凯美瑞风阻系数对照表

一、凯美瑞风阻系数对照表

新凯美瑞

　　风阻系数：0.28

　　凯美瑞的特点和优势在于它的美观、舒适、可靠、耐用，而新凯美瑞则加入了偏向运动风格的骏瑞版车型，希望增添驾驶的乐趣来吸引年轻车主。其实从凯美瑞的风阻系数来看，它在运动性方面是有很大潜力的，只不过它家用和商务的光环更加闪耀罢了。

二、0.28风阻系数？

蔚来公布了 ES6 的风洞测试成绩，测试结果风阻系数cd0.28 。相比造型设计、电机电池配置、性能数据等等方面的信息，风阻系数往往更容易收到忽视。但无论设计、续航等等方面的最终定型，都离不开风阻系数，而在实际驾乘体验中，高速行驶稳定性、隔音舒适性也与风阻系数有很大关联，因此风阻对每一款车而言都相当重要。那么蔚来 ES6 这个 0.28 的风阻系数又是处于什么水平？

以同级别标杆产品来看，奥迪 Q5L 的风阻系数为 0.3 ，而像是宝马 X3 M40i 之流风阻系数能达到 0.29 。而电动车领域内，捷豹 I-Pace 风阻系数为 0.29 ，奥迪 e-tron 虚拟后视镜版本风阻系数为 0.27 ，带普通后视镜版本为 0.28 ，与蔚来ES 6 持平，从这些数据也能看出，蔚来 ES6 在空气动力学方面的表现甚至已经超越不少豪华品牌产品，处于顶尖水准。

从以上的不同品牌的风阻系数数据不难看出两个信息，一个是电动车相比燃油车更容易优化在空气动力学方面的表现。另外一个是作为自主品牌，蔚来 ES6 在风阻这些细节方面同样能做到媲美，甚至超越豪华品牌。

电动车在原生设计方面更有优势

说起空气动力学，不少人会想起超跑、赛车身上夸张的车身进气口、巨大的扩散器套件等等，我们都知道，汽车行进过程存在巨大空气阻力的一个原因是汽车本身存在迎风面，另外一个就是空气在流经车身时会产生乱流因而加大了空气阻力。首先在整体外观上的设计电动车就与燃油车有所不同，过去燃油车因为要考虑车身结构布局，要照顾到发动机的冷却，因此在前脸要设计开口格栅，以增加空气流量，以此达到给动力单元降温的效果。而电动车的电驱动单元对空气冷却的需求并不那么高，因此大部分电动车会将前脸开口做得很小，甚至于取消前脸开口，以此降低车辆的迎风面。

第二个是流经车身的乱流。考虑到车身结构问题，迎风面是必然存在的，因此流经车身的乱流是厂家值得打磨的地方。大部分超跑与普通家用车在车身结构上很大的区别在于，超跑有非常平整的底盘，从而保证流经车底的空气能平顺的通过，而不会形成过多空气阻力，再接触如扩散器、尾翼的设计能够获得极低的风阻系数与下压力。

但普通轿车因为底盘结构要防治诸如排气、油箱等等部件，因此难以做到平整，产生的乱流自然可想而知。而电动车本身结构部件简单，大部分车型都是采用平整的电池包平置在汽车底部，因此规整的底盘对于空气流通的好处也可想而知。而这也是电动车相对于燃油车而言在空气动力学方面最大的优势。

ES6如何做到0.28的风阻系数

了解风阻的主要构成之后，我们就能了解为什么电动车普遍很容易做到风阻比燃油车低，而轿车的风阻又普遍比 SUV 低了。那么，蔚来ES 6 这个 0.28 的风阻系数又是如何做到的呢？

首先还是从前脸迎风面说起，蔚来 ES6 拥有上下两组 AGS （ Active Grill Shutter ）主动式进气格栅，它的设计是窄口的，一方面能够满足驱动单元全力发挥性能时需要的散热的空气，而车辆在对散热需求较低的状态时会关闭 AGS 叶片，从而降低空气阻力。

除此之外，在造型设计方面，设计师同样经过多次实验，在引擎盖折角上经过细微优化，让 X-Bar 前脸达到理想视觉效果的同时，空气阻力降低 0.7% 。经过前脸的优化，蔚来 ES6 在降低风阻系数的同时，还能有效提升续航表现，理论上在 120km/h 时速下能额外贡献 25km 的续航里程。

前面说过，电动车最大的优势之一在于有规整的底盘，易于空气流通，蔚来 ES6 在此基础上，通过底部护板角度的设计，能够引导气流更快速的通过。加上平布在车辆底盘中间的电池组，因此在高速行驶时能带来更良好的车辆稳定性表现，在 120km/h 时速下续航里程能再增加 28km 。

如果仅仅是依托电动车本身结构优势的话，要达到 0.28 的风阻系数还远远不可能，因此细节方面的优化，才能真正见识到各家的所长。工程师针对蔚来 ES6 翼子板曲线幅度设计、扰流板形状倾斜角优化、 A 柱面差曲率等等方面的进行打磨，经过对不少细节方面的处理，蔚来 ES6 最终得到了 0.28 的风阻系数。

三、风阻系数换算？

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。

在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克/立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米/秒）

四、跑步风阻系数？

人在奔跑时需要考虑风阻系数F=1/2CρSV²，C为空气阻力系数，人介于球面和垂直面之间，取约为0.8，ρ为空气密度1.293kg/m³，S为迎风面积0.4m²，V为速度..按博尔特的约为10.438m/s，风阻约为45N。 其实可以忽略不计，但要考虑到义肢的弹性势能释放是几乎垂直于地面向上↑的，这只会提升跳跃高度。

五、macan 风阻系数？

风阻系数为0.36。

保时捷Macan搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，有高低功率不同调校，马力高达381匹和440匹，最大扭矩520牛米和550牛米，标配全时四驱，官方0~100km/h加速只需4.5秒，最高车速270km/h，高动力输出带来高油耗，工信部综合油耗为10.1L。前悬架类型为双摇臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，对车辆操控起到积极的作用。

保时捷Macan的优势体现在操控，全系标配软硬可调减震器，会随着驾驶模式的变化来改变减震器的软硬程度，而捷豹F-PACE只有3.0T车型才有。受限于保时捷Macan的定位，为了降低整车风阻系数，采用了更加平整的车底，又采用了表面较软的护板，最后的风阻系数为0.36。Macan的最大缺点就是太费油，不过话又说回来，能买得起Macan的车主也不在乎这点油钱。

六、Cd风阻系数？

风阻系数是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的标准。

风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。因此，风阻系数越小越好，一辆车的风阻系数是固定的。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越。

目前，大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，迈腾的风阻系数Cd=0.32，属于紧凑级家用车中风阻系数较小的；流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

风阻系数：

风阻，就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大，不然不会对车辆产生太大影响；即使有，也可通过方向盘来修正。

风阻系数，又称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。

它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数。用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。

计算公式：风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。 风阻系数影响因素： 风阻系数与汽车油耗有成正比的关系。因此降低风阻系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要意义。

根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数的大小取决于汽车的外形。无庸置疑的，流线型的车身必可获得理想的风阻系数。法拉力和雷诺无疑是汽车流线型设计领域中的佼佼者。

七、suv风阻系数？

一般来讲，轿车的风阻系数为：0.25~0.38Cd；SUV的风阻系数为：0.32~0.40Cd。

八、跑车风阻系数？

跑车的风阻系数很低一般都在0.21到0.23之间

九、CRV风阻系数？

crv风阻系数0.34。

风阻系数是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，风阻系数越小越好。

丰田卡罗拉的风阻系数为0.29，本田crv的风阻系数为0.34，虽然两者只相差了0.05，但是当车速达到80千米每小时后，油耗就会增加0.5升到1升。

十、卡宴风阻系数？

在所有的suv中，风阻系数最小的应该是保时捷的卡宴了。它的风阻系数仅为0.35。

我们先来解释一下什么是风阻系数，汽车开动需要克服阻力，其他条件一定的情况下，空气阻力越小，油耗越低。

空气阻力就是车辆“撞”到风上产生的反作用力。而风阻系数就是用来描述空气阻力大小的。

风阻系数用Cd表示，这个值越大，同一物体所受到的空气阻力越大。

而汽车靠驱动力拉动，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。其他条件一定的情况下，所受空气阻力越小，油耗自然就小。