福特15正时皮带张紧轮怎么调节？

一、福特15正时皮带张紧轮怎么调节？

回答如下：福特15的正时皮带张紧轮通常有一个调节螺丝，可以通过旋转螺丝来调整张紧轮的位置，从而调整皮带的张紧度。具体调节步骤如下：

1. 找到正时皮带张紧轮所在位置，通常在发动机前部或侧面。

2. 确认调节螺丝的位置，通常在张紧轮的侧面或底部。

3. 使用扳手或扭力扳手，旋转调节螺丝，使张紧轮的位置向内或向外移动。如果需要增加皮带的张紧度，则将张紧轮向内移动；如果需要减小皮带的张紧度，则将张紧轮向外移动。

4. 调节完毕后，用手轻轻拉动皮带，检查皮带的张紧度是否合适。如果皮带过紧或过松，再次调节张紧轮。

5. 调节完成后，用扳手或扭力扳手固定调节螺丝，避免其松动。

注意事项：

1. 调节正时皮带张紧轮时，车辆应停放在平坦的地面上，并且发动机应处于冷却状态，以免烫伤。

2. 调节皮带张紧度时，应根据车辆制造商的建议来进行，避免过紧或过松，影响发动机的正常工作。

3. 调节皮带张紧度时，应注意安全，避免手指或工具被卡住或夹伤。

二、大众捷达16正时皮带张紧轮怎么调？

答，大众捷达16正时皮带张紧轮调节方法如下

准备好内六角工具，拧紧紧轮螺丝工具的正时，用六角头逆时针转动正时张紧装置，此时手在张紧装置上摆动，当张紧装置上的V形标记时，摆动进入螺栓，注意不要超过太多。

顺时针转动曲轴2次，每个标记都应对齐，然后用六角形工具卡支撑紧线器，然后松开张紧螺栓，转动六角工具，使张紧器指针对准张紧装置上的V标记（正常为顺时针转动），拧紧张紧器螺栓，调整完成。

三、捷达正时皮带张紧轮坏的症状？

是属于曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮不同心的情况，建议进行检查或调整。此时，还要对曲轴窜动量进行检查，是否止推垫磨损严重的情况，否则进行更换。

四、为什么正时链条用液力张紧器？而皮带用张紧轮。?

链条应该叫涨紧器而非“张紧器“，是通过油压及弹簧压紧涨紧臂自动控制，并不是电控单元，皮带的张紧轮是弹簧张紧。他们最大的不同就是——体积不是一个数量级的，而且一个在内部，一个在外部。。。

五、老款捷达正时皮带的张紧轮怎么安装？

顺时针往右侧旋转（涨紧器轮是偏心孔的）。最好有卡簧钳子，如没有就用改锥吧，撬动涨紧器轮。还有正时带松紧度，调整完后用手拧动皮带，能旋转90度是最佳状态。张紧时反不了，反了正时皮带会松懈的，涨紧器根本不起作用。

你可以自己试试。

你逆时针转动涨紧器，会使皮带越来越松，反之则皮带越来越紧。

你一变转动涨紧器，一般用手拨动感觉正时带的松紧度、

六、2罚捷达正时张紧轮怎么张紧，是逆时针还是顺时针张紧？

涨紧轮外端面上有两个小孔， 安装时，应注意让V字槽右侧同一块钣金向后的翻边凸缘进入发动机体的凹坑，在凸轮轴齿盘和曲轴皮带盘对位标记都对好并挂好皮带后 ，用卡簧钳或一字螺丝刀等工具插入小孔，先逆时针 旋转 涨紧轮到极限位置；此时张紧力很大，再顺时旋转 涨紧轮，这个动作是在调小张紧力，调小过程要密切观察指针，直到指针尖与与后部V字槽中心对正；对正后不要松手，继续维持施加在两个小孔（或其中一个）上的力，用另一只手拧紧涨紧轮回转中心螺柱上的螺母。据说这是标准方案（方法）。

但是，关于指针尖与与后部V字槽中心对正的要求，在下列情况可能不适用：

1.非全新原厂涨紧轮；2.非原厂正时皮带；3.旧的配件（不论皮带或涨紧轮）。遇到前面不适用的情况的解决方案：先按指针尖与与后部V字槽中心对正的要求，调整并紧固好涨紧轮，然后检查皮带的张紧状态，用手翻转涨紧轮对面一侧的皮带，建议用力能翻转接近90度为宜；有人建议翻转45度，这要自己体会噪音和油耗，然后在45度与90度之间选择最佳状态。（我在爱卡捷达论坛已经发表过）

七、皮带张紧轮怎么调节？

皮带涨紧轮调整方法如下:

1、准备内六角工具和拧正时涨紧轮螺器工具；

2、用六角逆时针转动正时涨紧器，此时涨紧器上的指针摆动；

3、摆动超过涨紧器上V型记号时拧紧螺栓。注意不要超过太多；

4、顺时针转动曲轴2圈，各记号应该要对准，然后用六角工具卡住涨紧器；

5、这时松开涨紧器螺栓，转动六角工具使涨紧器指针对齐张紧器上的V记号（正常是顺时针转），拧紧涨紧器螺栓，调整完毕。

八、为什么正时链条张紧器用滑动摩擦而不用张紧轮？磨损不大吗？

之所以正时链条用滑动的张紧器而不用张紧轮是因为正时链背面没有用来与轮系配合的齿

链与工作轮配合要求轮上有齿，链的张紧轮配合面也要有齿，显然，正时链只有一面有齿，另一面是不配合的

那为什么反面没齿呢

如果将正时链设计成双面齿，成本会高，链条与张紧轮齿啮合分开会产生更多的噪音

而非金属接触面的张紧器不与齿啮合，自然没有啮合噪音

至于磨损，张紧器的接触板是非金属的，且本身具备一定自润滑性，另外这块地方有润滑油的

至于为什么不在链条的内侧用张紧轮，很简单，在链条内侧使用张紧轮会减小链与工作轮之间的包角，链/传动都是尽量提高包角，更何况在发动机这么重要的地方

另外，张紧板是弧面，具备引导效果，能够让链条运行路线更流畅，如果用张紧轮的话，链的运行路径将全是与轮系相切的直线，不如弧面路径流畅。

皮带之所以能用张紧轮是因为皮带是曲面，把皮带往圆形的张紧轮上勒的话能皮带能完全贴合在张紧轮的表面，形成良好的面接触

链条（正时链）并不是曲面，链条从结构上说是很多个长宽相等的小平面（链节）收尾相连构成的折面，如果把链条往张紧轮上勒的话，你会发现链条与张紧轮的接触是线接触（链有宽度），并不能行程良好的面接触

如果强行给正时链反面用张紧轮的话，在运转过程中链绝对会与张紧轮形成相对滑磨，在发动机的加减速运转中，由于张紧轮本身转动惯量的存在，滑磨会更加严重，更何况内燃机本身每一圈之内曲轴运转的角速度都不相等

如此，反正会发生滑动摩擦，那干脆直接用滑动摩擦的张紧板方案算了，而且张紧板方案也有有优点的…………

九、菲亚特正时张紧轮怎么调？

1.

准备好内六角工具,拧紧紧轮螺丝工具的正时,用六角头逆时针转动正时张紧装置,此时手在张紧装置上摆动,当张紧装置上的V形标记时,摆动进入螺栓,注意不要超过太多。

2.

顺时针转动曲轴2次,每个标记都应对齐,然后用六角形工具卡支撑紧线器,然后松开张紧螺栓,转动六角工具,使张紧器指针对准张紧装置上的V标记(正常为顺时针转动),拧紧张紧器螺栓,调整完成。

十、桑塔纳正时张紧轮怎么对？

曲轴看大飞轮上有一个0度的标识，它和变速箱上的观察口上的位置对齐， 凸轮轴是看凸轮轴后面有一个横杠标识，把它与缸盖上平面对齐（要是没扣气门室盖能看见一缸的凸轮轴桃子尖都是向上的） 最后分电机，把分电机盖打开，转动分电机皮带轮，让分火头对准四缸火花塞。 这几个点对好之后，就把正时皮带涨紧轮给固定住就好了，注意皮带不要太紧。

简单的就是1.4缸朝上 凸轮轴的 皮带盘上有个记号对好。 分火头对4缸 就可以了