捷达vs7是双离合吗？

一、捷达vs7是双离合吗？

不是，捷达全系自动挡都是爱信6at的。

二、双离合是自动档吗，有没有手动档双离合？

双离合可以自动可以手动。

双离合的原理是两组变速箱对应一条动力输出轴，两组变速箱的档位分别是135、246这样的档位配置。传统踩离合的时候是把两个离合摩擦片分开中断动力传输，从而在这段动力中断的时间实现换档，而双离合是发动机动力输入轴端有两组摩擦片，这两组摩擦片在两组变速箱之间切换，这样就省掉了中间动力中断的时间，就像两组变速箱的接力赛。

而且双离合通常都是顺序式的升降档，自动档的双离合，在换档之前，电脑通过油门的开度已经预测了你是要升还是降，预先就在不工作的那个变速箱给你配置好档位，然后松开目前工作的一组离合，接上另一组离合。

手动式的实际上也是半自动，是由方向盘后方的左右两边的拨片控制的，驾驶员自行选择升降挡，拨动拨片，但是剩下的动作都是由机械系统自动完成的，F1就是这种工作模式，还有很多超跑也是，常见的有golf gti。

需要说明的是，无论是手动还是自动都不需要再踩动离合踏板，车上当然也不会有离合踏板。

下面上图

三、本田11档三离合是“双离合”的救星吗？

我觉得不是。

双离合的好处，最主要是成本低，一旦成本高了，直接上AT不就好了，费那么多事。采用了液力变矩器锁止的AT变速箱，综合传动效率不比双离合低（双离合在蠕行工况的效率很低）。

楼主所说的双离合缺点大体是对的，但原因和解决办法都是错误的。

1.低速蠕动离合器过热

原因：双离合属于AMT的一种，就好比是个电控系统代替挂挡的手动挡，手动挡在堵车的时候大量的半离合操作导致烧离合器片，电控系统操作半离合也会烧离合器片。本质的原因就是，动力缺乏一个真正柔性的缓冲，所以本田会在双离合上加入液力变矩器。但是加入了液力变矩器，双离合传动直接损耗少的优点直接没有了。这样的解决方式，何不直接上AT呢。

2.升挡块，降挡慢

如果说双离合降档慢，从这个意义上说双离合升降档都慢。因为双离合不利于跳档，从1档进3档，双离合必须1进2,2进3，这是其结构原理决定的，A是在用档B是预挂挡，预挂挡用于是升或者降的相邻一档，不可能在用1档，预挂3档。而AT和平行轴这种基于多片式离合器的变速箱，都是A在用，其余全部在预挂状态，爱换哪个换哪个。

为什么AT变速箱比双离合慢，其实原因在于取舍，由于液力变矩器和多片式离合器的原理，导致AT变速箱的性能和平顺性以及耐用性是冲突的，越快的换档速度，对多片式离合器的冲击和换档单元的速度要求都会急剧提高，越激烈的变速动作，就会需要液力变矩器承受更多速差并将能量转化为油液的热能，这对液力变矩器甚至变速箱油的要求都直线上升。顶级的AT变速箱并不见得比双离合慢，但是往往都是很贵很贵啊（譬如ZF8AT，据38号说他开过的最快自动挡是通用的8L90），所以基本上都装备高档性能车。双离合有个好处就是，在低成本低水平的情况下，在理想工况下可以获得非常好的体验（连续进档的时候），比亚迪速锐在理想工况下变速箱感受也不输大众的。AT原理上没有理想工况一说，都是一样的。但是因为上面的原因，AT要做到这很好的体验代价很大。 马自达创驰蓝天变速箱应该是咱穷人可以买到的最快AT变速箱（爱信6AT也不差），用起来各方面比大众DSG只有好，还真没见哪里差过DSG的。

3.换挡顿挫

这个事情的原因也是因为问题1，靠离合器片衔接的动力没有一个真正柔性的缓冲。老司机会告诉我们，要油离配合，配合不好就顿挫了。如果电脑在任何情况下都有老司机一样的功力，自动驾驶已经摆在眼前了。

其实双离合还有个问题，就是对于机构磨损的情况是无法预设的，导致双离合变速箱时间久了用起来非常烂。因为离合器啥的各个地方都磨损了，发动机也不全新了，输出有变化，老司机懂油离配合，电脑懂的只有最初的预设，丫依然是按照全新状态在操作。这是AMT变速箱很难逾越的事情。

四、捷达是副品牌吗

捷达是一个备受争议的话题，有些人认为捷达是副品牌，而另一些人则持有相反的观点。捷达作为大众集团旗下的一款经典车型，一直以其稳定可靠的性能和优秀的工艺质量闻名。然而，对于捷达是否应被归类为副品牌这一问题，仍然存在着许多不同的看法和解释。

捷达的历史沿革

为了更好地理解捷达的身份和地位，有必要简要回顾一下捷达的历史沿革。捷达最初于1984年由大众集团推出，是为了填补大众品牌在中低端市场的空白而设计的。起初，捷达的定位是为了满足广大消费者对实用性和性价比的需求，因此在设计和配置上相对简约。

随着市场需求的不断变化和消费者对品质的追求，捷达也在不断升级和改进。逐渐地，捷达凭借着稳定实惠的性能、舒适的驾乘体验和优秀的安全性能，赢得了广大消费者的青睐。如今的捷达已经成为大众集团旗下最畅销的车型之一，为大众集团在全球市场上树立了良好的形象。

捷达是副品牌吗？

回到最初的话题，是否应将捷达归类为副品牌是一个颇具争议的问题。一些人认为，由于捷达的定位相对低廉和较为简约，以及其产品线相对单一，因此捷达更应被视为大众集团旗下的一个副品牌。

然而，另一些人则认为，捷达作为大众集团的核心产品之一，具有自己的独立品牌形象和市场地位，不应被简单归类为副品牌。捷达在全球市场上的销量和影响力都非常显著，不容小觑。

捷达的市场表现

从市场上的表现来看，捷达在中国市场拥有相当强大的销售网络和市场份额。在中国国内，捷达车型一直以其耐用性、经济性和环保性著称，深受许多消费者的喜爱。相比之下，在其他国家市场上，捷达的销量可能不如在中国那么惊人，但仍然有着一定的市场份额。

尤其在许多新兴市场和发展中国家，捷达凭借其实惠的价格和可靠的性能，成为了许多家庭首选的汽车品牌。这也进一步加强了捷达在全球市场上的地位和影响力。

结论

综上所述，捷达作为大众集团的重要产品之一，其地位和身份并不应被简单地归类为副品牌。捷达凭借其稳定可靠的性能、优秀的制造工艺和广泛的市场认可，已经在全球市场上占据着重要的地位。无论如何分类，捷达都是一款备受消费者喜爱的经典车型，将继续为大众集团带来稳定的销售收入和良好的口碑。

五、新款捷达1.6手动挡是双离合吗？

不是双离合，只有一片离合片，双离合变速箱是自动挡的，目前大众新车型只有涡轮增压发动机才匹配双离合变速箱。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的传动效率高，换挡速度也是比较快的。

六、威朗双离合是湿式双离合吗？

你好，威朗的双离合是干式的 如果城区开的多话建议买6AT的 如果高速跑的多买双离合比较好 以上希望能帮到你

七、大众捷达7挡干式双离合可靠吗？

 大众捷达七档干式双离合变速器并不可靠，这款气档干式双离合变速器一方面由于没有机油的润滑保护作用，是变速箱在运行过程中各项零部件之间容易受到磨损，另一方面，这款干式双离合变速箱的内部结构十分复杂，各零部件之间容易出现故障

八、glc是双离合吗？

奔驰GLC变速箱不是双离合,搭载的是纵置9速自动变速箱(9G-TRONIC),是由梅赛德斯-奔驰自主研发的世界上第一台纵置9速自动变速箱(乘用车领域),这就使得GLC拥有了更为卓越的运动能力。奔驰工程师改善了9G-Tronic的变矩器油压回路，使得动力的传递效率达到92%，在自动变速箱中仅次于大众的7挡干式双离合。

九、gla是双离合吗？

是的！18年奔驰gla使用的是7速湿式双离合变速箱，是来自格拉特克品牌的，GLA180和GLA200都有使用这台双离合，7速双离变速箱低速偶尔顿挫，在挂入D或R挡时结合不够快，除此之外没啥缺点。优点也很鲜明，换挡逻辑出色速度够快。奔驰gla双离合变速箱整体还不错，有意思的是在运动模式下，即便你轻点油门，它也会停留在更低的挡位，并不会主动升挡，只有你长时间巡航，它才会懒散的升至7挡。

十、crv是双离合吗？

crv不是双离合

本田CRV的离合器是湿式离合。

1.本田CRV采用的是CVT变速器，而CVT变速器通常采用湿式离合器，以增加摩擦和冷却效果。

2.湿式离合器通常通过离合器液来进行冷却和润滑，防止离合器在高温下烧毁，而本田CRV的变速器液中也添加了一些冷却剂，以降低离合器的使用温度。

本田CRV采用的湿式离合器在让车辆启动和提速时非常平稳，因为离合器的接合和分离都非常柔顺。

同时，湿式离合器的保养也比较简单，只需要定期更换离合器液即可。