双叉臂悬架？

一、双叉臂悬架？

双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种。双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

二、双叉臂独立悬架和双叉臂式独立悬架的区别？

双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。双叉臂独立悬架1、概述：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；

2、优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

3、缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；

4、搭载车型：国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐、本田思域，以及咱自己的江铃陆风x8等车型。多连杆独立悬架1、概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；

2、优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

3、缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺；

4、搭载车型：国内前后悬挂均采用多连杆的车型有北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。

三、丰田双叉臂式独立悬架好吗？

该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性。

但是结构比较复杂，导致成本高，空占用空间大。普通横置发动机的汽车不能使用双横臂独立悬架。

一般只有一些高端豪华车和注重运动操控的车才会采用双叉臂独立悬架。

四、双叉臂独立悬架是纵臂悬架吗？

1、双横臂悬架

横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。双横臂式悬架又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

2、双叉臂式独立悬架

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，支柱只承载车身重量。

二、特点不同

1、双横臂悬架

优点是双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。缺点是结构复杂，占用的空间较大。

2、双叉臂式独立悬架

优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点是悬架定位参数设定复杂。

三、适用性不同

1、双横臂悬架

不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

2、双叉臂式独立悬架

双叉臂式独立悬架结构复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

五、双叉臂式独立悬架？

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

六、双横臂与双叉臂悬架哪个好？

双叉臂悬架好。

同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向

七、后悬架是双叉臂式独立悬架有哪些车？

1. 后悬架是双叉臂式独立悬架的车型有很多。2. 这种悬架结构被广泛应用于高档轿车和跑车，因为它能够提供更好的悬挂性能和驾驶稳定性。3. 一些使用双叉臂式独立悬架的车型包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、保时捷911等。这些车型通常注重驾驶性能和乘坐舒适度，所以选择了这种先进的悬挂系统来提供更好的悬挂调校和操控表现。

八、双叉臂式独立悬架与三连杆式独立悬架的区别？

我想你应该说的是前悬挂，因为后悬挂一般来说，不是多连杆就是扭力梁，也有少部分双连杆。没有写自己后悬挂是三连杆的车子。就前悬挂来说，其实常见的就两中，麦弗逊或者是双叉臂。先来看麦弗逊，

看着就跟简单是不是？麦弗逊运用时，车轮与车体的连接只通过下面的三角摆臂和上方避震器的塔顶。所以避震器不光要做上下运动还要承受来自前后（加速与制动）的力，还要承受在在车辆转向时来自侧面的力。以上种种对一根长长的避震器实在是强人所难了。不过它也并不是没有一点优势，那就是因为它没有上控制臂，所以降低了簧下质量，降低了了车轮上下运动时的惯性提高了车轮的反应速度。其实它应用广泛绝不是因为它有多好，而是因为它便宜。

像三连杆或者双球节其实都是麦弗逊得变种，把下三角控制臂改成了两根拉杆。

看图，麦弗逊在车轮上下动作的时候轮子会倾斜，所以说他刚性很差。

双叉臂比麦弗逊多了上摇臂，刚性更好，相比麦弗逊刹车更不容易点头，也不容易侧倾。

看着就是很结实对不对。上下两个三角臂承受来自前后左右的力，避震器只承受上下的力。上下不等长摆臂保证了车轮上下动作时车轮最大程度的垂直。由于有两根控制臂，甚至有些厂家把上下三角控制臂拆分成几根独立的拉杆，改变避震器倾斜角度来打造不同性格的悬挂系统。所以双叉臂的可调教能力更高。这是奥迪A4l的前桥整体图，

奥迪把它称为五连杆式独立悬挂，但我们都知道，这不过还是双叉臂的变种罢了。

最后对比一下，自己看主销位置和车轮上下运动外倾角的变化。

所以，我的结论就是，麦弗逊相比双叉臂来说除了便宜，占用空间稍微小点，其他完败。

九、宝马双叉臂悬架与双球节悬架对比？

、悬架结构不同——双叉臂与双球节的区别

可能很多人没注意到，在售宝马里但凡是中大型车，前悬架结构均为双叉臂前桥，比如X5和5系。而但凡是中型车，使用的是双球节弹簧减振支柱前桥，例如X3与3系。这两种悬架结构在成本上是大不同的，并且呈现出的运动性和舒适性也不同

十、后悬架双叉臂和多连杆哪个好？

双叉臂舒适性好。多连杆用于整体桥越野性能好舒适性差。