别吗？

近些年主流豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在不断将产品线下探，不到20万开上BBA不再是遥不可及的梦想。一个有意思的现象是，尽管BBA入门门槛不断降低，但这似乎并未影响到BBA一线豪华品牌的定位。

与此同时，二线豪华如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌高性价比产品层出不穷，但却始终无法跻身一线豪华阵营。

在上述二线豪华品牌中，凯迪拉克无疑是最痛苦的一个。

举个例子来说吧，凯迪拉克CT6，妥妥的D级车，指导价37.97-48.97万，定位和5系A6同级别，但CT6终端优惠之后，入门车型起售价要比宝马3系还低。

按理来说，这样的CT6销量应该碾压3系A4C级的，然而实际情况我们都看到了，CT6一个月的销量还不及3系A4C级的零头儿。凯迪拉克和BBA究竟差在哪里了？难道只是一标之差吗？显然不是，凯迪拉克与BBA的差距体现在多方面，而不只是品牌差距。

首先来看产品线方面。

BBA的产品覆盖A级、B级、C级、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV、大中型SUV以及高性能运动跑车等细分市场，不管用户需要什么，BBA基本上都能提供。

反观凯迪拉克，目前中国市场在售车型只有6款，CT4/5/6，XT4/5/6，对应的细分市场分别是B级轿车、C级轿车、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV和大中型SUV，在B级以下以及高性能运动跑车细分市场，凯迪拉克（中国）可以说一片空白。

尽管凯迪拉克在海外推出了CT4和CT5的高性能车型，但较高的售价和凯迪拉克的品牌因素决定了2款高性能车仍然无法与BBA的高性能车争抢市场。再往高了说，奥迪有200多万的R8，宝马有200万的i8，奔驰有200万的AMG GT，凯迪拉克有什么呢？

而在代表未来发展方向的纯电领域，凯迪拉克布局也不及BBA。

凯迪拉克21年4月才公布了首款纯电动车Lyriq，起售价约合40万元，入门门槛相比BBA要高一些。传统内燃机产品布局比不过BBA，纯电产品布局也不及BBA，凯迪拉克在产品线方面已经败下阵来。

同样，产品线方面的差距也是沃尔沃、路虎、捷豹以及其他二线豪华品牌与BBA的主要差距。

其次是产品技术方面。

提到奥迪，我们会想到“灯厂”和“夸戳”；说到宝马，我们会想到T1级的调校和单涡轮双涡管增压技术；说到奔驰，我们会想到现代汽车鼻祖。而说到凯迪拉克的时候，闪过脑海的一个关联词居然是洗浴中心（大误）。

严肃点儿来说，凯迪拉克好像确实没有令人印象深刻的核心技术，最近几年凯迪拉克最拿得出手的技术应该是CT6上的那套Super Cruise超级巡航系统，21年推出的CT4/5中期改款车型也配备这一智能驾驶辅助技术。

而在纯电领域，凯迪拉克的Ultium智能纯电平台技术水平还有待检验，而BBA的纯电平台技术已经相对成熟，所以在技术这块儿凯迪拉克又落下了。

当然不得不说的是，技术与研发资金是成正比的，研发资金投入越多，先进技术也就越多，产品实力自然也就越强。而在研发投入这方面，通用和大众集团、宝马以及戴姆勒集团还不在同一级别。

最后就是品牌影响力方面了。

凯迪拉克给国人留下的最深刻印象应该就是降价、降价和降价了，除了前面提到的CT6，凯迪拉克其他几款车降价也是比较狠的，CT4最低配裸车部分城市已经低至19万，在中期改款车型上市之后现款CT4和CT5还有降价空间。

相比之下，BBA价格相对坚挺，特别是宝马，价格非常硬。新车优惠程度直接影响到二手保值率，人类的消费心理很有意思，越是价格坚挺越是想买，而降价越是厉害，购买欲望越低，看看C4T/5/6的销量就知道了。

同样的事情也发生在捷豹XEL身上，你说这些车性价比真的比同级别的BBA低吗？不见得，相同的预算买凯迪拉克捷豹可以无压力上2.0T，但如果买BBA可能只能上1.4T或者1.5T，但结果却是BBA卖得热火朝天，凯迪拉克无人问津，这就是品牌影响力方面的差距了。

在BBA已经深入人心为老少妇幼所熟知的情况下，凯迪拉克这样的二线品牌想要赶上难度非常大，这不是降价或者打骨折就能解决的事情，二线豪华还需要更多深入人心的爆款才能去想赶超BBA的事儿。