2021凯美瑞2.5g豪华版评测？

一、2021凯美瑞2.5g豪华版评测？

2021款凯美瑞2.5G豪华版动力上依旧是我们熟悉的味道，跟第8代车型没有太大的区别，搭配2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。动力上调校依旧以家用为主，起步的时候动力响应一般，不会太快也不会太慢，有一种慵懒的感觉，而在传动系统上选择8档手自一体波箱，换挡过程中保持平顺，换挡逻辑清晰。虽然爆发力不如涡轮增压引擎版本车型，但动力储备足够充足，在中后段依旧是留有余力，在高速上超车不会觉得吃力，本身驾驶模式上提供三种方案，如果觉得标准模式不够用，可以切换运动模式。

底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂组合。跟动力调校基本一个模样都是偏向于家用，但是跑起高速来不会觉得飘，韧性十足个人感官不错，而在面对小的减速路段，能够做到90%以上的过滤，车内基本感受不到余震，而面对大的坑洼路面挑战，会存在一些跳动感，但车内反馈不会那么夸张，基本上讲还是足够舒适

二、09款凯美瑞评测？

09款凯美瑞评测

09款凯美瑞G系列车型是在08款基础上升级而来的。240G和240GNavi两款车型都增加了VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和泊车雷达等3项安全装备，分别变为240G豪华（升级）版和240GNavi豪华（升级）版。

200G和200GNavi两款车型则只是增添了泊车雷达，分别变为200G豪华（升级）版和200GNavi豪华（升级）版。由于这些变化全部都体现在安全装备上，因此并没有在视觉上有任何体现，唯一可以看到的就是车辆的前后保险杠上增加了6个雷达探头，这使得09款凯美瑞在停车入位时能够做到前后兼顾。

　　VSC车辆稳定性控制系统是丰田汽车公司开发的一种主动安全系统，它能显著地消除车辆在转弯过程中极易发生的转向过度或转向不足的安全隐患，使车辆沿着正确路线行驶，提高车辆的行驶稳定性。

在实际的驾驶中，我们尝试着以60～80km/h的不同速度紧急过弯，并且采取了不同的方式，分别为转向不足和转向过度。过弯期间，会感觉到车辆明显的一顿，VSC开始发挥作用，当转向不足时，左侧的车轮被VSC自动制动，以增大车辆的转向角度，反之，当车辆转向过度时，右侧的车轮也会被及时地制动，用以控制车辆的前进方向。虽然许多品牌的车型都安装有类似VSC的装备，但凯美瑞G系列所装备的却有些与众不同——不能关闭，VSC将全天候地提供服务，这就让凯美瑞的安全性能得到了全天候的保障，同时也使得飘移成为不太容易做到的事情。

新增的另外一个安全装备TRC牵引力控制系统则可抑制车辆在湿滑道路上起步、加速时驱动轮空转，同样能够保证车辆行驶具有良好的循迹性。

三、凯美瑞2.0豪华现在买多少钱?

我一个朋友买的价格如下，仅供参考：

（1）裸车19.5万

（2）购置税1.73万；

（3）保险0.58万；

总价：21.81万

4s店一般有两年七万的免息名额，不过这个需要收取金融服务费2000元左右；

另外可以要求4s店送全车膜和行车记录仪以及免费上牌。

四、19凯美瑞豪华油耗？

2019款凯美瑞搭载2.0L和2.5L两款发动机，又分为汽油版本和油电混合版本两种车型。

2.0L版本车型的百公里综合油耗为5.7L，2.5L汽油版本车型的百公里综合油耗为6L，2.5L油电混合版本车型的百公里综合油耗为4.1L。

上面给出的数据均为工信部给出的数据，实际油耗会更高一些，根据实际试验，2.0L版本车型的百公里综合实际油耗为7L，高出了1升多。

五、凯美瑞2.0豪华油耗？

豪华版的综合油耗为8.3L/100km。

凯美瑞是广汽丰田旗下车型，2020年12月被评为“2020中国市场燃油车TOP100”之列。

　　全新第八代凯美瑞全新换代日前正式推出，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，增加凯美瑞双引擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。 第八代凯美瑞更新换代后，搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版、混合动力版三大系列10款车型，所有车型均达到“国六”排放标准。

六、2.0凯美瑞豪华落地？

凯美瑞的动力选择还是比较多的，该车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，代号M20C，这款发动机的功率最大131kW（178Ps），最大扭矩有210N·m，传动方面为CVT无级变速箱，并且具备可模拟10挡技术，这套动力系统说实在仅仅满足日常使用，满载情况下就会显得有些“肉”，有些时候还会显得力不从心，变速箱的平顺性也是毋庸置疑。

底盘采用前麦弗逊后双叉臂的四轮独悬结构，整体感表现很好，显得比较扎实，颇有德系车的风范。2.0凯美瑞豪华落地25万。

七、11年凯美瑞2.4评测？

凯美瑞，平心而论，没有什么大特点，不像锐志有V6 有后驱，有六速手自一体。凯美瑞对比起来配置是低些。但是说实话作为平常人有几个人能感觉后驱车就是高级？有几个人能感觉5速自动挡就不舒服了？不会。都不会的。只要你对汽车性能没有太大的要求，温柔开车不飙车的，凯美瑞是很不错的。

凯美瑞最大的优点是质量好，品质稳定，寿命长，不像欧美车大小毛病不断，成天调调这修修那。

选车选择适合自己的都是对的。都是网上的在跟着起哄嚷嚷不好。实际的凯美瑞车主的口碑都是很不错的。

八、凯美瑞2021款cvt评测？

八代凯美瑞2021款的外观符合大部分人的口味，所以这次的改款，凯美瑞的外观只是稍微做了一些升级，并没有大刀阔斧地修改。

豪华版车型在保险杠下部黑色隔栅左右两侧各增加了一条C字形的镀铬装饰、巨幅横条格栅采用双梯形立体造型，前脸看起来更凌厉、立体。

运动版的格栅采用了运动车型常用的蜂窝状格栅，并且由之前的交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，更加统一整洁。

两款造型都是在原来的基础上进行优化，豪华版更加精致大气，运动版则是进一步丰富运动气息，实车看着确实很不错。

除了前脸的改动，前大灯方面增加了高级黑烟熏效果，组合尾灯也进行了一些微调。17和18寸铝合金轮毂也是全新的样式。新增的一款钛辉银车身颜色让动感的车身曲面更显突出，高级感十足。

外观上更加年轻动感的基础上，新款凯美瑞的内饰也变得更加精致。新车在内饰上提供了黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择，用料方面也在追求与外观同等的高质感。

坐上驾驶座，映入眼帘的便是全液晶仪表盘+悬浮式中控双大屏。新搭载的12.3英寸全液晶显示屏，提供数字、模拟两种显示模式，不同驾驶模式下仪表会显示相应的颜色，观感上更富有科技感。

中控部分从现款的嵌入式变为10.1英寸悬浮式显示屏，除了样式的变化，新车还新增了期待已久的智能互联功能，其中就包括在日系品牌中首次搭载的车载微信功能。在组队自驾体验的过程中，微信位置发送到车、微信位置共享，以及全语音收发微信等功能，大大方便了车队内的沟通。

外观、内饰变化之外，全新凯美瑞搭载的新一代TSS智行安全系统，优化了应对突发路况的处理，PCS预碰撞系统新增了白天识别自行车、行人，路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。在行驶过程中，PCS预碰撞系统能够及时提醒甚至干预，将自动启动预碰撞制动，有效防止碰撞或减轻伤害。

动力搭载上，全新凯美瑞在动力上与现款相同，全系搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，传统系统也并未有明显的更新动作，所以我们此次试驾的重点在于体验升级之后的准L2级别驾驶辅助功能。

以实际体验来看，升级后的TSS智行安全系统确实让凯美瑞变得“更聪明”，除了能够在山路弯道中帮你避险修正方向之外，还能在你将要压线时及时进行“阻止”。无论是声音提醒、方向干预、还是主动刹车，整个过程都很平顺舒适，不会让你觉得突兀。

众多弯道充分验证了全新凯美瑞的驾控功底。刹车减速——过弯——加速出弯一气呵成，线性的刹车、沉稳敏锐的转向、响应灵敏的动力响应一一得到验证。在TNGA的加持下，升级后的凯美瑞的确可以给人一种更安心、更舒适的驾驶感受。

总结：面对竞争激烈的B级车市场，能在前排争得一席之地的，都必然有“两把刷子”。作为该领域老牌劲旅，全新凯美瑞与时俱进，除了在外观内饰进行了升级，也着重在科技感、智能互联、辅助驾驶方面进行了加强，整体价值得到了更全面的提升。TA的市场表现依旧很值得期待！

九、6代凯美瑞2.0评测？

2.0引擎最大马力141匹，参数不错，可日常驾驶动力并不好。

六代凯美瑞的后悬挂是双连杆独立式，这种结构的特点就是注重舒适，放弃操控。实际驾驶感受也是如此，凯美瑞的悬架是我对整辆车评价最高的部分，它在过各种坑洼时都能够从容面对，处变不惊。而且对于余震抑制也比较到位。用两个词概括就是：四平八稳、处变不惊。转向部分采用的是液压助力转向，标定逻辑以现在的眼光看简直一塌糊涂，低速时助力不够转动起来并不轻松，车速高了反而很轻（最早人们说的“日本车高速飘”就是源自与此。高速下方向盘阻尼不够，中心感不强），至于什么力矩随角度增益根本就不要提了。然而仔细一想，六代凯美瑞的研发年代可是十多年前，眼前这款车这般表现，我最多怪罪它还是沿袭最初的标定，暴露年龄罢了。

六代凯美瑞在它出生之时就是一款优秀的汽车，今天暴露出的很多不足则属时代更迭所留下的。经典留给我们的有一部分是不朽的特质，但更多的还是一种情怀。好在凯美瑞车型一直一来都是紧随时代潮流的。

十、凯美瑞25豪华和20豪华怎么选？

自然选凯美瑞2.5豪华，因为发动机的动力后期是无法改变的。