dmi超级混动是否成熟？

一、dmi超级混动是否成熟？

比亚迪的超级混动基础在2008年推出的车型比亚迪f3dm车型上已经使用了，到现在已经历时14年的时间了，再加上2020年dmi车型开始搭载刀片电池，百公里油耗做到3.8升，百公里加速做到7.3秒，比亚迪投诉最多的就是提不到车，可见比亚迪的超级混动技术已经成熟。

二、卡罗拉油电混动汽车价格

卡罗拉油电混动汽车价格分析

首先，我们需要了解卡罗拉油电混动汽车的基本信息。卡罗拉作为一款在全球享有盛誉的车型，其油电混动版在外观、内饰、舒适性等方面都表现出了极高的水准。同时，该车型还具备出色的燃油经济性和行驶稳定性，是一款非常适合城市代步的车型。

在价格方面，卡罗拉油电混动汽车的价格区间较大，从二十多万元到三十多万元不等。这主要是由于该车型的配置和用料较为考究，因此价格相对较高。不过，与同级别的汽油版车型相比，卡罗拉油电混动汽车的价格还是具有一定的优势。

对于消费者来说，价格并不是唯一的考虑因素。在购买油电混动汽车时，还需要考虑当地的政策支持以及个人的实际需求。目前，一些地区对于购买油电混动汽车的消费者有一定的补贴和优惠，这在一定程度上降低了购车成本。同时，对于那些经常在城市中行驶，对燃油经济性有较高要求的消费者来说，卡罗拉油电混动汽车无疑是一个不错的选择。

除了价格因素外，消费者还需要考虑该车型的质量和可靠性。作为一款长期受到市场检验的车型，卡罗拉在质量和可靠性方面具有较高的水平。而卡罗拉油电混动版作为其升级版，继承了这一优良传统。虽然该车型在研发和生产过程中可能存在一定的成本投入，但是从长期来看，其稳定性和经济性会为消费者带来更多的实惠和便利。

当然，对于一些追求时尚和科技的消费者来说，他们可能会考虑更加先进的油电混合动力车型。在这种情况下，消费者需要对不同车型的性能、配置、价格等方面进行综合比较，以选择最适合自己的车型。

三、油电混动技术是否成熟？

目前的油电混动汽车技术还是属于比较成熟的了，像是这款广汽汉兰达suv、本田CRV等油电混合动力汽车的技术达到了非常成熟的地步。

四、哪个汽车品牌的混动技术最为成熟？

这还用问吗？

丰田的混动技术已经量产20多年，在40多个国家销售1000万套以上，不敢说最好的混动系统，最成熟的混动系统可以说是当之无愧。

五、混动卡罗拉制动系统功能？

有自动驻车功能，在档把那里有个hold健，开启即可完成自动驻车，自动刹车的话是卡罗拉系统配备的，当检测到前方有障碍物司机又没有刹车意图是才会介入，一般是紧急情况下才会自动刹车。

还有就是发动机启停功能也挺实用的

六、卡罗拉是第几代混动系统？

卡罗拉是第四代THS混动系统。第四代THS系统最大的变化则是将此前串联电机变为平衡轴，用这种较为传统的减速齿轮代替此前MG2的行星齿轮减速，以此来优化此前的体积大、摩擦严重的问题。

七、混动汽车是否属于新能源汽车？

大部分混合动力汽车都算新能源汽车，唯有油电混合动力不算新能源汽车。油电混动车型是不能上绿牌照的，油电混动版汽车是归于燃油车一类的，对于这类油电混动汽车还是要上蓝牌的。

油电混动（HEV）最重要的特点，是不需要进行充电。其操作模式与普通燃油车别无二致，车内的电池容量与电机功率都比较小，仅扮演发动机的辅助角色，通过刹车时的动能回收，适当减轻发动机负荷等方式来降低油耗。

混合动力汽车分为插电式混合动力与非插电式混合动力两种类型。

插电式混合动力汽车属于新能源汽车，可以上新能源的绿色车牌。

非插电式混合动力汽车属于节能汽车，没有被国家纳入新能源汽车范畴，部分限牌地区有专门为非插电式混合动力汽车提供节能号牌，但也是常见的蓝色车牌。

八、理想One：探寻是否属于混动汽车

理想One：探寻是否属于混动汽车

近年来，随着对环保和节能的重视，混动汽车作为一种新型汽车技术备受关注。而理想One作为一款备受瞩目的新能源汽车，其是否属于混动汽车一直备受猜测和讨论。

首先，混动汽车一般指的是同时搭载内燃发动机和电动机，并能通过动力分配系统实现两者的自动切换和混合使用。而理想One采用的是纯电动驱动技术，采用比亚迪Blade电池，经过多轮工程验证，其NEDC续航里程或可达305公里。因此，严格意义上来说，理想One并不属于传统意义上的混动汽车。

其次，理想One采用了诸多先进的动力总成技术，如单速变速箱以及高效电动机，使得其在续航里程和动力性能上有着非常出色的表现。这种全新的动力总成方案，虽然不属于传统的混动系统，但却为用户带来了更为出色的驾驶体验和性能表现。

总的来说，理想One虽然不属于传统的混动汽车，但其在动力性能和续航里程方面却有着出色的表现，也体现了新能源汽车在技术创新和性能提升方面的努力。

感谢您的阅读，希望通过本文对理想One是否属于混动汽车有所了解。

九、西安混动汽车是否限行？

西安混动汽车是限行的

因为油电混动模式的车型也属于汽油版的车，不属于新能源的范畴。 油电混动一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。 这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征。

十、目前混动汽车现状如何？技术是最成熟的阶段了吗？

简单说一下结论：混合动力汽车很有发展前途。为什么呢？

1． 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）技术现状现在如何呢？

总体来说，在之前其实大多企业都只有少量的混动/插电混动车型。而随着这几年的发展，尤其是今年电动汽车全球大爆发的背景下，在全球各大车企都在明确抓紧推动电动化的今天，几乎所有主机厂都提出了电动化占比提升的目标，而不管是（插电）混动还是纯电动，它们都不是纯燃油车，所以都是将来节能减排愿景的重要组成部分。

——很多所谓的停止生产燃油车的传闻实际上只是说停止生产“纯-燃油车”，并不是“一切装着内燃机的汽车”

所以最近各大车企都在抓紧推出各种混动车型，可以预见：在今后的几年中，混动车型的市场占比会不断的攀升。有人可能会说混动车两头不靠，繁荣不了几年， 刘博认为这种观点是完全站不住脚的：）——见下图奔驰，丰田和全球预测的插电混动车型占比预期。

2. 混动车的大家族主要包括哪些车呢：主要有混合动力汽车（HEV）和插电混动（PHEV）两大类

注意了：插电混动比混动多了一个P，其代表Plug-in，即可以为电池使用外接电源充电；而HEV的电池只能接受汽车自身动力系统的发电/动能回收的能量，不能从外部电网充电桩处获得电能。

那更进一步的，他们的区别还体现在哪里呢？

从电池上：

1）混动HEV一般电池总电量比较小（常常小于1.5kWh），使用的电芯常常是极偏功率（常常是几十C+万次以上循环性能）的电芯，但是能量密度也不会太高（锂电池的话单体常常就是100Wh/kg多点）。

2）插电混动PHEV电池总电量就明显要大很多，常见5~30kWh的都有，对应到可以支持的纯电里程上就可以达到30~100+公里不等

从纯电里程上：

1）混动HEV是不存在纯电里程的，混动的电池当然可以帮助汽车的发动机工况总是处于高效区从而达到省油的目的，但是它开的每一公里都得烧油。

2）但是插电混动PHEV是有纯电里程的（像目前比较长的都到100km了，满足一般上下班通勤完全没有压力），尤其是在你的电池电量大、支持的纯电里程长、再加上充电条件比较好的情况下，你完全可以天天把它当一辆纯电车来开，一样的低碳排加环保：）

从动力系统设计/运行机理上：

1）混动HEV的相当一部分产品以燃油经济性为核心诉求，通过搭载小排量自然吸气阿特金森循环发动机与E-CVT类变速箱构成混动架构，达到降低综合油耗目的。但此类产品动力偏弱，特别是高速路上超车场景等高速工况下的再加速能力差，所以开起来在驾驶感上常常就少了那么一点“意思”。

2）PHEV插电混动则具有一个更大的电池，可以与发动机在更多的工况下进行配合（起步的混动模式，高速的以油为主的模式，电多时的纯电模式等），尽量的达成高的综合燃油经济性。但是需要说明的一点，有一些插电混动的车型（早一些的尤其）设计则常常并没有做的完全良好的匹配油与电让它们高效协作，这就导致一旦无油进入纯电模式后反而电和油的系统有些各自为战，极端的甚至有不能给电池充电的例子从而产生了“油电分动”的怪现象，再加上两套动力系统带来的自重增加反而使得油耗比纯燃油车车型还要高……

3. 消费者对技术现状满意吗？当然还不满意咯！

混动HEV：目前普遍性的问题：1）不难看出传统上混动HEV车型基本都是奔着降低油耗-提高经济性去的，为了追求燃油经济性而导致的普遍被吐槽动力偏弱+驾驶感差；2）在电动化/纯电化不断普及的大趋势下，其无纯电里程无法快速融入纯电驱动时代——毕竟如果能把电和油的好处都能占到，这岂不美哉？

来源：94版三国演义第69集

插电混动PHEV: 目前的问题：常常是用电池的时候百公里油耗标定值很美好（好像节油了），动力值也强劲（大电池+大电机），但是一真跑起来尤其是在电池里的电跑光后节能效果常常就扑街了……（重新变为油老虎）

包括政策的期望也在这里讨论一下：在新一版的双积分政策里实际上对于燃油经济性的重视程度在不断提高，这也为各车企提出了新问题：怎样继续降低油耗？在这一点上，HEV/PHEV其实都有自己的可以不断优化的前进方向，都可以把帮助传统燃油车转型的任务更好的支持起来，希望其节能效果更好，所以HEV+PHEV技术自然还有很大发展空间。

4. PHEV技术成熟了吗? 不能说成熟！还可以往哪个方向发展呢？

首先刘博想问一个问题：什么叫一个技术/产品类成熟了呢？如果从技术还有没有发展和改善的空间来说的话，PHEV技术肯定没有成熟 ，还有很多个方面可以发展：

1） 配套的燃油发动机

虽然内燃机技术在很多人看来已经“发展到了终点”，似乎也有新闻说某些车企停止了其研发，但是其实内燃机的大规模换代在未来可能进展会变少，但是不断的改进和完善的工作是仍然可期的，所有性能更好，更节能的内燃机仍然会在未来出现。

2）电池技术

虽然电池行业进步不容易，但是在2020年大家也肯定看到了许多的创新：对于纯电动汽车BEV 领域，我们看到了高系统级体积能量密度/高安全的磷酸铁锂刀片电池包，基于中镍高电压电池的系统级安全提升的不起火三元电池包，无不是电池技术不断发展，在从材料到系统等级不断优化提升达成的技术进步。而对于插电混动PHEV的电池其实一样有着很大的发展和畅想的空间：未来可以朝着以下的方向发展：能更宽SOC区间充放电，功率能量性能平衡，先进化学体系使用，更大的电池包，等等……总之纯电BEV的电池能进步，插电混动PHEV自然也可以，而且PHEV电池容量/尺寸要小一些，设计的灵活性肯定更高 -> 这也就意味着更多的可能 J。

3）混动系统

既然内燃机和电池技术都有进一步成长的空间，把它们整合&协调的混合动力系统自然同样有着更多的任务要去完成以达成更好的综合性能，笔者能想到的：比如进一步提升HEV系统的动力性以及PHEV系统的燃油经济性，当然这就需要更细节的在动力系统设计等方面有更细致的分析了，这方面可以邀请对混动系统设计更了解的专业人士来回答：）。

5. 小结：各国和各车企都在期望插电混动PHEV与纯电BEV同步发展，PHEV是汽车领域电气化的重要支持一环。

短期~中期内对于汽车大国来说，一刀切的全禁燃不可取（德国禁燃令是假新闻，见《德国2030年不卖燃油车？假的！》一文），在混动领域PHEV又有很多相比HEV的优势，所以插电混动PHEV技术当然应该不断创新发展壮大，为中国乃至世界的节能减排事业做贡献。

以及刘博觉得，长城汽车最近刚刚推出的柠檬DHT 混动技术（Dedicated Hybrid Technology）就不错，其可以通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能上佳，根据具体情景可选择最优的模式，几乎结合了目前BEV/PHEV/HEV车型的所有优点，概括一下其具有“1-2-3”=快、顺、静、省的特点：

1： 一套DHT高集成度油电混动系统，高效混动发动机和双电机混联相互配合，追求各场景下的效能最优；

2：可适用于HEV和PHEV两种动力形式；

3：三套动力总成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，支持各级别车型搭载。

1) 快：强劲动力：柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，带来超强动力，兼容包括混动HEV与插电混动PHEV两个体系：其中的HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，四驱可达320kW，百公里加速时间低至5.2s，无论在HEV还是PHEV领域的动力性能都可傲视群雄。

2) 顺&静：安静平顺：柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其PHEV体系的45kWh和HEV架构1.8kWh的大电池容量明显高于一些竞争者，就可以让用户可在更多场景下使用纯电驱动，另外还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅提升NVH性能。而且通过进一步优化油电衔接，柠檬混动可以保证动力切换时更加“无感”，从而带来极致舒适性。PHEV体系较长的纯电里程同样可以带来更高的纯电里程占比，让车主可以更好的同时尊享多种技术的便利舒适。

3) 省：经济性佳：柠檬混动DHT系统搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，并针对不同路面进行灵活动力分配，永远追求使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优，动力系统综合效率超过50%，带来全速域、全场景的上佳经济性。HEV系统最低油耗可达4.6L/100km；PHEV系统经济模式下燃油节能效果接近一般HEV，明显优于一般的PHEV。纯电里程: PHEV系统可以达到高达200km的纯电里程，明显高于市面上的其它一些插电混动车型，当纯电动开也没有压力，可以更好的享受纯电模式更省钱带来的经济性。

怎么样，是不是有一些心动呢？敬请更多关注哟！