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2024-07-08 00:50ABS系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。
在没有装备ABS的汽车上，如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；反之，如果汽车上装备有ABS，则ABS能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。
车辆车轮上安置有转速传感器，在制动过程中，轮速传感器不断采集车轮转速信号，并把它传给电子控制器，电子控制器根据各车轮转速传感器输人的信号对各车轮的运动状态进行检测、计算、分析和判断，ABS就是通过相应的改变制动轮缸的压力状态来防止车轮抱死的。
如果没有车轮即将抱死，制动压力(液压或气压)调节器不参加工作，制动主缸与各制动轮缸相通，这时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。如果电子控制器判断出某个车轮即将抱死，比如说左前轮即将抱死，就发出控制指令至制动压力调节器，压力调节器接到这些指令后就迅速关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，这就是保压状态。
电子控制器继续检测、计算、分析和判断，当判断出左前轮仍趋于抱死时，立即发出指令，要求打开左前制动轮缸与液室的通道，使左前制动轮缸中的压力降低、这就是减压状态。如果电子控制器判断出左前轮滑移率非常小时，发出指令给制动压力调节器，要求制动轮缸中的压力增大，这时制动主缸与制动轮缸相通，这就是增压态。