楼兰混动与丰田混动区别？

一、楼兰混动与丰田混动区别？

楼兰这个相当古老，多个小电机，起步给你带下，节省点油耗而已。丰田就是混动王者，多种驱动车的形式切换，中级车能给你做到5个油以内。没有可比性。

二、一汽丰田卡罗拉1.8t混动落地价？

2020款丰田卡罗拉1.8t车型的落地价达到了13.9万元左右，2020款丰田卡罗拉1.8t车型的裸车价位12.7万元，加上该车的保险费用以及车船购置税综合落地价达到13.9万元，按照丰田卡罗拉超优秀的品质和可靠的性能，这个价格购买还是非常值得的

丰田卡罗拉2020款1.8t落地价

卡罗拉2020款落地价大概是14到15万左右，具体看配置：

1、内饰：内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错，但部分网友反映车内有味道，近期万向节故障及车载CD故障问题网友反映较多，称其CD出现按键失灵、黑屏、碟片自动弹出、乱码等问题，并质疑其方向机存在设计缺陷

2、空间：整体空间够用，但不适合大个子，前排空间宽敞，后排空间不足，储物空间实用方便

3、操控：整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象噪音小，尤其是怠速时较安静悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软受丰田全球召回风波的影响。

三、丰田卡罗拉混动版亮相车展,续航里程与油耗表现如何?

丰田卡罗拉作为一款畅销多年的中级轿车,一直深受消费者的喜爱。近日,在某汽车展览会上,丰田推出了卡罗拉混动版车型,引起了广泛关注。那么这款混动版卡罗拉究竟有哪些亮点,它的续航里程和油耗表现如何呢?让我们一起来了解一下。

混动系统提升动力与油耗表现

与传统的汽油版卡罗拉相比,混动版车型采用了丰田成熟的混合动力系统。这套系统由汽油发动机和电动机组成,能够根据行驶状况自动切换驱动模式,最大限度地提高能源利用效率。

在纯电模式下,卡罗拉混动版可以实现零排放行驶,续航里程达到50公里左右,满足了大部分城市短距离通勤的需求。当需要更强劲动力时,汽油发动机会自动启动,与电动机协同工作,提供更出色的加速性能。

值得一提的是,这款混动版车型的综合油耗仅为4.2升/100公里,相比传统汽油版车型大幅降低了油耗,大大提高了能源利用效率。对于追求环保和经济性的消费者来说,无疑是一个不错的选择。

科技配置丰富,驾乘体验出色

除了出色的动力性能和油耗表现,卡罗拉混动版在科技配置方面也有不少亮点。它搭载了丰田最新的智能驾驶辅助系统,包括自适应巡航控制、车道保持辅助等功能,大大提升了驾驶的安全性和便利性。

同时,车内还配备了大尺寸的中控液晶屏,支持手机无线充电和Apple CarPlay/Android Auto等智能互联功能,为驾乘者带来更加智能、便捷的驾乘体验。

总的来说,丰田卡罗拉混动版无疑是一款兼顾环保、经济性和科技配置的出色车型。它不仅在动力性能和油耗表现上有出色表现,在驾乘体验方面也毫不逊色。对于追求环保、科技和经济性的消费者来说,这款车型无疑是一个不错的选择。

感谢您阅读这篇文章,希望通过以上内容,您对丰田卡罗拉混动版有了更加全面的了解。如果您对这款车型感兴趣,不妨亲自去试驾一下,相信它定能给您带来出色的驾乘体验。

四、丰田2.5混动与轻混？

虽然48V轻混和丰田双擎乍一看都属于不插电的混动系统，但两套系统却有着天壤之别。

首先是成本，48V轻混严格来说是一套既容易实现又不太贵的过渡方案，对汽车结构的改动也不大，厂商们能够迅速的将技术转化为产品。而丰田双擎系统则是通过多年研发技术积累后的产物，仅从成本来说丰田双擎系统要高出很多。

其次是混动程度，丰田双擎属于重混系统。一般来说，驱动电机与驱动电机和发动机功率之和比值成为混合度，混合度小于是10%是轻混、10%~25%是中混、大于25%是重混。而48V轻混严格来说不算是混动车，而是对传统的纯燃油车进行的电气化改造。

五、丰田混动与比亚迪混动的区别？

区别如下。

一。同样是油电混合动力，但是在解决思路上丰田与比亚迪的路线却完全不一样，丰田双擎还是以燃油发动机为主，电机功率比较小，弱化电机的作用，电池容量也比较小，维持续航的里程比较短，电机和电池仅仅是起到辅助作用。

而比亚迪DM-i混动技术则强调以电为主，重点放在电机和电池、电控系统方面，弱化了传统发动机的作用，电机功率和电池容量都更大，纯电续航里程更长，而发动机介入的频率变小，更多是特定场景下介入或者起到增程发电的作用。

二、用车体验不一样

解决方案不一样，自然在驾驶体验方面也不一样，以丰田卡罗拉双擎这款车型来说，日常用车不需要给电池充电，它的电来自燃油发动机。当电池电量充足，起步时默认纯电驱动，燃油发动机不会介入，当电池电量低于50%，此时发动机启动为电池充电。

在城市道路上行驶，红绿灯较多，走走停停，处于怠速或者低速行驶状态时，默认电机驱动，遇到加速、超车、爬坡、满载等需要大扭矩的场景下，此时发动机介入与电机共同提供驱动力。

这种混合驱动的模式，规避了低效率、高油耗的用车场景，非常省油，测试过卡罗拉双擎的油耗，市区道路行驶，百公里油耗大概4升多一点，这里算4.3L，跑高速基本上都是以油为主，这种情况下和燃油版车型差不多，大概在6.8L左右。

也就是说如果日常主要是城市周边用车，平均百公里大概可以节省2.5L燃油，现在92号汽油算8.5元/L，相当于百公里可以节省21元左右，假如一年行驶1.5万公里，相当于省了3180元左右。

换句话来说，丰田油电混合动力的车型大概可以节省30-40%的燃油，当然了，丰田同样也有插电混动版本：丰田双擎E+，其油耗更低，可以拿它与比亚迪秦Pro或者宋Pro横向做一个对比。不过其价位、动力等方面与比亚迪都存在较大差距。

比亚迪混动技术主打以电为主，拿比亚迪秦Pro来说，如果想省油，需要给电池充电，只要电池电量能支持驱动，系统默认都是电机优先提供驱动，发动机并不介入，在省油的具体工况下与卡罗拉双擎大同小异。

不同的地方在于，比亚迪车型电机功率较高，电池容量较大，能长时间依靠纯电驱动，多种用车场景下也可以完全由纯电驱动，这样就大大弱化了发动机的作用，省油这一点毋庸置疑。

虽然省油的优势很明显，但是毕竟依靠发动机运行时给电池充电是不能支撑长时间纯电驱动的，前几年插电混动车型纯电续航普遍都只有50-80公里左右，因此，想要省油，当电池电量用完就需要找充电桩给电池充电，这确实是一个很麻烦的事情。

不过这几年比亚迪混动车型的电池容量也有不同的续航版本，纯电续航能达到200多公里，其优势远超丰田混动车型。

三、性价比差距较大

同样都是插电混动车型，这几年卡罗拉双擎E+的车型比较少，主要原因就在于其成本、售价较高，双擎E+售价接近20万，但是对比后会发现，它几乎就是卡罗拉双擎油电版本的升级，仅仅是纯电续航里程增加了。

同样定位家用车，比亚迪秦Pro售价几乎和卡罗拉双擎油电版本差不多，卡罗拉双擎插电混动车型至少贵了6万以上，在动力、NVH体验、燃油经济性差不多的情况下，相反，在空间、内饰、外观、功能配置等方面比亚迪继承了国产车的优势。

四、技术实力到底哪家强？

1、对比混动技术发展史

早在1993年丰田就成立了G21项目，开始研发混合动力车型，两年后在车展上发布了混动概念车，到了1997年丰田发布了普锐斯，这意味着丰田正式进入混动领域。不过前些年混合动力的车型价位较高，同时因为市场、政策等因素，导致没法形成规模量产，依然以燃油车为主。

2005年之后，全球环境、资源都不断发生变化，这时候市场、政策倾向于混合动力的车型，于是丰田赶上了，前后发布了四代混动动力系统，早于其他车企推出油电混动的车型。因此，在混合动力领域，丰田的THS混动技术不仅是突破者，同样是引领者。

不过日系车一直主打经济性、实用性，在混动领域主要还是追求省油，因此并没有向插电混动领域延伸。

比亚迪研发混动技术的时间晚于丰田，2000年之后比亚迪开始研发混动动力车型，于2008年发布第一代混动车型F3DM，但是受到技术、市场、硬件、成本等多重因素影响，F3DM几乎“夭折”了。

之后与2014年比亚迪发布了第二代DM车型，比亚迪秦DM，就在这一年，纯电动汽车也高调进入我们的视线，尤其是特斯拉，这一代由于绿牌政策和网约车叠加效应，进入2015年，秦DM、唐DM、纯电动车型呈现“井喷式”增长。

到了2018年，比亚迪发布第三代DM车型，比亚迪唐DM，每一代混动车型的发布都是技术性的革新，进入2020年，比亚迪发布了DM、DM-i双平台混动战略，至此无论是技术还是市场都有了质的改变。

2、技术硬实力PK

混动车领域，单纯的油电混动技术显然被插电混动技术碾压，因此无论是丰田、本田还是日产，都注定是过去式，要比还看插电混动技术，而插电混动技术更多还在于电池、电机、电控系统，至于传统燃油车的三大件技术越来越弱化。

论电机、电池、电控技术，比亚迪全部自主研发，同时经受了市场的检验，毫无疑问碾压日系车企，具体对比后见分晓。

论电池技术

比亚迪自主研发的刀片电池，其在磷酸铁锂电池的基础上进行了多项技术升级，简单来说，刀片电池运用了全球领先的电池包“直冷直热”技术，在低温、高温环境下电池充放电性能更稳定，电池能量密度大幅提升，续航里程更长，寿命更久，成本更低。

电池安全方面，在针刺、挤压碰撞、过充等场景下，刀片电池都有良好的稳定性，并没有爆燃等危险情况发生。也正是因为比亚迪在电池方面技术过硬，前有梅赛德斯奔驰与比亚迪合作创立了腾势，后有丰田与比亚迪合作研发新能源汽车，目前特斯拉在电池采购方面也与比亚迪达成合作。全都是看好比亚迪的技术，或者说看好比亚迪的电池技术。

论电机技术

比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，并且实现自研自制，目前均已用在了量产车型上，比如比亚迪汉、比亚迪海豹等车型。

简单来说，扁线电机体积小、噪音小、散热性能好、成本低，电机功率密度高，最高效率能达到97.5%，升功率密度提升至44.3kW/L，可以说技术全球领先。

论电控技术

比亚迪于2021年发布了IGBT4.0技术，简单来说，这项技术是电控系统的核心技术，采用这项技术，整车的电耗将得到大幅度降低，车辆具有较强的加速性能和更大的功率输出能力，可以适应更低或者更高的温度环境。

除此之外，比亚迪还拥有e平台3.0、“车规级”半导体自主研发等技术，可以说比亚迪拥有了新能源汽车产业链绝大部分的技术。

回头再看看丰田插电混动技术，电池方面主要与松下、宁德时代等电池厂商合作，采用锂离子电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池；而电机、电控系统方面，虽然均有自主研发技术，但丰田ECVT系统能够实现的功能比亚迪e3.0平台都能实现，反过来ECVT则无法实现比亚迪的所有功能。

日系车这几年在插电混动新技术储备方面似乎并不是那么重视，更多寻求稳定。其中也有很大一部分原因来自日本国情、市场的定位，普遍追求经济实用，因此卡罗拉双擎油电混动版本在全球销量一直遥遥领先，但是卡罗拉插电混动版则表现平平。

比亚迪主要优势在于三电技术完全自主研发，尤其是电池技术、DM-i超级混动技术全球领先，丰田在混动领域毕竟有近30年的技术沉淀，油混技术很成熟，只因为两家车企路线和定位不一样，各有各的优势与不足。

六、比亚迪DM-i与丰田混动比如何？

比亚迪厉害的地方在

高情商：船小掉头快

低情商：证明了旧产品是垃圾

比亚迪不是第一天做车了

每次新产品都要吹的天花乱坠

秦pro，唐dm，每个都是这样吹

DMi系统是最新的罢了

不过DMi 确实不错

买了老款比亚迪的人

车子才开了一两年

已经处处不如现款

而且比亚迪能一下子把DMi

用到几乎全线产品上

秦DMi，唐DMi，宋DMi

马上还要有汉DMi，夏DMi

之所以汉更新的慢

就是怕把老用户当韭菜

当然，新用户是不是韭菜也不得而知

丰田则不一样

丰田光是混动系统

从普锐斯扩展到凯美瑞就花了好几年

然后才逐渐的做到全系有混动

但其实丰田

每一款车的混动系统都是不一样的

都是有迭代提升的

更别提丰田插混系统了

最早的普锐斯插混到现在快十年了

才在新的荣放上启用最新的插混系统

所以这个事情的本质是

用比亚迪最新的技术

去比丰田老技术

可能比亚迪稍微有点优势

但也就那样了

七、丰田卡罗拉混动怎么检测尾气？

丰田卡罗拉混动的尾气可以通过两种方式进行检测。

第一种是使用尾气测试仪，将测试仪连接到车辆的排气管上，测试仪会测量出车辆排放的各种气体的浓度，包括CO、CO2、HC、NOx等。

第二种是通过目测法观察排气管排放的颜色和气味，正常情况下尾气应该是无色无味的，如果出现黑烟、白烟或者异味，则说明车辆的尾气排放存在问题。这些检测方法可以有效地检测出丰田卡罗拉混动的尾气排放是否达到国家标准，保护环境和人类健康。

八、丰田卡罗拉混动电瓶怎么匹配？

首先将蓄电池的正极和负极分别开来，将车上的旧电池取下，将新电池装上，注意正极要与正极相连接，负极与负极相连接，注意车要息火来操作。接好后着火时间长一点，以便电池活越。

九、丰田卡罗拉混动电池能用多久？

丰田卡罗拉的混动电池能用三年，也就是说三年内没有任何问题，三年后电池就开始老化了，需要更换新的电池了

十、丰田卡罗拉混动充电时候噪音？

充电的时候发动机会输出额外的功率，声音大不是发动机的问题，应该是发电机的转子主轴出现了质量问题造成异响，检修一下发电机和皮带就可以解决异响，卡罗拉双引擎现在都在保修期内，直接到4s店检修就可以了。