油离配合，加减档正确方法

一、油离配合，加减档正确方法

加减档（配档）基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；

换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；

下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档吃作可提前进行，挂高档可以节省燃料；

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；

换档吃作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

油门与离合器配合及实吃训练

油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶吃作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。

油离配合的两个关键吃作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，吃作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。

油门一次性吃作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；

离合一次性接触点到位吃作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。

油离配合吃作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确吃作为宜。

二、手动档汽车高速减低速的操作

高速是可以挂高档位 低速时就低档行使了

三、汽车在高速行驶中逐步减档为什么会打齿轮

机动车道路行驶中，如遇机动车需要迅速减速的操作，可以松开油门踩制动，如果是重车，踩制动仍然不能减速的，可以抢档减速：拨杆如在5档位置，先踩下离合器，再可进空挡，右脚迅速加油门后立即松开，进4档，慢抬离合器踏板，机动车速度会较明显降低，同理操作从4档再进3档，机动车速度就可以控制在40km/小时以下，这样做是运用引擎的扭力限制机动车的前行惯性来降低行车速度，只要油门与离合器配合得当，就不会出现变速箱的打齿轮现象。

四、汽车高速行驶时如何换档

如果是升档那就可以不踩刹车，如果是降档那就得踩一下刹车或油门。

因为升档时传动比由大变小，简单点讲，在一档时发动机转5圈而经过变速器后到车轮只转一圈 当升到二档时发动机转五圈车轮转就两圈 也就是说二档时车轮转一圈 发动机是2.5圈 所以说只能降低发动机的转数而不能用刹车来降低车速，否则两者速度就不能同步，就挂不上档;而且对汽车的变速器带来很大创伤，一般情况开车的时候升档时都会松油门再进行加档，也正是这回事。而降档就恰恰相反，需要提高发动机转速或降低车轮转数(也是车速)这与升档时恰恰相反。

五、我平时开车减速的习惯是先退档在踩刹车 在车辆高速行驶时也是这样 可有人说这样减档对发动机不好 尤其

但是对我来说，还是先刹车后减档。你的操作对发动机的确有影响。