雅阁和凯美瑞哪个高速隔音好？

一、雅阁和凯美瑞哪个高速隔音好？

NVH上2者其实都差不太多，但是在高速上雅阁会比凯美瑞更加好点，经过升级强化后的静音效果会在高速行驶时将风噪和胎噪降到最低。

二、雅阁和凯美瑞，为什么都推荐凯美瑞？

谢邀，其实考虑这个价位的B级轿车总绕不开那么几台，先后试驾了迈腾、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、马六、比亚迪汉，说实话各有优势，考虑到通勤距离较长和所在城市牌照摇号（最终牌照也不是摇上的 ），决定上混动，最终选择了凯混豪华，是因为相对来说更均衡，没有明显的短板，21款车型升级了全车十气囊，全速域定速巡航，车机系统也升级了，说实话本人更喜欢19改款的中控设计，而且现在凯美瑞的底盘越来越像德系车。

接下来说对比，迈腾绝对是研究中国人心理的，主要表现在外观和空间利用，试驾车为380顶配车型，给人最直接的体会就是提速和操控，底盘也很整，再加上可商用可家用的定位，其实最初是很心水的，放弃的理由主要在油耗及保养费用上（按每年25000km比较）；

亚洲龙考虑混动次顶配，都说是es的换壳版，但零整比出来之后还是决定放弃，我就是要皮实耐用维修保养合适的车子；

马六说实话也是不错的车子，看的次顶配，操控很好，优惠也挺多，但网上的异响投诉直接给我劝退了；

比亚迪汉属于同等价位你想要的配置都有了，豪华程度够，驾驶操控够，放弃的理由是DM车型纯电续航80km满足不了日常通勤，且未经过时间检验，纯电车型考虑节假日回老家单程500km，途中充电不便，且北方地区冬天掉电太严重。

最后说下为什么放弃雅阁，主要两方面原因：一是客户体验极其不好，去了三家店，每家的销售人员态度都很屌，我就这么点优惠，能送的东西就这么一点，爱买不买，不买拉倒，我是个很在意购买体验的人，凭什么老子花钱还这臭态度，我又不欠你丫的；二是驾驶体验，考虑的也是混动次顶配，操控不错，但路感很强，可能是底盘比较低轮胎比较硬，说实话我是比较喜欢德系车那种底盘的质感的，给人感觉很整，过个小沟小坎很舒服，另外的感觉就是噪声真的大。

最后的最后，说下不到两个月驾驶3600km的体验，优点是驾驶平顺，如丝般顺滑，混动的0-40提速也还算满意，我本就不是急性子，所以对我来说完全够用，另外称赞的就是这代车的底盘质感接近德系车，目前平均油耗5.5个以内（92号油），这代车前排升级了双层玻璃，隔音进一步提升了，新的配色也挺好看，选了钛灰银棕内；发现的缺点一是都说开丰田的车像开船，其实就是打方向不直接不精准，操控体验一般，二是目前发现走烂路的时候会有一点异响，不知道在哪里，周末首检去问问，三是也算次顶配车型了，无座椅通风加热，方向盘加热更不用想。

也不算推荐，只是分享下自己选车买车的感受吧，毕竟萝卜青菜，各有所爱～

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行驶两万公里感受～

还有一个半月提车满一年，加上1月份疫情没怎么开车，目前行驶已过两万公里，正如当初预测，一年保守两万五千公里没问题。

分享下近一年来的用车经历和感受：

3月中旬被追尾一次，对方全责，后保险杠和吸能盒都换了，后备箱盖钣金喷漆，说是尾灯没事儿，4S店维修，总共报给保险公司4800元，我心想真是便宜对方了，合着追尾也挑车是么。

言归正传，还是先说优点～

1、最大的优点是省油、省油、省油！对于一个每天上下班通勤100公里的我而言，省油就是省钱，尤其是油价不断上涨的时候，冬天油耗五个半足矣，夏天油耗不到五个，春秋不开冷暖风更省。

2、驾驶平顺，这种感觉就是很舒服，让人着急不起来。千万别听某些网络云评，丰田混动一点顿挫都没有。

3、皮实耐造，就是随意开，厂家建议一万公里一保养，多跑个两三千公里绝对没问题。

4、安全配置，触发过两三次自动刹停，虽然不能完全依赖，但关键时候还是减少一些不必要的麻烦。

不足的地方～

1、长时间高速行驶底盘的质感还是不如德系车，还是有松散感。

2、普利司通轮胎一般，胎壁较薄，已经蹭爆一条了，另外高速行驶胎噪也比较大。

3、发动机启动时噪音较大，尤其冬天发动机启动比较频繁的时候。

4、下坡或者过沟坎点刹的时候，车有点往前出溜，刹车信心不足，问过4S店的师傅，他说正常，起到缓冲减震的作用，也不知道其他人也有这种体验。

5、车漆确实很薄，有被别的车开门磕的，有不知道怎么来的划痕，还有小石子崩的。

下面辟谣网络云评论～

1、混动机油乳化问题。本人天津地区，冬天也挺冷的，就我目前的通勤来看，没发现有机油乳化或增多现象。

2、起步顿挫问题。并没有哈，起码混动绝没有，起步还是很平顺的。

还有其他问题的，欢迎探讨～

三、10年凯美瑞和雅阁哪个隔音好？

10年凯美瑞和雅阁舒适性和隔音方面，我觉得凯美瑞要略胜雅阁一筹，这也是我最终决定选择它的主要原因，凯美瑞的底盘调校偏舒适，路面上大部分细碎的震动基本都能被过滤掉，过减速带时也不会觉得特别颠，或许是我自己已经过了那个充满激情的年纪，开车还是喜欢舒服一些，另外车内的整体隔音效果不错，时速在80km/h以下胎噪、风噪都不明显，或许这与它配备的多层隔音玻璃有一定关系。

总的来说两台车都是好车，只不过适用的人群不太相同，雅阁偏运动，很适合年轻人，凯美瑞则是在运动的外表下有一颗舒适的心，年轻人或者家庭用户都很合适。

四、凯美瑞和雅阁谁比较好？

人生已经到了要买第二部车的时候了，身为广东人，凯美瑞雅阁已经深深烙印在灵魂中，当然还有凌志。

首先去试驾了凯美瑞，为什么呢，因为同事有部雅阁混动，经常开，平顺提速快。去试驾凯美瑞双擎，油门硬，刹车分段式，也很硬，且不习惯。但很奇怪的是，陪家里长辈去试了es300h，驾驶感受与凯美瑞双擎完全不一样！和雅阁一样省心省力，心里暗下决定第三部车就es300h吧！

因为是第二部车，所以想着去买二手车，逛了N多市场，看了无数部凯美瑞，少数的雅阁。为什么雅阁是少数？因为太好卖了，上架不到三天就被卖了，连去看车的机会都没有。最后在某平台看到一部8000公里三个月的雅阁锐智版，报价22.5，价格是高了，讲价无果，怒提新车。落地25个。

所以不要说什么差些钱就买雅阁，混动版本，雅阁强过凯美瑞。汽油版本，都没试过，所以抱歉。

五、16款雅阁和16款凯美瑞哪个隔音好？

2016款的本田雅阁和，2016款的丰田凯美瑞两个车型做比较的话，凯美瑞车型的隔音相对来说要好一些。本田雅阁车型的隔音效果其实也是非常不错的，在低速行驶的过程当中，对路面的噪音以及车外的噪音过滤的还是比较好，但是在高速公路行驶的时候，本田雅阁车型的风噪特别明显，在这一点上不如丰田凯美瑞。

六、凯美瑞隔音怎样？

结合凯美瑞的价格，隔音效果可以说是不错的，如果对隔音效果要求比较高可以添加海绵垫，提高隔音效果。

凯美瑞是丰田旗下的一款中高级轿车，搭配6档手自一体变速箱或E-cvt无极变速变速箱，市场指导价在17.98万元到25.98万元。排量为2.5升，节能省油。要说缺点的话，就是凯美瑞的操控性不强，抛开这点而言，可以说是一辆没有明显不足的轿车车型。凯美瑞承载了丰田最新的设计理念，将动感理念元素完美融入车身设计中，从车身到内饰中控台的设计，线条非常简约顺畅，外观大气时尚，车内空间大，同级别车型有大众的帕萨特。

七、迈腾，凯美瑞，雅阁，天籁，蒙迪欧哪个隔音效果好？

你说的五款车型，降噪做的都不错，隔音效果没大区别，硬要排迈腾可能好一些！

我们知道，车辆行驶中的噪音主要来自发动机、凤噪和路噪，这五款车型都是同级别的车，使用的发动机也差不多，作用轿车凤噪控制住的也不错，那么主要就是路噪了，关键看他们配置的什么轮胎，使用米其林的肯定好很多，而使用国产轮胎的相对会噪音大点！

八、2021凯美瑞隔音如何？

关于丰田凯美瑞噪音抑制水平，我在网上查到一组数据，当时车外环境噪音大约为78.1分贝。保持怠速状态、车门窗全部关闭，凯美瑞车厢内噪音为51.7分贝，在这一代凯美瑞上，对噪音的控制也做得非常出色。

在中低速行驶时，完全可以用静谧来形容，隔音效果已经接近豪华车的水平，相信丰田的工程师们在设计时也向自己的豪华部门取了不少经。

在高速时，较低的风阻系数使得风噪很小，只是发动机噪音略有增加，但在同级别车型中仍算得上优秀。

九、2022雅阁隔音测评？

隔音效果非常不错，走高速的声音非常小，特别静音，因为2022款的雅阁的隔音方面是做的相当不错，因为车辆冲刺了很多的隔音棉，而且车辆的声音比较小，也就是发动机的声音小，基本上很少听到发动机的响声，所以在隔音方面，包括发动机的隔音都是做的相当不错

十、大众cc隔音好还是凯美瑞隔音好？

凯美瑞隔音相对好点

大部分汽车品牌都各有千秋，而丰田和大众也难分伯仲，它们之间到底如何并不重要，重要的是作为消费者的我们，该如何选择一辆适合自己的好车，所以今天便来一起讨论一下,20万左右的预算买中型车，该怎么选？我们都知道，20万级别其实有很多选择，比如雪佛兰迈锐宝XL、斯柯达速派等，为了能很好的做出选择，于是我们今天就拿出中型车的两个代表，大众CC和丰田凯美瑞来进行对比，看看是选大众CC，还是入手丰田凯美瑞更值得。

要在两者之中择其一，不一定要完全分出孰优孰劣的极端结果，但必定要了解他们各自的特色所在。首先从定位来看，一汽-大众CC是一汽-大众品牌旗下的高级家用轿跑，也就是说大众CC作为中型家用轿车，在满足家庭用车需求的同时也兼顾了运动性能，这一点从其外观上便有非常直观的感受。而丰田凯美瑞，则是广汽丰田旗下这一级别的标杆级旗舰车型，也是当前在售的唯一一款中型车，它的定位及功能都是主打舒适性的家庭用车，同时也可作为商务用车。明确了这一点，便很容易根据自身的实际喜好做出选择了，接下来我们再来参考以下几个方面做出权衡。

外观方面，大众CC相比凯美瑞更加简洁明了，没有过于复杂多样的设计堆砌，造型简单的大尺寸进气格栅与LED大灯相连，横向格栅以镀铬装饰，侧面车身线条流畅，无边框车窗风骚十足，车尾也同样简洁，使得狭长的尾灯和溜背小鸭尾更为突出，这样极简主义的独特美感之下突显的便是浓郁的运动气质，干爽利落。而凯美瑞的前脸包括车尾的设计元素都明显更为丰富，不同版本的车型也有更为多样的细节刻画，使整车时尚感十足的同时也多一份豪华气质。

内饰方面，同样是凯美瑞更具创意感，中控台的“Y”字型设计立体感十足，配色方面也更加鲜艳明亮，而大众CC的内饰设计则显得更为传统中庸，没有过多的亮点所在。不过在材质和用料方面，两车都做的不错，在质感方面，很难轻易分出高下。

包括配置方面，作为一款中级车该有的配置两车都有装载，至于哪些是常用又实用的功能哪些是可有可无的配置，则要靠个人的驾驶习惯和用车习惯以及个人预算来做出取舍。比如凯美瑞的HUD抬头显示、LED车前雾灯、多层隔音玻璃、空调负离子发生器、后排座椅调节等则是大众CC上所没有的，而大众CC上的被动行人保护、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、多色氛围灯、大灯清洗和延时关闭等则又是凯美瑞上所看不到的。

车身尺寸和空间方面，大众CC长宽高为4864/1870/1447mm，而丰田凯美瑞的三围则是4885/1840/1455mm，凯美瑞的车身更高更长，大众CC则宽度略胜。而两者的轴距方面前者为2841mm，长于后者的2825mm。因此乘坐空间方面两者相差不多，实际的后排乘坐体验是大众CC头部空间略小于凯美瑞，而腿部空间则多余凯美瑞。后备厢容积上凯美瑞的官方数据是620L，比大众CC的数据多了119L，但得益于掀背式尾门的大开口，大众CC的物品放置相对来说更为方便顺手。

动力系统上，大众CC搭载的是2.0T发动机分为高/低功率两个版本，最大功率分别为162kW(220Ps)和137kW(186Ps)，最大扭矩分别为350Nm和320Nm，匹配的是7速双离合器变速箱，这一套黄金动力组合的动力充沛，爆发力充足，加速推背感强，相比同级别家用车，它更具运动激情，毕竟是被称为“大众最美轿跑”的存在。

而凯美瑞则是搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，分不同车型匹配的是CVT无级变速（模拟10档）、8速手自一体变速箱和E-CVT无级变速，凯美瑞这样的动力组合，无疑是为了驾驶的平顺性和舒适性，虽说牺牲了极大的驾驶激情和乐趣，但作为一款主打家用和商务的中级车，这样的动力配置可以说十分出色了。此外，两车的油耗方面则明显是凯美瑞更为经济节能。