汉兰达隔音？

一、汉兰达隔音？

丰田汉兰达隔音总体来说是控制得挺不错了，在同级别的车型中处于较高的水平；

汉兰达原车隔音还可以，那就完全没必要做隔音。汉兰达隔音的主要方法:1.吸声:吸声是利用特殊的无源材料改变声波的方向来吸收其能量。合理布置吸声材料可以有效减少声能的反射，达到吸声降噪的效果。2.隔音:隔音就是用一些隔音材料将声源与周围环境隔绝，使隔绝的噪声不能直接传播到周围，从而达到控制噪声的目的。3.减振:减振是在容易产生振动的区域安装弹性材料或部件，以隔离或衰减振动的传播，从而达到减振降噪的目的。4.密封:密封不仅可以阻断噪声的传播通道，避免气流分离，还可以扰动周期性尾流，从根本上降低风噪声。

二、新凯美瑞和汉兰达哪个高速隔音好？

新凯美瑞和汉兰达两款车总体来说高速隔音差别不是很大，都是丰田的车型，不过车子主要考虑高速行驶为主个人认为还是凯美瑞适合 考虑车子行驶路况条件差的话汉兰达相对适合。

三、奥德赛对比汉兰达？

汉兰达在底盘悬挂方面的表现比奥德赛好。汉兰达似乎是丰田驾驶品质的分水岭。下面几款还是感觉有点薄，震动过滤不怎么样。从汉兰达到顶级，能达到比较高的水平。

奥德赛的悬挂性能并没有上一个台阶，和雅阁、翡翠等车型处于差不多的水平。整体调校偏硬，缺乏质感，所以震动会明显传入车内，传递给乘客，尤其是后排乘客，感受会比较明显。

如果买车后使用第三排座椅的频率很低，而且全家不超过五口人，那么汉兰达显然更适合。其动力性能和驾驶品质都优于奥德赛。坐五个人的时候，也能保证大家都能宽敞舒适。如果偶尔使用第三排，乘客肯定会夸它空间宽敞。

四、汉兰达2021隔音怎样？

在隔音测试环节，从数值上来看，汉兰达是最好的，但有必要需要说明的一点是：我们所测得数值只是车辆以该速度巡航时的隔音，而这并不能全面的反应一辆车的隔音水平。

从感官上来说，几辆车的隔音水平都非常不错，风噪和路噪方面不会感到明显差距。但如果在踩油门的时候，便会发现，两位美国选手在这方面要明显强过日本选手。

五、新汉兰达 凯美瑞功率？

汉兰达和凯美瑞同属广汽丰田旗下的家用车车型。不同的是汉兰达是大七座SUV而凯美瑞属于B级家用车类型。 凯美瑞的发动机共两款,是2.0L和2.4L排量的.汉兰达的发动机也有两款,2.7L和3.5L的.凯美瑞的发动机是由广汽丰田发动机公司制造的,汉兰达的发动机是进口,其中2.7L的发动机与普拉多2.7L的发动机是一样的.汉兰达与凯美瑞是同一平台的产品.

六、2.7汉兰达和全新汉兰达对比噪音？

汉兰达对底盘噪音的隔绝做得很好，风噪在100km/h以下也基本不会觉得恼人，美中不足的是加速时发动机的声音相对大一些，这会稍微有些影响行驶品质，不过单看噪音测试成绩是不错的。

噪音测试通过上表不难看出，汉兰达的整体隔音水平还是很不错的，尤其在80km/h巡航时，噪音值要比其它5款车低不少。排在第二位的应该是昂科威，别克车的隔音水平有口皆碑，这一点在日常驾驶昂科威时就能感觉到。加速时，发动机舱内的声音像是从很远的地方传来，营造出的高级感很到位。

冠道在怠速时的噪音最低，这也能证明它在隔音方面还是下了功夫的，但跑起来后，发动机舱里传来的声音比较大，跟昂科威相比，你能清楚地感觉到发动机就在你前方努力工作着。途观L在高速时的噪音值要低于冠道，但从主观感受上不如冠道，风噪是它的主要噪音来源，而且在加速时，涡轮进气的声音从车内也能听得比较清楚。相比之下，探界者在这个测试项目里排在最后，虽然它有9个挡位，在巡航时发动机能始终保持在比较低的转速，但对底盘噪音的隔绝做的还有待加强。

噪音测试在噪音测试环节，从数值上来看，汉兰达是最好的，但有必要需要说明的一点是：我们所测得数值只是车辆以该速度巡航时的噪音，而这并不能全面的反应一辆车的隔音水平。从感官上来说，几辆车的隔音水平都非常不错，风噪和路噪方面不会感到明显差距。但如果在踩油门的时候，便会发现，两位美国选手在这方面要明显强过日本选手。

别克的静音水平有口皆碑，昂科威也很好的继承了这一点；锐界也是波澜不惊，发动机超过3000rpm才能听到明显的噪音；冠道一改以往本田车噪音大的特点，多处降噪处理确有其用；而汉兰达虽然噪音数值最低，但发动机舱隔音做得不好，它在加速的时候，噪音是几辆车中最大的。

七、锐界对比汉兰达，谁的用车成本低？

朋友的汉兰达和我的锐界，其实油耗差不了多少，相反，动力性能来说锐界比汉兰达好很多。

八、锋兰达和汉兰达尺寸对比？

 4485x1825x1620mm

锋兰达长宽高分别为4485x1825x1620mm。 车身长度定义为： 汽车长度方向两个极端点间的距离。 车身宽度定义为： 汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。

汉兰达的长宽高分别为4890毫米、1925毫米和1720毫米，轴距为2790毫米。1、丰田汉兰达拥有宽阔的车体，拥有创新宽广的内部空间。2、汉兰达采用了输出201千瓦的3.5升V6发动机。

九、汉兰达降噪前后对比？

汉兰达在汽车隔音降噪的控制方面做的功课，让我想到了“一脉相承”这句成语，尤其是出现在一台大体型的SUV车型上，更难能可贵了。

测试车型：汉兰达 2009款 3.5L 四驱7座至尊版 来源：《汽车之家》 怠速状态下，实测47.7分贝；60km/h测得行驶噪音62.60分贝；80km/h测得行驶噪音65.6分贝；120km/h测得行驶噪音69.1分贝。怪不得多数媒体测评和车友都给汉兰达起名“温柔的硬汉”，噪音实测数据确实比较优秀，比一般小轿车的噪音控制还要出色，除了大体积车型风阻系数大造成的高速风噪，汉兰达算是一台相当舒适的车了。

十、2022款汉兰达隔音怎样？

在隔音测试环节，从数值上来看，汉兰达是最好的，但有必要需要说明的一点是：我们所测得数值只是车辆以该速度巡航时的隔音，而这并不能全面的反应一辆车的隔音水平。

从感官上来说，几辆车的隔音水平都非常不错，风噪和路噪方面不会感到明显差距。但如果在踩油门的时候，便会发现，两位美国选手在这方面要明显强过日本选手。

别克的静音水平有口皆碑，昂科威也很好的继承了这一点；锐界也是波澜不惊，发动机超过3000rpm才能听到明显的隔音；冠道一改以往本田车隔音大的特点，多处降噪处理确有其用；