11款帕萨特6at？

一、11款帕萨特6at？

发动机

发动机型号: EA888

气缸容积(cc): 1798

进气方式: 涡轮增压

气缸排列形式: L

气缸数(个): 4

每缸气门数(个): 4

压缩比: 10

配气机构: DOHC

缸径: 82.5

冲程: 84.1

最大马力(Ps): 160

最大功率(kW): 118

最大功率转速(rpm): 4500-6200

最大扭矩(Nm): 250

最大扭矩转速(rpm): 1500-4500

燃油类型: 汽油

燃油标号: 97号(京95号)

供油方式: 直喷

缸盖材料: 铝

缸体材料: 铁

排放标准: 国IV

变速箱

变速箱简称: 7挡双离合

挡位个数: 7

变速箱类型: DCT(双离合)

二、12年帕萨特6at？

 你好，很高兴为你解答大众帕萨特，是上汽大众公司生产的一款b级家用轿车，2012年的帕萨特到现在十年历史了，二手车的话不太值得入手当时这款车采用的6 at变速箱质量非常不错，是日本爱信精工的6 at变速箱，质量非常不错，但是油耗偏高，希望能够帮助到你

三、帕萨特6at变速箱？

帕萨特搭载的at变速箱为6at变速箱，双离合变速箱为7速双离合变速箱，6at变速箱技术成熟，稳定性好，而且皮实耐用，故障率低，维修保养费用低。

双离合变速箱的优点是换挡速度快，比较平顺，缺点是稳定性差，故障率高，在低速行驶时会有顿挫，而且后期维修和保养的费用高，增加了用车的成本，因此更推荐6at变速箱。

四、帕萨特6at变速箱进水？

1.

变速箱散热器内部腐蚀后渗漏，变速箱油进入冷却系统和防冻液混合，防冻液串入变速箱油里面把变速箱油混为乳白色，变质后的变速箱油引起变速箱换挡顿挫打滑等故障现象；

2.

雨季车辆强行过水行驶，就是涉水驾驶，当水深达到2/3轮子深度时，变速箱容易进水；

3.

变速箱进水是从变速箱的通气孔进入的，避免驶入水域较深的地段。

五、帕萨特6at变速箱顿挫？

以下是6at变速箱顿挫的原因：1、阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞：内部阀体出现顽固性的脏污和杂质，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。

2、高温：高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，导致变速箱出现顿挫。温度超过120℃，橡胶密封材料会变硬，导致渗漏，液压降低。

六、帕萨特6at是什么意思？

AT是自动变速箱的英文缩写(Auto Transmission),6代表个六个挡位 Passat V6是上海大众帕萨特系列中的顶配车型，2011年11月18日上市。

Passat V6与帕萨特其他车型（1.4T，1.8T，2.0T）的最大区别是配备了V型6缸发动机，排量3.0升，额定功率184kW，最大扭矩310Nm。

Passat V6的长宽高和帕萨特其他车型一样，都是4870x1834x1472。

最新款为2013款，分为3.0 V6旗舰版和3.0 V6旗舰尊享版。

旗舰尊享型配备Nappa真皮和18英寸轮毂。

全新帕萨特V6搭载的3.0升V型6缸FSI发动机，由大众汽车集团德国狼堡总部全新研发，动力挥洒自如。

分层喷射技术与连续可变气门正时系统的应用，精准控制着燃油喷射与配气过程，充分激发燃油能量。

搭配曲轴调节系统，保证发动机负荷增大时，迅速提升扭矩和动力表现，而在低负荷下，有效降低排放和油耗。

此外全新帕萨特V6发动机还采用了机油冷 却过滤模块化、油箱低压供油系统、多孔高压燃油喷嘴、气缸电感式爆震调节等领先技术，其额定功率达到184KW/6400rpm，最大扭矩达到310Nm/3500 rpm。

与之搭配的增强型6速DSG双离合变速箱，使得动力输出无比平滑顺畅，带来强劲澎湃而行云流水般的动感体验，同时也实现了傲视同级的燃油经济性。

七、帕萨特6at和dsg哪个好？

6at更好，At变速箱是目前所有自动挡变速箱当中质量最好，最稳定的。双离合变速箱的话，虽然提速快，换挡逻辑清晰，但是它的稳定性是不如at变速箱的。At变速箱基本可以开个二三十年都不会坏。这就是dsg双离合变速箱不如它的地方。希望可以帮到你

八、新帕萨特6at是什么牌子的？

6AT变速箱应该是大连工厂生产的双离合变速箱也是大连生产，但双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供

九、14款帕萨特6at变速箱？

帕萨特搭载的at变速箱为6at变速箱，双离合变速箱为7速双离合变速箱，6at变速箱技术成熟，稳定性好，而且皮实耐用，故障率低，维修保养费用低。

双离合变速箱的优点是换挡速度快，比较平顺，缺点是稳定性差，故障率高，在低速行驶时会有顿挫，而且后期维修和保养的费用高，增加了用车的成本，因此更推荐6at变速箱

十、2012帕萨特1.8 6at使用机油哪个品牌？

帕萨特1.8T保养选用机油首先应选择汽车保养手册中推荐的，对于涡轮增压发动机建议使用全合成机油。例如嘉实多极护、美孚1号等。帕萨特1.8T建议应使用SN级或SN以上级别的5W-30或0W-30的原厂合成机油即可。每次更换机油时，帕萨特1.8T需要添加4升左右的机油。

涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

问题就出在这里，以大众1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。