丰田凯美瑞正时链条

车身尺寸增大，新雅阁竞争优势明显第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上有巨大突破，长宽高分别达到了4945/1845/1480mm，其中车身长度比现款雅阁增加了近10cm，宽度和高度也稍有增加。轴距也进一步增长达到了2800mm，比现款雅阁增加了62mm。与目前国内中级车市场所向披靡的凯美瑞（4825/1820/1485mm）相比，新雅阁除了车身高度矮5mm外，长度和宽度都要超过凯美瑞，而轴距更比凯美瑞的2775mm要长出25mm。另外，前后轮距新雅阁以1590/1585mm也超过了凯美瑞的1575/1560mm，车身宽度增加除了内部乘用空间更宽敞以外，加之较低矮的车身，也对车辆行驶稳定性有所提升。宽大的车身和内部空间尤其是后排空间，是中级轿车一向追求的性能标准。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类在美国已经从“中型”变为“大型”，尺寸及空间超越了同级别所有竞争对手，具有明显的优势。新雅阁孔武有力，气势非凡，凯美瑞中庸平淡新雅阁外观的改变带来的效果明显，自发布之日起，其车身造型就受到世人的广泛好评，甚至有很多人认为这一造型可以媲美宝马5系。现款雅阁走的是由简单线条和棱角组成的车身造型路线，虽然犀利也很动感，但是缺乏了应有的那种气势。而第八代雅阁则截然不同，虽然仍以简单线条为主，但是引入了很多独特而新鲜的设计。如前脸进气格栅由简单的梯形变成了六边形，镀铬边框看起来很有层次感，让新雅阁的前脸看起来攻击性十足，气势非凡。大灯的造型也由现款的三角形变成了四边形，很好的适应了前脸的整体造型。这种整体式大灯的造型已经成为当今汽车的经典造型，并且它看其来既动感时尚，又沉稳大气，能够赢得不同品味消费者的好感。车身侧面造型更加出色，笔直向后延伸的腰线更陡峭，前冲感明显，突显锐利和强大的个性。后车窗C柱向前回折的造型很巧妙，让后排头部空间进一步加大。多边形组合尾灯功能明显，同时整体感更强。相比第八代雅阁孔武有力的全新造型，其主要竞争对手凯美瑞已显得过于中庸，甚至平庸。虽然凯美瑞圆润饱满的车身和精巧的细节设计让人看起来很舒服，并且这一风格在国内已经捕获了很多消费者的芳心，但是新雅阁出色的外形设计应该更能吸引人们的关注。内饰风格成熟稳重，人性化设计到位。第八代雅阁内饰风格成熟稳重，更宽大的中控台面板更具层次感感，空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型，并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰，而是较多的采用亮色的铝饰板和真皮材质，显得更加高档。新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式，使用起来很方便，但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供真皮透气座椅，后排座椅可按4/6放倒。相比之下，凯美瑞的内饰更追求舒适和便捷性，中控台也采用了大面积的金属质感饰片，但是凯美瑞在方向盘、中控台等部位大量使用的桃木内饰，显得过于俗套。凯美瑞的变速杆为折线型的换档模式，避免了可能的误操作。全新动力系统更加强大 6速手动变速箱很吸引人第八代雅阁的动力系统提升明显，从国外发布的版本来看有2.4升直列四缸和3.5升V6发动机可选，目前已经确定这两款发动机都将引进国内，只是在参数的调校上与国外版本稍有不同。2.4升直四发动机最大功率达到了132千瓦（180马力）/6500转/分，比现款雅阁125千瓦（170马力）/5800转/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300转/分，并没哟增加，但是输出更顺畅。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，DOHC双顶置凸轮轴设计。另外，第八代雅阁采用专利技术的主动降噪技术，进一步改善了四缸发动机的噪音问题。顶级动力的3.5升V6发动机将替代现有的3.0升V6发动机，最大功率为197千瓦（268马力）/6200转/分，最大扭矩为337牛·米/5000转/分，无论功率还是扭矩比起现款3.0升发动机都有很大程度提升。同时，它还具有本田全新的VCM气缸管理系统，可以根据工况让发动机在3缸、4缸和6缸之间切换，从而在保证强大动力的同时有效

致胜凯美瑞哪一款车好？

新蒙迪欧致胜真的能够致胜凯美瑞么？

第一局：观

08款凯美瑞并没在原有外型设计上做改变，毕竟这张“脸”非常符合中国消费者的审美：商务气十足但并不老气，“霸气”和“中庸”的尺度拿捏得很到位，你一看就知道，凯美瑞的车主是那种精明且颇有城府的人。

但是，两年都是满大街的凯美瑞，看得人严重审美疲劳。如今凯美瑞的外型只能算个稳妥选择，却已不能给人带来一丝新鲜感。

致胜则完全不同。脱胎于概念车的设计更加运动、流畅，前脸线条简洁却很有霸气，无论哪个角度看过去都冲击力十足。不需多说，大凡看到致胜的人都会对它的外型赞不绝口。我们也很容易联想到属于它的消费群：那些职场高层的新晋精英。

时代的快速发展，让社会结构也在发生巨变。中高级轿车的消费人群平均年龄已经从原来的40岁以上降至35岁以下。这样的人喜欢挑战，亦能保持清醒的头脑，是真正的时代精英。稳妥、中庸的外型，已经很难被他们所青睐。因此，致胜的外型具有不可比拟的竞争力。

第二局：感

然而，致胜并没有像迈腾那样冒然挑战中国人的消费习惯， 4854mm×1886mm的致胜在内部空间上优于凯美瑞的4825 mm×1820 mm， 2850mm的轴距也是同级车之最，足比凯美瑞的2775mm长了75mm。在空间的舒适度上，致胜一点也没有给凯美瑞留下机会，当然你也不用担心大尺寸让车看起来臃肿，致胜的确很好的把运动外型和宽敞空间完美地揉合了。

内饰方面，致胜和凯美瑞可谓风格迥异。凯美瑞所采用的浅色内饰和仿桃木贴片在中高级轿车中已经被用到“泛滥”，当然不可否认，这种风格还是受到了中国市场的高度认可，也引得众新车纷纷效仿。

好在致胜没有跟风，如果如此拉风的运动外型要搭配上仿桃木片的内饰，该是多么可怕的事。看厌了日系车内饰风格的人，一定会对致胜的车内饰一见钟情。银黑色缔造出的科技金属感，冷酷但不单调，良好的质感并不会让人觉得掉价，而且还会让很多男性想起童年时穿梭太空的天真梦想。

细腻的日系风格或前卫的欧美风格，并没有谁优谁劣之分，只看个人的审美选择了。

第三局：驾

要评价一款中高级轿车，动力和操控当然是重点。但是，从中国市场的长期反馈来看，中国消费者对一款中高级轿车的动力并不会非常苛求，只要实际驾驶的感受与同级别其他车相比不要太差就行。也正是这个原因，动力和操控都比较平庸的凯美瑞可以在销量上把锐志(图库论坛)和迈腾等车型远远甩在后头。

08款凯美瑞依然没有对动力和操控作出提升，这难免让“改款”显得有名无实。而蒙迪欧致胜的动力同样不算优秀，拿顶配版来比较，一个是2.4L直列四缸，另一个是2.3L直列四缸，最大功率分别为123/6000和117/6500，坦白说，这样的动力性能放之当下同级别车型里并不算上乘。

不过，蒙迪欧致胜在操控上却秉承了福特的优异特性，6速手自一体变速箱能够轻松让你感受到稳定、精准的驾驶乐趣。在高速状态下，蒙迪欧行驶中具有非常突出的稳定性，这来源于扎实的C3(图库论坛)P强化设计底盘和精准的调校，非常适合对生活充满激情的年轻商务人士。

凯美瑞在操控上，依然秉承典型的日系风格，轻盈的方向盘和柔和舒适的底盘调校，确保了舒适性，却让驾驶乐趣打了折扣。因此，在35岁以下人群的“争夺战”中，操控将是致胜赢过凯美瑞的又一张王牌。

第四局：派

你无法否认，买中高级轿车时不得不考虑到“面子”问题，除外观有型之外，车内的配置也不能马虎。如果一个大壳子里面却粗糙、简单，那是绝对无法被认同的。

在这方面，先行者凯美瑞的成绩只能算是“尚可”，车内配置人性化突出，现代化欠缺，和同级别车型相比并没有突出的优势。而蒙迪欧致胜则强调了配置的科技含量。曾有试车编辑将致胜形容为同级别车型中的“科技之最”。无钥匙进入系统、7英寸触摸式DVD显示屏和人机互动系统等，都体现了现代化的豪华和气派。

更重要的是蒙迪欧致胜内饰的做工也提高了很多，精细的感觉完全脱离了之前的粗糙感。真皮包裹的方向盘手感极佳，转向阻尼力度也比较舒适。真皮包裹的八向电动调整的座椅，左右支撑非常舒适，腰部的支撑也比较可靠。

舒适性对凯美瑞而言自然也不能少，多功能折叠式前排乘客座椅是凯美瑞前排的一个亮点，但是因为后排座椅靠背的设计，乘员腰部需要挺的比较直，舒适度略打了一点折扣。

综上所述，我们不难发现，蒙迪欧致胜将是一款非常具有竞争力的车型，这并不是说它面面俱到，而是它兼顾了商务特性和自己的个性，同时又迎合了中国新晋精英人士的需求。这种有前瞻性的尝试，让我们有理由相信，2008年，致胜凯美瑞并不是一句大话。