马自达放大招！全新一代马6曝光，造型无可挑剔，丰田凯美瑞还香吗？

一、马自达放大招！全新一代马6曝光，造型无可挑剔，丰田凯美瑞还香吗？

不都停产了还搁这搁这呢？愚人节玩笑？

二、全新马自达cx6参数？

采用第二代CX5的造型，新车会导入G-vectoringcontrol系统。动力有可能采用创驰蓝天汽油发动机，并使用HccI均质混合气压燃技术，可降低30%.

三、马自达6和凯美瑞哪个省油？

如果在城市里使用百公里，2.0自动马自达6为12升左右；2.0自动阿特兹为9.4升左右；2.0自动凯美瑞为13.9升左右；2.5自动凯美瑞为11.7升左右。因此，排列的顺序是：2.0阿特兹，2.5凯美瑞，2.0马自达6，2.0凯美瑞。

四、2021全新马自达6国内上市时间？

是在2021年6月在国内正式上市的。2021全新马自达6外观是继承了海外版新马自达6的设计风格。整车的流线非常优雅又不失气质，尤其是格子式的网格让前脸看起来更加霸气。

五、2019 全新马自达阿特兹有哪些变化？和本田雅阁、丰田凯美瑞比处于什么水平？

看来这次换代的阿特兹在知乎还是话题车型啊……之前这款车在北京办过场地试驾活动，正好是周末，这种热闹哪有不凑的道理？看到很多知友只是简单讨论了马自达的传统优势和劣势，摸过实车之后，我觉得有必要跟大家详细讲讲换代后的阿特兹到底有哪些大大小小的变化，希望能给题主一些有价值的参考。

为了便于区分，我就按照官方称谓，把即将上市的新车叫“全新阿特兹”，在售车型就叫“现款阿特兹”。至于题主纠结的中期改款还是全新一代，我不做定论，看完大家自己心里有个结论就好。

这次活动除了换代阿特兹之外，还对比试驾了同级老对手雅阁、凯美瑞，均为汽油版。同场地跨级别试了下奥迪A4L，四款车之间的差别不小。咱们先纵向聊聊阿特兹静态的变化吧。

外观设计的变化挺明显的吧？现款车型上的雾灯区取消，更简洁了。马自达的魂动红依然亮骚，我也没什么摄影技巧，就是大太阳下相机正常曝光直出，你拍也是这样。官方说这次车漆工艺也有进步，叫做“水晶魂动红”，铝粉的辉度更高，吸光粉也有改进，效果就是亮处更亮、暗处更暗，对比更加鲜明。不过我在露天场地中对比两代车型，没看到肉眼可感知的差别，估计要在较暗的环境中这种差别才能体现出来吧。

进气格栅尺寸变大，内部装饰由现款的黑色横条变成了点状星瀑。

高配车型仍然是19寸轮毂，从现款的梅花毂变成了更直辐造型，你更喜欢哪个呢？

车尾的造型变化不是很大，都在细节上。比如贯穿左右的镀铬装饰条，现款车型两端压在尾灯上面，而全新阿特兹是插入尾灯内部。尾灯内部造型也更简约规整，不像很多车头灯炫酷，尾灯廉价感很强的样子。而且这次全新阿特兹灯光的升级是一大亮点，高配车型拥有全新的矩阵式ALH自适应LED大灯，效果就是可以通过前视摄像头识别车辆和物体，并控制远光灯内部的40个光源进行独立规避，也就是远光灯识别到有车灯或者人时，会自动局部熄灭，既不担心被骂远光狗，也保持了其他空间的照度，开车更安全。我拍了一个演示视频，大家可以看下效果：

这东西是“灯厂”奥迪先用上的，后来不断下放，出人意料的是全新阿特兹居然是日系B级车中，第一个用上智能防眩目矩阵大灯的车型。

全新阿特兹内饰的变化比外观大得多，主要这次采用了环抱式的设计，我放两张分别是棕色和白色内饰，前者更显豪华，后者更显居家。屏幕也独立于中控台上方，通过旋钮组合按键控制。

在一众品牌不玩触控屏不删按键都不好意思跟友商打招呼的当下，马自达总有些在旁人看来很“执拗”的地方，坚持按键控制对于车主来讲，一旦上手效率其实并不低，还能保证驾驶姿势不因伸手够屏幕发生大的改变，这种坚持我认为不是固执，算是对品牌调性的一种坚持吧。

比因人而异的设计更值得讲的是这次全新阿特兹内饰用料的提升，实打实的！中控装饰面板用的是北海道栓木，座椅为NAPPA皮，内侧门板大面积的软性材质用的是奥司维nu材料，啥意思？你可以理解成短毛版的Alcantara，触感细腻且容易打理，同时保留了设计师想要的光泽感。另外，现款车上方向盘采用的意大利头层牛皮，全新阿特兹也同样给到。

根据现场的讲解，以上这几样采购成本接近万元。以往日系品牌里雷克萨斯最喜欢讲故事，马自达也终于开窍了，用上新材料咱也得喊出来不是？

以上是看得见的变化，再说一些看不到的。车型更新，针对消费者口味提升NVH水平是目前主流B级车的一贯做法，阿特兹也不例外。上次改款，阿特兹就针对隔音做出过加厚防火墙隔音棉等措施。或许官方还是觉得不够，这次全新阿特兹还是把内部优化的重心放到了隔音止震上。

比如为了降低来自底盘的噪音振动，将主副驾下方的地板做了加厚。ABC柱追加吸音材料，之前增加了前围隔音垫的用料，这次又把隔音垫孔隙控制得更小，类似的操作还有地板垫材质和间隙优化，前挡风玻璃也做了加厚。

前挡玻璃加厚这个基本上肉眼不可见，但前窗用了夹层玻璃还是很明显的！

诸多提升大大小小有140余处，特别是阿特兹这种操控口碑同级一流，但常年被诟病行驶质感不佳的车型，这次看得出马自达是下了血本要改变现状了。

接下来是动态体验，先说说发动机。这次全新阿特兹发动机方面的升级主要是通过优化喷油雾化，将每个循环2次喷油增加到3次，动力参数没有变化，依然是13：1的超高压缩比，依然是喝92号汽油，还是爱信御供大锁止域6AT变速器，整个动力总成也依然是原装进口。因此我们可以看做全新阿特兹的动力总成支持了国VI排放，以前的特点也一并继承下来了。

查了一下小熊的车主数据，阿特兹的油耗，2.0L在8个以下，2.5L则是8~9个之间。当然这是国V版本的数据，全新阿特兹的NVH用料比以前更足，用上国VI发动机后的表现还得看今后的车主反馈。

这次试驾的重点当然还是全新阿特兹开起来到底怎么样。我从三个方面给大家一一说明：操控水平、底盘质感、NVH表现。

先说动力操控部分，不可否认，马自达一直保持着同级别一流操控的口碑，“东瀛宝马”的名号不是白叫的。我那天在同一个场地分别开了全新阿特兹2.5L、雅阁1.5T和凯美瑞2.5L，三者之间的差别还是很明显的。首先动力输出，在这种弯道非常多的小赛道中，三者之间的绝对差异并不大，雅阁1.5T虽是增压，但CVT变速器总要把转速吊到2500rpm以上才算随踩随有。平顺性上，全新阿特兹是挂逼的存在，挡位好像未卜先知一样，永远把最合适的挡位放到你脚丫子底下，真心的随踩随有，一点不输凯美瑞的8AT，低挡的切换速度甚至更快。

这个小场地最值得说的是环岛，将车辆逐渐加速到40km/h，三辆车各自的特点就全出来了。雅阁的方向盘稍微有些肉，因此环岛中需要时常调节摆正车头，ESP介入的时候会直接把车速压下来。这一代凯美瑞，必须承认它的表现比以前有明显的提升，我个人的体验甚至好过雅阁，就是推头稍微有些严重，同样也需要频繁调节方向盘确保车头方向。

全新阿特兹在弯道上是强项了，原有的GVC扭矩矢量控制就是为了应对弯道中车身的微小摇摆，从而减少驾驶者的修正动作。这次环岛绕圈算是彻底体验到了，明显感觉阿特兹要比两款竞品行驶更加稳定，基本上你把住了方向盘，车头就巨听话地按照你的既定路线行进，即便加速到出现轻微推头，ESP的介入也特别线性，不会出现突然限制发动机动力、拉低车速的这种情况。

除了同级，还有一辆奥迪A4L也参与对比。其实这种小场地并不适合动力明显更强的增压机型，我开A4L就比另外三款车型更“狼狈”，因为油门窜啊，多给一点儿就窜，弯道里直接推头，不带一丝的犹豫。打方向盘修正，结果呢，奥迪的方向盘你也知道，跟揉面团似的，多打一点儿少打一点儿，你也得不到路面的反馈，只能根据车身姿态判断，总之就是动力和操控之间有些分裂。所以要说动力，绝对A4L稳赢，不过要比动力的易控性、方向盘手感这些比较影响操控体验的地方，还是全新阿特兹所表现出的整体感更强。总之这四款车里全新阿特兹是最容易上手、最快找到操控甜点的。

“操控甜点”，我觉得马自达的思路就是让更多人能简单、安全地体会到操控带来的乐趣。全新阿特兹升级到GVC Plus，属于在原有基础上进一步把车身姿态控制到位。它的车身侧倾、驾驶者的坐姿稳定性都要优于另外三款车，而且你不需要把车逼到极限来寻找乐趣，哪怕是日常的一个匝道、一个环岛、一个转弯，GVC Plus都能带来潜移默化的影响。很多厂商都在做加法，怕动力肉，自动模式下有ECO、SPORT甚至SPORT+这些。从另一个角度看，马自达是在做减法，自动挡下不给你驾驶模式选择，因为它永远知道你想怎么开，这特么就有点儿可怕了。

以上是全新阿特兹与同级和跨级车型动态驾驶体验之间的差异，我的小结是：本来这款车就有优势，不过随着日系那三款的运动化换代，这次等于是把这个优势保持住了。从另一个角度来看，是不是马自达一直坚持的Zoom-Zoom精神也在影响着日系B级车的换代思路？毕竟那三款车或多或少都要比前代车型更运动些。当然这不光是产品范畴了，属于行业中大家互相影响的结果吧。

接下来说一下新老阿特兹日常驾驶的表现，由于是在有限场地内开的，速度较低，因此高速巡航下全新和现款之间的差异按下不表。我们走的是一条石板路+柏油旧路，比较考验车辆的悬架滤振和低频噪音。应该说全新阿特兹在增加用料之后，底盘对石板路的细碎震动过滤和隔音表现确实提升了。路感还在，但不是那么尖锐。好比说现款阿特兹像把豆子洒在桌上，干脆利落但噼噼啪啪，而全新阿特兹就好比在桌上铺了一层宣纸，弹性还在，且不给人难受的感觉。另外，石板路上的车内拢音现象在全新阿特兹上都不存在了。如果说阿特兹一直都是在动感和质感之间找平衡的话，全新阿特兹属于按部就班提升了质感，但并没有牺牲动感。

由于全新阿特兹还没上市，具体的配置信息上不完善。这里只说一些重点配置的搭载情况吧，标配悬浮屏幕、LED大灯、GVC Plus，另外2.5主力车型给到11扬声器Bose音响。从上面这张表能看出全新阿特兹配置的普惠性更强，一些上车就能看到的东西如悬浮屏、旋钮、LED，尽量都给到标配，以前爱玩这招的可是大众，现在来看日系厂商也越来越注重国内消费者的口味了。

最后，全新阿特兹各方面的变化，我觉得可以用“进一步修饰”来概括。比如说2014年的阿特兹有5个短板，主要集中在噪音振动等行驶品质上，后来的改款，5个短板弥补了其中3个，但市场仍然不给面子，口碑也没那么容易扭转。这次则是把剩下2个短板也给补上，抛开对车型的刻板印象，全新阿特兹以往的劣势方面提升挺明显的，而它原本的优势仍然存在，只不过这些都需要人们上车才能感知。就如同这个问题下另一位知友说的，想成为马粉，放下键盘的那一刻你就已经成功一半了。

六、2022全新换代马自达6离地间隙多少？

底盘高度是15厘米，采用的是双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。马自达6（Mazda6）是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。

汽车最小离地间隙（底盘高度），它的定义是车辆在满裁的情况下，它的底盘与地面为基准的的最小高度。汽车的通过性好不好，很大程度就是表现在这个数据。

理论上，家用小汽车的底盘高度，通常会在110-150毫米的高度范围之内。对于这个参数来说，底盘高度若超过13cm，轿车的通过性能就相对不错，但高速稳定性较差；底盘高度越小（一般指低于11厘米），汽车在高速行驶时，稳定性就非常不错，但是通过性就差。现在部份汽车装有空气悬架的，可以随时自动调整底盘高度，能很好的满足不同路面的需要。

七、2022全新换代马自达6阿特兹尺寸？

新一代阿特兹的长度为4900mm，宽度为1880mm，高度为1420mm，轴距为2850mm，相比原来有所增加。据悉，新阿特兹是在丰田的TNGA架构上生产的，在海外将会与雷克萨斯IS共线生产。

内饰方面，目前只有概念车的效果图，不过预计新阿特兹也会采用相似的造型设计，将简约运动发挥到极致。

动力是这一代阿特兹的最大看点，新车会搭载纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机+48V电机组成的轻混系统，最高可以输出218kW和343N·m扭矩，匹配的是8挡手自一体变速箱，驱动系统采用后驱形式。

此外，新阿特兹还会提供2.5T插电混动、3.0T直六纯燃油、3.3L柴油机+48V电机多种动力，但国产版本还能不能得到保留就很难说了。

八、马自达6 面板灯

马自达6是一款备受赞誉的豪华轿车，以其出色的性能和卓越的品质在市场上享有很高的声誉。在这篇博文中，我们将重点介绍马自达6的面板灯，探讨它的设计特点、使用效果以及如何选择适合的灯光。

设计特点

马自达6的面板灯设计独特，融入了现代科技与高级感，为驾驶者带来非凡的视觉享受。其采用了最新的LED技术，确保明亮而均匀的照明效果。此外，马自达6的面板灯还具有以下设计特点：

• 时尚外观：面板灯采用流线型设计，与车辆的整体外观完美融合，营造出时尚而富有个性的氛围。
• 多功能性：面板灯不仅用于提供照明，还具备多种功能，如环境照明、警示提醒等。
• 节能环保：LED技术的运用使面板灯更加节能高效，能够显著减少能源消耗，降低对环境的影响。

使用效果

马自达6的面板灯提供出色的使用效果，为驾驶者营造了舒适而安全的驾驶环境。其具体使用效果包括：

• 明亮清晰：面板灯的LED光源具有高亮度和高对比度，可以提供明亮而清晰的照明效果，确保驾驶者可以清晰地看到仪表盘上的各种信息。
• 柔和舒适：面板灯的光线柔和而均匀，不会刺眼或产生眩光，为驾驶者提供舒适的驾驶体验。
• 色彩丰富：面板灯可以根据驾驶者的喜好和需求进行调节，提供多种色彩选择，使驾驶舱内的氛围更加丰富多样。
• 高可靠性：马自达6的面板灯具备高可靠性，能够在各种恶劣的驾驶条件下正常工作，确保驾驶者的安全。

选择适合的灯光

选择适合的面板灯是关键，它不仅能提升驾驶者的舒适感，还能增加驾驶乐趣。以下是一些选择灯光的建议：

• 亮度：根据个人喜好和驾驶需求，选择适宜的亮度。对于长途夜间驾驶，更高的亮度能提供更好的视觉效果。
• 色温：不同色温的面板灯会给人不同的感觉。暖色调可以营造温馨的氛围，而冷色调则更加凉爽和现代感。
• 功能：考虑面板灯的功能需求。一些面板灯具有调光、氛围灯等功能，可以根据个人喜好进行选择。
• 品牌：选择知名品牌的面板灯，确保产品质量和售后服务的可靠性。

总结起来，马自达6的面板灯以其独特的设计特点和出色的使用效果成为豪华轿车市场的热门选择。选择适合的面板灯能够提升驾驶者的舒适感，同时增加驾驶乐趣。希望本文的介绍能够帮助您更好地了解马自达6的面板灯，并在选购时做出明智的选择。

九、马自达6前车灯

马自达6前车灯的详细介绍

马自达6是一款备受关注的汽车，其前车灯的设计也是其亮点之一。本文将详细介绍马自达6前车灯的特点、功能和使用方法，帮助大家更好地了解这款汽车。

前车灯的特点

马自达6的前车灯采用了流线型设计，不仅美观大方，而且能够有效地减少风阻，提高汽车行驶的稳定性。车灯的材质采用了高品质的LED灯源，具有较高的亮度和寿命，能够保证长时间的使用。

前车灯的功能

马自达6的前车灯具有多种功能，包括转向辅助、刹车提示和示宽等。当汽车进行转向操作时，前车灯会自动闪烁以提醒周围车辆和行人注意；当汽车刹车时，前车灯也会亮起以示危险；另外，前车灯还具有示宽功能，能够让周围的车辆和行人更好地了解汽车的宽度，从而避免碰撞事故。

前车灯的使用方法

使用马自达6前车灯非常简单。首先，确保汽车已经启动并正常行驶；然后，根据需要按下前车灯的开关按钮，即可打开或关闭前车灯。需要注意的是，在夜间行驶时，一定要确保前车灯的亮度适中，以免影响其他车辆和行人的视线。

总结

马自达6的前车灯设计独特，具有多种功能，能够为驾驶员提供更好的行驶安全。通过本文的介绍，相信大家已经对马自达6前车灯有了更深入的了解。在使用过程中，驾驶员应该注意前车灯的亮度适中，以免影响其他车辆和行人的视线。

十、2021全新凯美瑞2.0销量？

2021年10月份，丰田凯美瑞2.0销量为20479台，位居当月轿车销量榜单第6位。与2020年同期相比，凯美瑞的销量上涨了22%，成为销量前15名车型中上涨幅度最高的车型。

凯美瑞

让人意外的是，东风日产天籁作为一款中型车，在很长时间内都难以进入主流中级车阵营了。甚至于可以说，东风日产天籁可能会成为一款被边缘化的车型。尤其是2020年，这款车在中汽研C-NCAP碰撞测试中成绩表现不佳，也让其安全性能遭到一定的质疑。