2024年6大油车盘点：全新凯美瑞3种前脸

如今，油车在国内市场的存在感没有以前那么强了，现在不少消费者买新车或者换车都会考虑新能源车型，当然了，在2024年，油车市场已经有着不少新车将推出，下面我们盘点一下。

1、全新凯美瑞

全新凯美瑞现在进入了预售阶段，预售价区间为17.38-20.88万元。外观部分有着三种前脸造型可选，与上代相比，运动气息更浓郁了。

内饰的科技感提升也很明显，特别换装了骁龙8155芯片。

动力方面，新增了2.0L混动版，选择性也比较多。

2、全新索纳塔

全新索纳塔跟上代相比，造型要收敛一些了，前脸有着大尺寸进气格栅，上侧为贯穿式灯带。

内饰换装了现在流行的一体屏，为12.3英寸组成。

动力方面，新车搭载1.5T和2.0T动力，功率分别为125KW和184KW。

3、国产版福特Bronco

现在国内硬派SUV市场越来越热闹了，福特Bronco也进行了国产，可以说现在的越野迷真是太幸福了，有太多全新硬派SUV可选。

福特Bronco在越野界地位还是颇高的，国产版车型搭载2.3T涡轮增压发动机，功率为202KW，新车如果定价合适，还是有着走量可能的。

4、东风日产探陆

东风日产探陆造型稳重大气，定位中大型SUV，采用大六座和七座布局，可见新车是一款家用SUV。新车动力搭载2.0T发动机，最大功率185KW。如果我们对新能源中大型SUV不感兴趣的话，其实这款车也是一个不错的选择。

5、全新雷克萨斯GX

又是一款硬派SUV，这款车型起售价可能在80万左右。外观造型非常硬朗，而且豪华气息是非常浓郁的。

内部采用了六座和七座可选。车身尺寸方面，其长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm。

动力方面，全新雷克萨斯GX将会搭载3.5T六缸发动机，另外还有着、2.4T油混版可选。

6、全新5系

全新5系马上就要上市了，新车自然会跟全新E级竞争了，外观方面，新车造型越看越顺眼，整个的运动气息比上代要浓郁不少。

内饰换装了曲面一体屏设计，国产版后排还能假装车顶折叠屏。

动力方面，新车将搭载不同功率的2.0T发动机，传动自然还是8AT变速箱了。

总评

以上六大全新燃油车，各具亮点，如果我们打算在2024年买油车，其实这几款是不错的考虑。

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第七代凯美瑞动力怎么样

新凯美瑞的主力发动机，变为了一台代号为5AR-FE的2.5升自然吸气发动机，这台发动机应该与美国版的Camry、RAV4上那台代号为2AR-FE的2.5升发动机关系密切，但中国版的这台5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的输出数字要比美国版的2AR-FE略高一些。

这台5AR-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统（不要误会，这并非涡轮增压，只是优化了自然吸气的进气管道设计）。在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸发动机已经有同级领先的数据输出，也突破了以往丰田总是太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法。

与5AR-FE配合的是一台爱信的6前速手自一体变速箱。丰田是自动变速箱匹配调校的超一流高手，它出品的车型无论是4AT还是5AT，都能做到非常高水准的换挡平顺性。但是时代毕竟不同了，在德系阵营的双离合技术面前，凯美瑞这套6AT已经只能说是主流水之作。

需要注意的是，第七代凯美瑞的2.0升车型仍然搭载1AZ-FE单VVT-i发动机，匹配的也仍是4前速手自一体变速箱。2.0升车型继续沿用老的动力系统，明显可以节约开发成本，拉开与2.5升车型定位差距，另外也能拉低新凯美瑞的起步售价。

丰田在大多数车型上的动力调校基本原则是平顺、均衡为上，在动力涌出的时候给人的刺激感会不太够。但是如果你真的去场地里为丰田的车做一下加速测试，就会发现它们的成绩远远没有你想象的那么慢。

新凯美瑞也是这样的一台车。由于变速箱的升级，每次换挡的转速差都比上一代车型小了，动力衔接的更加紧密。保持不深的油门深度，不知不觉间时速就会接近100km/h，整个过程可以用轻描淡写来形容。没有发动机的咆哮，没有转速表指针卖力地上窜下跳，车速就能轻轻松松地上去，这就是很多丰田和雷克萨斯车型的共同特点。

做到如此顺畅的加速能力，平顺的双VVT-i发动机功不可没。我在短暂的试驾过程中，还没能找到这台发动机输出偏弱的转速区域究竟在哪里。用低转速起步的时候感觉很轻快，把转速拉高发动机也能有很好的回应，好像丰田经过的精密的计算，把所有的功率都均匀地平铺在各个转速区域，所以让你总感觉这台车跑起来不太费力。当然，对于某些人来说，这台发动机缺少那种在某个转速突然爆发一下的感觉，这样的客户其实是凯美瑞不太需要争取的。

行车加速顺畅的另一功臣当然就是6前速变速箱了。6前速自动变速箱，现在很多厂家都有，但如何设置各个挡位之间的齿比又是一个大学问，一旦设置不合理，变速箱就会经常让发动机有力使不出。新凯美瑞上这台6AT再次证明了丰田是当之无愧的动力匹配大师，它每次换挡的时机总是能抓得那么准，不会这一挡让发动机转速一直上去吵得嗡嗡叫，也不会下一挡位让发动机陷入无力的泥潭。如果说大众的DSG在换挡时看着转速表指针快速运动是一种快感的话，新凯美瑞上这台6AT就是要让你忘记转速表这回事，充分相信它换挡的能力。

当然，要说换挡速度，丰田的这台6AT不能算快的，我怀疑丰田还是为了平顺性而放弃了一点速度。因为在后来我试驾骏瑞时使用S挡和手动换挡，速度都会稍快一些，但换挡时的冲击感也立马明显了起来。

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【谢谢新车评数据支持】 ps：以上为顶配版凯美瑞，2.0的为老凯美瑞的动力。

需要注意的是，第七代凯美瑞的2.0升车型仍然搭载1AZ-FE单VVT-i发动机，匹配的也仍是4前速手自一体变速箱。2.0升车型继续沿用老的动力系统，明显可以节约开发成本，拉开与2.5升车型定位差距.

动力不错但是安全配置很差：

以下配置凯美瑞都没有，

1、防撞钢梁厚度达到3毫米以上，

2、车身激光焊机，

3、车门整体成型，

4、刹车优先系统，

5、胎压数字检测，

6、后背箱盖开启装置气压顶杆，

7、行车自动落锁，

8、带ESP电子稳定性能，

9、后悬挂铝合金材质，

10、悬挂支架铝合金材质，

亲，如果我的回答对您有帮助，请赐个好评吧。谢谢！

第七代凯美瑞的动力分为2.0l与2.5l两种配置,其中2.0l沿用现款发动机,但对功率有所提升,而2.5l车型则采用了全新的直列4缸发动机,最大功率为135千瓦