请问帕萨特的非独立后悬挂和迈腾的独立悬挂主要差在哪？

一、请问帕萨特的非独立后悬挂和迈腾的独立悬挂主要差在哪？

里根您好！关于您咨询的问题，帕萨特领域的后悬挂采用的是：复合扭转梁式半独立悬挂。其实复合扭转梁式半独立悬挂，纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等，归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。

迈腾的后悬挂采用的就是：多连杆独立悬挂。多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬挂结构。现在结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂才能称得上是真正的多连杆式。其主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

二、一汽迈腾好还是上汽帕萨特好

1、帕萨特：轴距2803，车高1472，车宽1834，车长4870，车重1550KG，前悬挂：麦弗逊式独立悬架，后悬挂：多连杆独立悬架，车轮规格215/55 R17，安全及功能配置多了弯道制动系统，多了后窗遮阳帘，多了车厢后阅读灯，车内氛围灯和日间行车灯；

2、迈腾：轴距2812，车高1475，车宽1820，车长4865，车重1550KG，前悬挂：优化麦弗逊独立悬架，后悬挂：升级柔性后轴多连杆独立悬架；车轮规格235/45 R17，安全及功能配置多了后排侧安全气囊，多了主动刹车系统，定速巡航升级为自适应巡航，多了后排液晶屏；

三、新迈腾和新帕萨特有什么区别，哪款家庭用比较合适

1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；

2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；

3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。

四、速腾后悬挂与帕萨特后悬挂的区别

没区别，都是独立悬挂。

即使有区别也只是功能多一些而已。 又不是赛车，需要很大范围的调教定位，比如说你肯定不会为了抓地力去把负外倾角调的非常大，那样会偏磨，而且你为了性能负外倾角肯定要配合负束角，负负得负，轮胎磨损加重。 民用车是负外倾角配合正束角，负正为零，自然就抵消掉了。

轮胎外八外侧车轮在过弯的时候会趋於垂直，抓地力更强。在 刹车的时候同样如此。前轮垂直，後轮无所谓了，抓地力大幅减小，0.3G的刹车G值估计就抱死轮胎了吧，前轮能达到1G

反正都是调教的范围在民用范围，都无所谓，甚至对於後悬挂来说并不重要，後悬挂的定位不调也可以。 前悬挂更重要，所以很多板车悬挂的操控依然犀利，比如法系车。

那这样就出现问题了，低端车，前麦弗逊，后板车悬挂，麦弗逊原厂不可以调外倾角，调，必然会用偏心螺丝，强度下降。 低端车的四轮定位充其量不过是两轮定位而已，而且还是只能调个前束就完了。 自己调前束也行的。

五、帕萨特和迈腾哪一款更好一些。

帕萨特性价比高 迈腾科技含量高

差速器和差速锁是2个不同的组件

差速器和差速锁的功能正好相反，

差速器是让轮子有速度差，而差速锁是

锁住轮子不允许有速度差'差速锁又叫中央锁止装置

为4驱重要组成部件