为什么凯美瑞后悬挂是双叉臂？

一、为什么凯美瑞后悬挂是双叉臂？

因为双叉臂更有利于整车的舒适性

二、凯美瑞后悬挂怎么样？

结构简单，成熟可靠，被动减震舒适性极高。 丰田确实了不起。

凯美瑞如果不是这种筷子悬挂，就已经失去了他的特色。麦弗逊就不说了，好用舒服，看调教。

后悬挂别小看筷子悬挂，又不受力，而且又不是空心的。 避震器和弹簧是一体式设计的，这是我最喜欢的设计，看着就舒服，一体式感觉响应快。 不过事实上很多号称操控好的德系车都是分体式设计的，看来这个不是关键。

不过记住 超级跑车都是一体式设计的。

实际上你可以把凯美瑞看作是一辆四轮麦弗逊悬挂的车。后轮不转向，所以结构简单的双连杆+弹簧避震器一体式设计，就是麦弗逊啊。

别扯什么三连杆，4、5连杆， 实际上和两连杆作用是一样的，甚至还不如呢。 因为轮胎在怎么上下运行，最主要的就是一根横和一根纵臂，剩下的都可以算是画蛇添足了。还增加簧下质量。 多了可能增加定位，更精确，或者调教。 不过那都是赛道了，民用车，凯美瑞这种悬挂足够了，我个人感觉凯美瑞的悬挂是最理想、最舒服、最好、也可以很容易调教的操控好的民用车悬挂。

有个糖豆测试，同样车速过减速带，凯美瑞颠出来的糖豆要比天籁吹嘘的什么脉冲阻尼要少的多。。 自己看着办吧。

三、后不是独立悬挂怎么定位？

四轮定位包括转向节主销内倾、转向节外倾、前束转向节主销后倾，轮胎的动平衡。

这几个定位的数据比较难以控制，主销的内倾是靠上下摆臂的尺寸定位的，转向节我是靠上下摆臂之间那个装配前传动轴的那个凸缘的平面定位的，这个平面的位置和上下摆臂的长短还有关系，前束是由横拉杆调整的，转向节主销的后倾也是靠上下摆臂控制的，有些连接的地方有调整垫片可以调节角度的大小，轮胎的动平衡是靠轮辋的变形程度来决定的，另外还有调整块，以平衡轮胎因本身质量不均匀造成的不平衡。问题是以上这些零件的加工都比较粗糙，远不像活塞、缸筒配合的那么精密，所以，四轮定位的这些角度很难达到设计的要求。相对来说，高档车要比低档车的定位要准确些，因此要求汽车在行驶一定里程后要对四轮定位做一次检查调整。像一般的小修理门市甚至小的修理厂准确全面的做这个四轮定位。而且还有相当一部分修理工还不能够准确的理解四轮定位的含义和正确的调整方法。

四、新款凯美瑞后悬挂减配了吗？

没有，因为老款也不是真正的多连杆

五、双横臂悬挂和多连杆悬挂有何区别？哪个更好？

1 双横臂

2 多连杆

具体区别请看

双横臂是双叉臂的简化版，多连杆和双叉臂都经常用于跑车。如果按照可调节性来说，多连杆要优于双横臂悬挂。但具体悬挂得具体分析，多连杆也有调校的差的，双横臂也有设计的好的

六、多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度好？

你这个问题问的非常不好回答，多连杆包括双横臂（又称双A）结构悬架。

通常来说，双横臂更偏向运动调教，3、4、5、6连杆结构更偏向舒适，不过事无绝对，都要看厂商的调教

七、凯美瑞是什么悬挂？

凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。

八、6代凯美瑞 悬挂？

第一部分：前悬挂

第六代凯美瑞采用了麦弗逊前悬，并且前副车架为全框形式，相对于普通元宝梁而言，全框式副车架在车头刚度和抗扭度方面更有优势，带来的好处是车辆乘坐舒适性和操控性的提升。

1、全框式副车架

经仔细观察，该车有轻微托底现象，发动机舱下无明显油痕，这说明发动机及变速箱密封表现良好。

2、下摆臂及胶套

第六代凯美瑞采用了双层钢板冲轧拼焊前下摆臂，内侧衬套轻微裂痕，不影响正常行车，轮胎胎面并无明显偏磨现象，因此说明该车前轮定位正常，侧面也表现出该车前悬挂相关球头拉杆并无松旷现象。

九、凯美瑞前悬挂更换？

完美为群悬挂更换要两天，费用是3500

十、换下摆臂后做四轮定位？

根据实际情况再作决定：

（1）如果更换前没有其他“异常”现象（如跑行偏向、轮胎磨损 严重等），仅仅是因为摆臂的原因造成如：底盘异响或是跑行偏向（在更换部件后可以试车）。

这样的情况下是无须做定位的。

（2）如果更换摆臂前本身就有如上述现象：如轮胎磨损严重、跑偏、方向操控性难......等。

而且在更换配件后经路试检测仍然有上述“故障”中的一点或多点现象，建议做定位调整，以确保行车安全。总之 ，根据实际情况具体再作决定，定位不是在“必须”的情况下，尽量少做，虽然有一定的仪器设备可以调整，但仅仅是“校正”或“调校”。

经四轮定位“调校”后的“参数”与原厂参数有一定“偏离”，不是在有专业的设备店（如售后）、而且轮胎异常磨损严重、跑行偏向、方向操控困难等较严重的情况下，建议以检查维护底盘为主（先），对底盘故障件进行适当的更换或维护后再作决定。

如：车主可以在更换完故障件后试车就知道了。

如果正常，可以不进行定位，如果仍然不行，则需进行定位调整。