帕萨特领驭什么时候上市的

帕萨特领驭什么时候上市的

帕萨特於陵是从2005年11月24日正式上市的上海大众帕萨特B5升级而来的全新系列产品。帕萨特於陵整体尺寸长宽略大于B5，内饰左前门增加了燃油箱盖(B5设计在手刹旁边)和后备箱遥控按钮。左后门设计有一个滑槽，可以将雨水导出雨伞。车内B柱增加了衣钩，B5上裸露的后排中央扶手也增加了更实用的储物盒。后排空出风口的设计，对增加后排舒适性的作用最大，美观实用。

帕萨特於陵整体尺寸长宽略大于B5，长度增加9毫米至4789毫米，宽度增加25毫米至1765毫米；。高度和轴距在1470毫米和2803毫米保持不变。由于整体尺寸没有大的变化，帕萨特於陵的内饰空并没有更新，但即便如此，帕萨特於陵依然是同级最大的内饰空。实测前排内宽1450mm，后排内宽1430mm；前排高度为920毫米，后排高度为900毫米；；前腿空在900毫米到1050毫米之间，而后腿空最大可达1200毫米(1000毫米-1200毫米)，这意味着大多数女性乘客在后排都可以毫不费力地抬起双腿。除了整体轮廓，在帕萨特上几乎找不到B5。在车头，镀铬的U型进气格栅拉近了帕萨特於陵与帕萨特B6等大众新一代产品的距离。如果不是大灯形状的差异，帕萨特於陵和帕萨特B6从正面看很难区分，但是於陵的大灯形状和大众旗下的斯柯达速腾太像了。车身侧面线条基本不变。明显不同的是，原本独立于C柱的B5三角窗集成在后门(巧合？斯柯达Speedway对尾门和C柱也采用了同样的处理方式)，由此产生的宽大后门可能会给狭窄停车位的开关车门带来一些麻烦，但后排乘客在上下公交车时会感觉更顺畅。细节上，重新装饰镀铬饰条的门把手和集成在反光镜上的转向灯，让帕萨特的转向比B5更加精致。尾部的全新设计让帕萨特引领汽车摆脱了B5带来的“审美疲劳”。穿过停车位的两条线被用来扩展视觉宽度。新设计的尾灯找不到任何大众其他产品的影子。这可能是帕萨特引领汽车最值得称赞的设计。从后面可以看到的细微变化包括外露的双孔不锈钢排气管和鲨鱼鳍天线。在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特於陵的设计团队通过对车头车尾进行大幅度的装饰，并点缀大量镀铬装饰件，彻底摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象。从外形的变化来看，帕萨特於陵也在向外界透露一个信息——帕萨特於陵不再面向商用车为主的消费市场，开始更倾向于自购中级车的份额。

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新帕萨特对比新迈腾 教你如何辨认？

不过，当看到新帕萨特和新迈腾真车后，我相信要区分它们其实并不是难事。为此，我给大家找出了存在于这俩车之间的各种不同，以图解的形式告知大家，其实看这些区域您就足以轻松分辨出这两款车了。 外观：新帕萨特低调显大气 新迈腾商务兼运动 在外观的设计上，新帕萨特和新迈腾前脸和车尾的设计无疑是区别最大的，即使是第一眼看到这两款车，只要细心留意前大灯、镀铬中网、车尾牌照位、尾灯等位置，就能非常简单而容易地分辨出这两款车。而如果从侧面观察的话，就需要下一点小功夫，两车侧面细微的区别在于C柱上的小角窗轮廓不同。 另外，全新帕萨特的外形尺寸分别为长4870mm、宽1834mm、高1472mm，轴距为2803mm；而新迈腾的长宽高则分别为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm。从这串数字对比来看，新帕萨特更长更宽，而新迈腾则在高度和轴距方面占据优势，俩车可谓不相上下。 另外，据我们掌握的信息来看，新帕萨特应该是在昊锐平台基础上开发，也可以认为是改良过的PQ46平台，而新迈腾则是在现款迈腾B6的PQ46平台进行研发，当然， 大众已经不提平台的事了，只是这两点信息说明他们所用的底盘基本上是一个模样的，只是在材质和调校方面会有所差别。而适用于这个平台上的很多模块，也就都能同时使用在新帕萨特或新迈腾上了。 内饰方面，我觉得要区分新帕萨特和新迈腾完全没有难度，其中新帕萨特的内饰主题基本是桃木+镀铬装饰件风格，而新迈腾则更多地运用了金属质感拉丝面板+少量桃木+镀铬装饰件。不过，在材质的使用上，经过我亲自对比过这两款车后，我感觉新帕萨特的中控台处塑料感较强，新迈腾的则感觉手感和做工都更好（也有可能是因为两者面板风格不同而容易产生错觉）。 对比了一些大同小异设计块后，我觉得俩车车内比较明显的不同在于中控台的设计，例如指针式钟表的材质、大小、搁置位置等，新帕萨特显得比较简单，而新迈腾的则更有豪华车的感觉。不过，就中控台的多媒体主机和空调控制区域来看，新帕萨特的整体感更强，而新迈腾显得中控台比较零散，因为大面积的金属拉丝面板确实会对视觉形成一定的错觉。 另外，我还想说的就是这两款车后排膝部空调区域的设计，其实两车旗舰版车型（限1.8TSI和2.0TSI）也都只配备了两区自动恒温空调，这里的膝部空调区域所提供的吹风模式、风量和温度调节，其实只是为了方便后排乘客操作，操作这里就等于与主驾驶位操作的一样，两处实现联动，而当双区按钮开启状态下，操作后排空调控制键，就能解锁，直接使得全车空调模式受后排控制。 另外，新帕萨特和新迈腾的钥匙我也想重点说说，新帕萨特仅配备了普通折叠智能钥匙（跟途观、途安所使用的一致），除了高配车型可以进行一键无匙进入启动以外，低配车型仍需插钥匙转动启动；而新迈腾则采用的是现款迈腾的钥匙，高配车型既可以直接插钥匙按动启动，又能按动中控台挡把座上的无匙启动按钮启动，低配车型同样通过钥匙直接按动启动，感觉新迈腾的钥匙会更上档次。 如果就车内空间表现来说，我觉得新帕萨特和新迈腾基本相差无几，而且因为模块化生产的优势，可以看出这两款车的座椅设计、电动调节模式等，也都基本相同。不过，有一项配置，则是新迈腾更具优势的，那就是副驾驶座椅后排电动调节功能，可以让右后方乘客变得更加受重视。 除了驾乘空间有所侧重以外，我还发现这两款车在细小储物格的设计上，也各有各的设计理念 。其中全新帕萨特几乎所有储物格都没有配备绒布包裹，而是普通塑料件裸露，并配备可拆卸冲洗的垫片，好处很明显，就是成本更低，也更方便日后用车时经常清洗打理，但劣势则在于这些地方给人感觉档次不高，且很多地方放置物品时，容易因车辆行驶在颠簸路上而发出各种噪声。 新迈腾相应的地方则基本使用了绒布覆盖，不仅手感很好，而且视觉美感也很有档次，更重要的是能降低各种小物品在储物格内的异响。当然，这些设计也并非十全十美，就比如说一包饼干没吃完而洒落在门板储物格内或手枕箱内的话，想要轻松清洁，我想不依靠强烈吸尘器是不大可能。另外，有车主还反映这些绒布长时间使用后容易掉毛，我觉得那是一些个案，不特意去抠，应该问题不是很大。 再有就是，虽然两款车在外形尺寸和轴距相差无几，甚至底盘设计也差不多，但因为对行李厢的处理手法不同，使得这两款车的行李厢容积也差距较大，其中新帕萨特的行李厢标准容积仅为490升，而新迈腾的则达到了565升（其实与现款车型行李厢容积完全一致），可见新迈腾的行李厢实用性应该更高。另外，新帕萨特的后排座椅靠背是通过行李厢内的两个机关放倒的，而新迈腾则需要打开后门，在后排座椅靠背左右两侧的肩部位置掰动机关放倒，到底谁更方便，您自己去分析吧。