新君越买的人多吗，大部分人都是买哪个型号的

一、新君越买的人多吗，大部分人都是买哪个型号的

买的人还可以，现在优惠力度加大了，性价比也算提升了，不过君越整体的动力总成比迈腾还是弱点，主要是变速箱的问题，君越销量最好的是1.5T车型，毕竟1.5T的购置税减半，同样科技配置的1.5T豪华型比2.0T豪华型要便宜8万多，这8万就差在发动机、变速箱、前车灯了，望对你有帮助，谢谢。

二、新君越销量好不好？

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随着国内经济的快速发展，汽车厂家们已经看到了其中的机遇，面对社会上迅速崛起的精英阶层，各大厂家都推出了B级车型，现在国内市场上的B级车型已经快赶上A级车型了。B级车对社会精英们来说，既能显示身份，又非常的实用，绝对是工作家用的不二之选。别克君越早在2006年进入中国市场时，就凭借着豪华的内饰和霸气十足的外观获得了一众精英阶层的喜爱，销量长期以来居高不下。如今别克君越已经经历了3次换代，今年又再次进行了改款，很明显别克越来越倾向于年轻人，但是新别克君越销量能否重回巅峰无法只靠外观上的改变，可变缸技术才是新别克君越销量的保障。

首先看一下新车的外观，看看外观是否能为新别克君越销量发力。作为一款经典的行政级轿车，现在君越开始走起了年轻化的路线，这点非常的有意思，变化比较明显的是君越进气中网部分，内部的结构由之前竖形的条纹式的变成了横向的波浪纹饰的设计，让整体的视觉宽度都得到了进一步的增强。而且周边的镀铬饰条很巧妙很自然的和头灯进行融合，并且镀铬饰条还继续延伸到了车中的下方，看上去非常不错。

车尾也有比较明显的变化，尾灯的样式相对于老款那种不规则的形状，君越现在做了比较规整的细长的造型，很运动，另外就是它内部灯的灯源，现在全系都换装了全led灯源点亮效果非常出众。展翼式的镀铬饰条和前脸的飞翼式造型形成非常好的呼应。

美系车对于材质内饰的用料从来都是不遗余力的，另外新款有所更新的就是君越的这套车机系统，全新的UI界面看起来也是非常的清晰，同时它还支持四组用户的设定，可以根据不同驾驶风格偏好来进行调整。相信这套车机系统能为新别克君越销量提供不少助力。

最后来看看保证别克君越销量的关键，可变缸技术的全新动力系统。全新君越上的这台2.0T发动机动力参数在同级别中属于中上的水平，最大马力为241匹，最大扭矩为350牛米，其不管是最大马力还是最大扭矩都要比同级别2.0T发动机更有优势。和车载智能互联系统相比，消费者更愿意了解车辆的动力以及日常使用的燃油经济性。别克的工程师为这台2.0T发动机装载了双涡轮电控泄压阀涡轮增压器，这样的调教对于车辆的动力表现还是有很明显的帮助的。

三、雪佛兰别克车怎么样？

雪佛兰品牌六款Redline车型国内首秀，别克旗舰轿车君越推出Avenir版，前者的关键词是个性、年轻，后者关键词是专属、高端。赋予雪佛兰以个性，让它获得年轻人的青睐；赋予别克以高端属性，让它实现更高的溢价，这两点，是上汽通用最想实现的两件事。

而这两点，都不是能够一蹴而就的。

三年前，雪佛兰将品牌slogan从“热爱我的热爱”改为“梦创未来”，之后就一直努力推行品牌的年轻化、个性化。随后换代的新科鲁兹、新迈锐宝XL以及今年引入的探界者，相比之前的老科鲁兹、老迈锐宝、科帕奇等车型，年轻了很多。雪佛兰品牌调性的变e69da5e887aae799bee5baa6e79fa5e化，我们能够感受到。

不过这种变化，在市场上的效果不算明显：探界者上市后半年里，月均销量5千多辆，是雪佛兰销量最高的SUV；科鲁兹今年前十个月累计售出5.87万台，平均每个月销量也是5千多辆；中级车迈锐宝+迈锐宝XL两款车，月均销量9千台。

雪佛兰的三款主力，都不温不火。

相比之下，兄弟品牌别克的市场表现要稍好一些：比如产品周期进入中后期的昂科威，月均销量依然保持在两万辆；旗舰轿车君越10月售出1.1万台，平均每个月销量8千台；君威刚刚完成换代，销量正在慢慢爬升，目前月均销量5-6千台。

中低端市场里，威朗、英朗的月均销量分别高达2万辆和3万辆，为别克品牌带来了非常可观的整体销量。而在中高端MPV市场，GL8一直稳坐老大的地位。

但是，两个品牌的表现，都还不能让通用满意。雪佛兰品牌个性不足，无法明确找到属于自己的客户群体，在竞争越来越强的环境下，导致旗下产品都处于德系、日系甚至美系中福特车型的备选。

在美国，雪佛兰不缺绚丽悠久的品牌历史，麾下也不缺充满个性的精兵强将，平民跑车科迈罗、性能超跑科尔维特、能装能拉Silverado皮卡等等，但这些在中国市场，距离太远。曾经有韩系血统的赛欧、科帕奇，已经被拿来同索纳塔、K5相提并论的迈锐宝，都将“性价比”这个印记深深地刻在了雪佛兰身上。

更改品牌Slogan、努力推广《变形金刚》系列电影的植入营销以及最近推出六款Redline系列车型，都是通用注入雪佛兰品牌以个性、年轻化的药剂。除此之外，雪佛兰还下决心对旗下4S店面进行改造升级，以蓝色作为新展厅的主色调、统一采用阵列式车型布局、增加人性化设计、数字化品牌展示等措施，这时雪佛兰改造品牌形象的努力。

这种改造，注定艰难而持久。

至于别克，在销量规模上无需担心，但它对品牌溢价的追求，同样艰难。

在低端市场，英朗月均销量虽然高达3万辆，但这是在巨大折扣优惠的前提下实现的。英朗在中期改款之前，优惠幅度已经达到了3万元左右，入门门槛降低到不到7万元，已经开始同奇瑞艾瑞泽5、吉利帝豪等自主品牌车型正面对抗了。

而在高端市场，广受赞誉的新君威上市之后，没有迎来预期的销量爆发，6千辆/月的销量，相比动辄一两万辆销量的迈腾、帕萨特差距太大。而被视为B+级的中大型轿车君越，售价区间（22.98-33.98万）虽然比迈腾（18.99-31.69万）要稍高半头，但君越的终端优惠已经达到了4万元左右，与君越同期换代的迈腾，终端优惠只有两万有余。而迈腾的销量，却是君越的两倍。

所以，别克品牌的繁荣，主要是中低端车型带来的光环，中高端市场的君威和君越，销量和品牌力都仍需提高。君越引入Avenir版本，就是要做这件事情。

从配置表来看，君越28T Avenir只有一个版本，相比价格稍低的28T豪华型，多出了很多外观、内饰的专属性配色、花纹和用料，这些区别体现在轮毂、车身颜色、进气格栅、后排座椅的加热/通风/按摩、专属麂皮车顶、专属菱格面板等等。

Avenir的推出，对于君越不仅仅只是多了一个“超旗舰”的版本，而是为这个车型注入了更多的个性和专属性，Avenir的销量不一定很多，短时间内也不一定能够提升君越的定价力，但对于当前的别克品牌来说，提升品牌溢价力，只能这样一点一滴地去努力。

不管是Redline还是Avenir，都只是提升品牌形象的软措施，真正起到效果的，还是车企背后的硬实力。当然，在新车设计、发动机、变速箱、新能源、车身轻量化等等领域，通用的技术实力，都不弱。

只是，消费者的品牌认知，是有惯性的。