买2022雅阁还是2023雅阁？

一、买2022雅阁还是2023雅阁？

2022雅阁。

因为2022款的雅阁目前的车辆优惠已经开始进行了。2022款雅阁的优惠幅度还是非常大的，并且赠送许多物品购买非常划算，很值得入手，如果要等2023款的车型，那么价格相对比较高，而且20223款的雅阁和2022款的雅阁区别并不大。

二、买雷克萨斯还是沃尔沃？

买雷克萨斯是没有买沃尔沃好的。

沃尔沃（Volvo）是瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。

三、沃尔沃买亚太还是进口？

沃尔沃买亚太，价位有优势，适合亚洲人

四、沃尔沃买轿车还是suv？

这个主看个人的兴趣爱好！SUV内部空间大，坐着舒服，地盘低，不怕路况不好；轿车底盘低，稳定性好点，而且油耗低，可以节约成本

五、雅阁买白色还是黑色？

黑色大气，稳重，保值，修补漆时容易遮丑，白色时尚，适合年青人

六、买思域还是雅阁？

当然买雅阁，雅阁是属于B级型轿车，而思域则是属于a级型轿车，两款车型在市场上的定位是有所不同的，而且也是不同档次的车型

七、雅阁买10还是等买10.5？

同一款车的新老款之间的对比，并不算常见。一般来讲，新车都更加优秀、更加时尚，电子配置更多，产品质量也更好。放在一起进行比对时，往往都是因为发生了“有争议”的巨大变化。

原本9代（9.5代）雅阁身上的地球梦系列发动机技术并不落后，其实是比较先进、热效率也比较高的自然吸气发动机，只是在愈加严苛的排放标准和匮乏的能源面前，不得不做出改变。现款的丰田汉兰达换代之初也经历了一次这样的蜕变，在售车型仅保留2.0T涡轮增压发动机一种动力配置。只是这次雅阁籍此把运动化风格做的更加彻底了。

10代雅阁的画风突变，不再像一台稳重严肃的商务车，变身为一款年轻运动的轿跑车。

至于说9.5代雅阁和10代雅阁哪个保值率更高，现在下结论还为时尚早，毕竟10代雅阁入市时间尚短，甚至个别地区的新车投放量还没有饱和。

如果您是选购这两款车之间纠结的话，目前考虑保值率暂且不必，雅阁的保值率和口碑是前几任车型“辛辛苦苦”积攒下来的，不会消耗殆尽，倒是可以考虑一下自然吸气发动机和涡轮增压发动机哪个更适合您。

与其说问大伙谁更保值，不问谁更靠谱么？

拒绝十代雅阁的理由：没能打消怀疑。

1 新雅阁的1.5T采用了何种技术消除机油增多 未能说明

2 1.5T冠道尚未召回修复

3 新雅阁动力总成是早于东本修复方案出炉

4广本是否采用了被质检认可的修复方案

9.5代雅阁的好处：

自吸+CVT稳定，保有量大 保值率高，就算不是高配 网上一堆原厂件都能让你改成高配了。I-VTEC技术单论目前的保值率 二手车市场还是不认可本田1.5T的。尤其是没被召回的那些1.5T。CRV已经得到质检认可了。还算可以。

目前来看还是9.5代雅阁更好一些，因为10代雅阁使用的是1.5T发动机，由于CRV出现了机油增多，所以使用相同型号发动机的车型都受到了牵连，大家都在持观望态度，而使用自吸发动机的9.5代雅阁就没有这个问题，质量上很稳定，如果选择的话还是选9.5代雅阁更好一些。

总结分析

这两款车 怎么说呢 首先这款车就是新款老款之分 如果说那款好 个人觉得还是新款好 不用多说 所着时代的发展 技术也一起进步 就是现在这新雅阁用的这款车发动机备受争议 所然本田公司说这款车已经调教了但是现在都抱着怀疑的态度 这点也是致命的一条 要说还老款的给人的感觉踏实多了 毕竟这么多年了 大小毛病都知道了 最后在说说这个保值 个人觉得 保值这两款车都很保值 没办法本田车的保值还是不错的

八、买雅阁还是买帕萨特好？

雅阁和帕萨特都是中型轿车的代表车型，它们在品牌、价格、配置和性能等方面都有一定的差异。具体的选择应该根据个人需求和实际情况来进行考虑。以下是一些比较：

1.品牌：雅阁和帕萨特都是日系和德系的代表车型，品牌影响力差异不大。

2.价格：在同一配置和配置下，帕萨特的价格一般比雅阁高，但是帕萨特的配置也更加豪华。

3.性能：雅阁和帕萨特在动力性能、悬挂系统、驾驶品质等方面都有自己的优势，具体要看个人的需求。

4.空间：帕萨特的车身尺寸比雅阁稍大一些，因此在乘坐空间和后备箱空间方面略有优势。

5.配置：帕萨特的豪华配置更为出色，但雅阁的智能配置也比较不错。

因此，如果你更注重豪华配置和驾驶品质，可以选择帕萨特；如果你更注重性价比和智能配置，可以选择雅阁。当然，最好还是在实体店内进行试驾和对比，以便更好地选择适合自己的车型。

九、40万左右的预算买沃尔沃还是买宝马？

不同角度不同选择，现实中有人选择宝马，也有人选择沃尔沃。如果问我，我会选沃尔沃S90。

这个问题在我看来，虽然问的是车，实际是人生。40万是一个不菲的预算，这个层次的用户已经实现了生活富足，早就脱离了食不果腹，这时候的人生有两个方向---买自己想买的和买别人认可的，也就是一个对内和对外的问题。

从这一点出发，尽管宝马品牌实力也很强，但我还是愿意选沃尔沃。

从未选择奔驰、宝马

我目前的车辆总价值接近100万，想来应该有资格回答这个问题，但我没有一辆奔驰、宝马，以后也很难。

豪华汽车在做的生意不单是汽车，更是一种符号。人们常说经济、操控、空间、底盘，都是汽车的机械属性，豪华品牌要做的就是赋予这些机械属性一些额外的社会属性，比如尊贵、豪华、地位、权力等等，这部分可以产生非常庞大的溢价。

《死于技术：索尼衰亡启示》书中，索尼的前辈们阐述过商品社会的运行法则：

1. 想研发出更为高端的产品，需要投入相当多的时间和金钱。
2. 低端产品原本是在高端产品的支撑下，以高于其他公司的价格卖出去。

这套理论在这个社会反复上演，奔驰、奥迪、宝马纷纷推出入门版车型，不就是借助已有的市场地位，利用品牌优势下沉市场吗？虽然部分网友嘲笑「买标」，但很抱歉这个标就是很有号召力。

这种号召力从何而来呢？权力。

二战之后，世界格局总体上就是铁腕政治，无论是丘吉尔、戴高乐、斯大林亦或者罗斯福、杜鲁门和艾森豪威尔，皆是如此。

奔驰的豪华就建立在这种强大的权力之上，美国汽车2008年破产之后，德国奔驰更是直接统治了全球豪华市场。

2019年G20峰会在日本大阪举办，日本政府为与会政要安排的车辆大多为奔驰S级，俄罗斯总统普京亦选择过奔驰S级。

久而久之，奔驰就和权力、地位建立了一种链接和印象，这种印象逐渐在商业市场蔓延，如今著名企业CEO的座驾也以奔驰为主。

宝马、奥迪皆如此，每一个豪华品牌要做的就是和某些极具能量的群体建立链接。于是乎，人们开始痴迷这种能量、权力、地位，承认这就是世俗意义上的成功。要成为人上人，就需要选择奔驰、选择宝马。

可，我不喜欢。

两晋南北朝非常讲出身，门阀制度，普通人完全没有晋升渠道，这个时期有两个著名的故事---石崇王恺比富和竹林七贤。

石崇、王恺出身高贵，声名显赫，是士族的代表，这些人无所事事、每天就是争奇斗艳，比富摆阔，活在那个时代的老百姓无疑是悲惨的。

出身同样不简单的竹林七贤，尽管也是士族，却选择放浪形骸，喝酒、纵歌，肆意酣畅，籍诗词歌赋隐晦表达思想感情，为后人所敬重。

南北朝还有个画家顾恺之，强调意存笔先，画尽意在，这种强调内心自我的画法与当时主流格格不如，但晚年顾恺之的画洛阳纸贵，被称为中国水墨画鼻祖。

我从小读到的书或者史都让我觉得人的精神世界才是最弥足珍贵的，尽量远离世俗，远离权力，远离铜臭味过于浓重的追求。

「商人重利轻别离，前月浮梁买茶去。去来江口守空船，绕船月明江水寒。」

我去过北欧

在沃尔沃的消费画像中，有这么几个职业---医生、律师、教师，高学历、高素质、高收入。有没有想过为什么是这几个职业会选择沃尔沃？

很简单，因为这几个职业既不是官场，也不是商场，他们潜意识里也不想过分世俗化，既不要雄霸天下的气场，也不需要英雄主义的不同，始终保持知识分子那份特有的「谦卑自省」。这样的人当然会选择一辆清爽的车，而非油腻的车。

问题是现如今这些所谓的旗舰，要么拒人于千里之外，要么喜怒不形于色。中国人常常讲「人微言轻」就是站在衙门门口，一个普通老百姓内心油然卑微的感觉。

可你见到沃尔沃S90时不会这样，沃尔沃有与众不同的设计理念。

我始终认为沃尔沃的设计更在意「自我」，而非「他我」。沃尔沃的豪华是一种沉着、坚韧的内在品质，这种品质背后是强大、现代且自信的形象。整台车没有太多强调力量、肌肉、权势的线条，尽是简洁、干练、自然的刻画。

这是沃尔沃S90的外观，它身上有没有哪些地方让你感觉到畏惧或者不舒服？

包括颜色，沃尔沃现在很少有强对立、高冲击的颜色，大都是一些低饱和度、高明度的颜色。这种色调本身就自带融入自然的感受。

虽然用宜家家居不合适，但非常能代表北欧生活理念。低饱和度，没有出挑的颜色，眼睛更加平和、安静；高明度，保证了足够的光亮，有一种始终活在阳光下的感觉。

如今的沃尔沃亦如此，我就以沃尔沃S90如今的官方网站为例，用吸管工具去看每个地方的色彩，无一例外的都是低饱和度。然后就是宝马5系的官方页面，强对比、高反差，会不会觉得刺激、亢奋？

相比之下，我会觉得沃尔沃S90的美学造型更像一种朴素的人文情怀，是北欧人特有的生活情调和众生平等的价值观念。

这台车总给人一种「家」的感觉，仿佛就是以此为核心打造的。沃尔沃S90关注车里，无论是身体还是精神。

我去过北欧。

我觉得北欧有一个特点，就是汽车和一个人的社会地位没有那么强的挂钩，路上、停车场到处都停着沃尔沃，有的是XC90、有的是S90，各种各样的版本，但无法通过这台车判断这些车主的收入状况。

这大概就是沃尔沃S90没有那么权势、风格没有那么世俗的原因。这样一来，你会不会觉得沃尔沃S90和奔驰、宝马的那些车一比就有一种天然的超脱世外的气息？

身临其境、以人为本

沃尔沃S90是那种你在汽车之家参数表上左比较右比较很容易错过，但是只要去过一趟北欧就会有一种「MD，回到中国我特么一定要买一辆沃尔沃」的车子。

沃尔沃的豪华感切入点和很多品牌不一样。作为一款旗舰轿车，沃尔沃S90采用了一些非常前沿的科技，比如必须由智能大灯支撑的雷神之锤，但我认为这不重要。安全是沃尔沃S90的核心基因，已经被讲烂了，一句话总结就是，沃尔沃的安全比碰撞机构的测试项目冗余。

我们直接跳过大家耳熟能详的安全，讲两个新地方，健康和座椅。这是我在北欧的亲身体会，当时我多少有点感动，就是没想到沃尔沃在我们以往压根都不会关注的地方也投入了这么多精力，。

第一种健康是大家经常听到的---「空气」。

90年代，沃尔沃成为整个汽车行业最早一批使用汽车空调滤芯的企业；1997年正式推动座舱空气过滤系统的研发工作，并在1999年成功量产IAQS智能空气循环控制系统（Interior Air Quality System）。

2012年国内开始测量PM2.5数据，沃尔沃中国工程师向总部提议，沃尔沃应当针对车内空气进行重点净化，并将车内空气质量战略作为全球战略写入公司文件，便催生了Cleanzone清洁驾驶舱。2014年，沃尔沃与Blueair达成合作，共同打造空气清洁座舱。

如今在沃尔沃S90上看到的AAC双效增强型空气净化系统，即来自两者的合作。加入了负离子发生器，可以为进入车内的空气颗粒物充电，通过空调滤芯的机械力和AAC静电力的双重作用来捕获颗粒物，实现对颗粒物的吸附性过滤。

在特定的使用环境和条件下，AAC搭配针对中国市场优化的空调滤芯，可以阻止高达95%的有害PM2.5颗粒物。

第二种健康是大家可能很少听过的---「材料」。

现实生活中有大量偶发的接触性过敏，尤其是镍和六价铬，女性多发于男性，儿童则易发过敏性哮喘。过敏源多种多样，有金属、皮毛、皮革、橡胶等等，沃尔沃S90都有措施。是不是很佩服？

常见的是镍过敏，对镍过敏的人接触到镍合金表面之后可能会引发皮疹，而镍金属应用很广，比如说硬币、眼镜框、项链扣、汽车内饰等等。为了避免镍泄露，沃尔沃S90车内车门把手、钥匙、变速箱换挡杆都禁止使用镍，同时禁止的还有铅和锑。

至于座椅，很多人可能不知道，沃尔沃S90的座椅是由医学专家--北欧非常著名的脊柱科专家医生和骨科专家医生--结合人体工学一起研发的。

一般我们认为座椅的人体工程学就是根据身高、体重设计，顶天了就是「零重力座椅」。如今，这个概念很多车企都在用，沃尔沃也不例外，甚至还搞出了沃尔沃S90 Excellence /XC90 Excellence这种究极舒适的座椅。

可是你看到沃尔沃S90座椅的时候，会感觉头枕和造型和其他汽车很不一样。这主要是因为沃尔沃S90采用了WHIPS系统。

这套系统有点牛的是，早在ENCAP将鞭打纳入评分的前10年，沃尔沃就研发出来了；更牛的是作为一套机械系统，确实可以有效提高追尾事故对头颈的保护。官方数据是可以降低50%的长期伤害。

鞭打试验是汽车遭受追尾时，被撞驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。巨大的冲击会导致头颈产生内伤。

颈部受伤害不与速度直接相关，主要取决于加速度。考虑到这一点，沃尔沃S90座椅的WHIPS系统在发生追尾碰撞的首先会向后移动座椅，然后座椅靠背进一步向后倾斜，减小车辆碰撞过程中乘客的加速度。

座椅只是沃尔沃众多跨学科研究中的一个。这种东西你了解的越多，就会越喜欢这个牌子，这个牌子不像其他牌子非常在意荷尔蒙分泌，而是在意你和我这种普普通通的幸福。

我自己认为，每一个豪华品牌都有其存在的意义，发展则取决于消费喜好。强权氛围、世俗成功之下是一种，物质富足，在意自我就是另一种。

很多人都认为开着奔驰、宝马才有一种衣锦还乡的感觉，但是为别人的目光，自己的虚荣心这种非常世俗的理由选择一款车，情感上确实难以接受。我总觉得我好歹算个读书人，有那么点和这个社会格格不入，即便做不了陶渊明，至少得做一个稍微坚持自我、心随意动的人吧。想来想去要是真40万买车，也只有沃尔沃S90合适。

十、现在买2022款雅阁还是等2023款?

新一代雅阁在北美上市已经有个把月了，这款车到底值不值得国内的小伙伴等？今天我以老车主的身份和大家聊聊实车的初步感受。

【外观】车长奔五，轴距显短

这车的颜值似乎特别挑颜色，灰色、银色和红色都感觉还行，白色的前脸总觉得有点儿怪怪的。

车长比上一代增加了70mm，但轴距还是2830mm没变，侧面看起来显得前后悬太长了，不够协调。

头灯的反光碗看着还不如上一代的羽翼造型精致。

尾灯倒还行，终于肯用全LED光源了，有大众那味儿了。

11代雅阁从发布之后，外观就颇有争议，不过真上市了好不好卖就是另一回事了。毕竟当年10代雅阁刚亮相的时候也有不少嫌难看的声音，但年均一二十万的销量说明用钱投票的人对它的造型还是认可的，其中也包括我自己。

【内饰】没啥惊喜

格局相比老款变化不大，主要变化是标配了全液晶仪表，并且把混动版的按键式换挡机构换回了1.5T的机械杆。不过国产版的内饰这次没有完全跟美版同步，空调面板换成了触控的，液晶仪表界面也有微调，好不好还得上市后再看。

【动力】福利没了

美版这次毫不手软地砍掉了那套令国人神往的2.0T+10AT组合，和5年前10代雅阁淘汰3.5 V6一样决绝，只剩下动力参数没有任何提升的1.5T+CVT和2.0双电机混动，和国产版保持一致。如今的美版雅阁已经没有任何值得国人羡慕的地方了。一个买发动机送车的品牌把看家本领玩成这样也是挺迷的。

【配置】比老款还低了

2023款雅阁在美国目前有6款配置级，分别叫LX、EX、Sport、EX-L、Sport-L和Touring，前两个是1.5T，后4个全是2.0混动。

今天我实拍的这款EX属于全系次低配：全车织物座椅、塑料方向盘、副驾驶4向手动调节、不带后排出风口、后排头枕不可调、后门板全是硬塑料且不配任何装饰条、中控只有7寸小屏幕。但给了全车10气囊、无钥匙进入、驾驶座10向电动调节、座椅加热、侧向盲区辅助、CarPlay、全套L2级驾驶辅助+自动急刹和行人监测。除了最起码的安全配置之外，其他便利性配置都只管把开车那位伺候好，副驾驶和后排就爱谁谁了。很多美国市场的买菜车都是这个特点。

【价格】同级别最贵

近年来，本田一直是美国涨价最狠的非豪华品牌。和当年10代雅阁刚上市相比，11代的起步价涨了4000美元；顶配虽只涨了1500美元，但动力总成从2.0T变成了混动（当年2.0T比同配置的混动贵3000美元）。

此外，销售行情也从两年前的优惠4000美元变成了加价3000美元。我实拍的这辆1.5T EX版本，指导价30705美元，加价和强J装饰后达到35700美元（24.6万元人民币），要是算上保险、消费税和其他杂费，办齐了大约要3.9万美元，比国产混动版都贵了。

我两年前买的10.5代混动雅阁也是EX版，当时现金优惠4000多，落地才3.1万美元，配置还比这车高。如果不是亲身经历，我真不敢相信本田敢对养它40年的美爹下手这么狠。

以现在中美车价的行情来看，未来国产版雅阁不论是指导价还是终端成交价，都大概率会比美国版本便宜不少。别扯什么多长时间的收入能买得起，商品的价格不是由消费者的收入决定的，在国内买不起20万雅阁的人，到了美国只会更买不起4万美元的雅阁。