汽车后视镜盲区的解决方法是什么

汽车后视镜盲区的解决方法是什么

汽车后视镜盲区的解决方法：加装广角后视镜，使视野更加的宽阔，并且尽量使驾驶员在正常核举坐姿时，能观看到最大后窗空间。一般来说，能看到后排两头枕的上沿和后窗的上沿为最佳。

尽量不要在后挡风玻璃处放置靠枕、毛绒玩具等遮挡视线的物品。在开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。

加装广角后视镜：这种广角后视镜安装在左右后视镜的边缘，能够很大成都的减小后视镜的死角，基本可以满足所有超车、并线的需要，加装这样的广角后视镜是最简单、最方便消除盲区的办法。

养成超车、并线打转向灯的习惯：在超车和并线的时候，务必要提前打转向灯或鸣笛，以便提示后车及被超车辆启顷。同时，要注意被超车辆的信息反馈，如果听到急促的鸣笛声或强烈的闪灯，要立即停止超车、并线，并减慢车速。（图/悄氏陆文/摄： 曾彩红） @2019

汽车a柱盲区怎么解决

汽车A柱盲区如何解决？

【1】可以装雷达

装雷达算是比较容易实现的一个方式，现在也的确有很多厂家正在使用这个技术，官方的名称多为“并线辅助”，这套系统可以通用安装在车身四周的雷达，来监控车辆360度范围内的障碍物情况。听起来好像还挺牛逼，但是实际上，这样的系统对规避A柱盲区风险的意义非常小。首先是因为这样的雷达一般都是毫米波雷达，这种雷达本身的探测范围就比较有限，而且反馈的速度也比较缓慢，如果要用这种雷达来避免A柱盲区的影响，那车主势必得将车速放慢到可控值。这样以来的话，这套系统的意义就不大了，如果车速能够降到很低的话，车主是完全有时间来观察的，A柱的盲区目前主要危害就是在车辆快速过弯的情况下产生的。但如果后期的厂家在A柱的覆盖区域撞上激光雷达的话，或许这会是一个非常不错的解决方案，但是这样做的意味着成本会非常高，毕竟激光雷达并不便宜。

【2】装影像和360度全景影像

既然盲区看不到，为什么咱们不直接装个影像系统呢？在以一个较快速度过弯的时候，我们显然不能看车载屏幕，这就对A柱覆盖范围的影像呈现有了更高的要求，当下人们的做法是，让A柱成为一个“显示屏”。在民间，其实早就有了这样的发明专利，只是看起来违和感较强，不太适合有强迫症的用户。发明者管这个叫“汽车A柱盲区显示屏”，这个发明的工作原理很简单，就是在A柱外侧安装一个摄像头，完了在A柱内侧安装一个显示屏，这样驾驶者就可以看到A柱盲区的情况了。这套系统的好处是可操作性强，成本低廉，劣势自然也显而易见，整个车会体现出很浓郁的山寨气息，并不是所有人都能接受这样的设定。

如何减小盲区影响？

提前观察，汽车行驶中，虽然盲区不会减少，但是我们的视角在不断变化，提前观察可以减少盲区造成的影响。比如倒车前，就提前看好准备倒车的线路上有无障碍；前行时，要多多观察后视镜预判四周交通状况。调节后视镜恰当调节后视镜，例如，要让自己的车身在后视镜中出现一小部分，以便判断相对位置，还要将镜片角度尽量向外调，以减少盲区。此外，让道路占据镜面面积大约1/3，这样可以挪出更多空间来观察道路上的交通状况。而且还要注意让整个后车窗出现在室内后视镜中，并尽量让后视镜看到车后更远距离。绕车观察，上车前，绕车观察一周很有必要，看看车辆周围有无人、动物以及其他障碍物等，然后再启动汽车，才能做到心中有数。

可以从以下方面去解决：

可以装雷达，装雷达算是比较容易实现的一个方式，现在也的确有很多厂

家正在使用这个技术，官方的名称多为“并线辅助”，这套系统可以通用安装在车身四周的雷达，

来监控车辆360度范围内的障碍物情况。听起来好像还挺牛逼，但是实际上，这样的系统对规避A柱

盲区风险的意义非常小。首先是因为这样的雷达一般都是毫米波雷达，这种雷达本身的探测范围就

比较有限，而且反馈的速度也比较缓慢，如果要用这种雷达来避免A柱盲区的影响，那车主势必得

将车速放慢到可控值。这样以来的话，这套系统的意义就不大了，如果车速能够降到很低的话，车

主是完全有时间来观察的，A柱的盲区目前主要危害就是在车辆快速过弯的情况下产生的。但如果

后期的厂家在A柱的覆盖区域撞上激光雷达的话，或许这会是一个非常不错的解决方案，但是这样

做的意味着成本会非常高，毕竟激光雷达并不便宜。

其实没有什么太好的方法

提前观察，汽车行驶中，虽然盲区不会减少，但是我们的视角在不断变化，提前观察可以减少盲区造成的影响。比如倒车前，就提前看好准备倒车的线路上有无障碍；前行时，要多多观察后视镜预判四周交通状况。调节后视镜恰当调节后视镜，例如，要让自己的车身在后视镜中出现一小部分，以便判断相对位置，还要将镜片角度尽量向外调，以减少盲区。此外，让道路占据镜面面积大约1/3，这样可以挪出更多空间来观察道路上的交通状况。而且还要注意让整个后车窗出现在室内后视镜中，并尽量让后视镜看到车后更远距离。绕车观察，上车前，绕车观察一周很有必要，看看车辆周围有无人、动物以及其他障碍物等,做到心中有数。

可以装雷达，装雷达算是比较容易实现的一个方式，现在也的确有很多厂家正在使用这个技术，官方的名称多为“并线辅助”，这套系统可以通用安装在车身四周的雷达，来监控车辆360度范围内的障碍物情况。听起来好像还挺牛逼，但是实际上，这样的系统对规避A柱盲区风险的意义非常小。首先是因为这样的雷达一般都是毫米波雷达，这种雷达本身的探测范围就比较有限，而且反馈的速度也比较缓慢，如果要用这种雷达来避免A柱盲区的影响，那车主势必得将车速放慢到可控值。这样以来的话，这套系统的意义就不大了，如果车速能够降到很低的话，车主是完全有时间来观察的，A柱的盲区目前主要危害就是在车辆快速过弯的情况下产生的。但如果后期的厂家在A柱的覆盖区域撞上激光雷达的话，或许这会是一个非常不错的解决方案，但是这样做的意味着成本会非常高，毕竟激光雷达并不便宜。

其实没有什么特殊的方法，，

提前观察，汽车行驶中，虽然盲区不会减少，但是我们的视角在不断变化，提前观察可以减少盲区造成的影响。比如倒车前，就提前看好准备倒车的线路上有无障碍；前行时，要多多观察后视镜预判四周交通状况。调节后视镜恰当调节后视镜，例如，要让自己的车身在后视镜中出现一小部分，以便判断相对位置，还要将镜片角度尽量向外调，以减少盲区。

此外，让道路占据镜面面积大约1/3，这样可以挪出更多空间来观察道路上的交通状况。