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2024-07-02 03:046月初，中国汽车流通协会公布了新一期的中国车市数据，在刚刚过去的5月，车市走势平稳,经销商库存预警指数下降，汽车消费指数也略有提升，今天这期节目，就来聊聊5月车市整体表现。
汽车消费指数76.6
中国汽车流通协会发布的最新一期汽车消费指数显示，2023年5月汽车消费指数为76.6，略高于上月。
今年3月，车市价格战导致客户产生观望情绪，这种观望情绪随着4、5月的稳车价措施有所缓和。一些急于用车的客户已不再观望开始购车，消费者逐渐恢复理性消费，前期压抑的购车需求有所释放。
进入6月，由于国六排放标准政策即将实施，现存的少量国6A车辆会进行清库处理，同时，6月是半年度的时间节点，一些经销商为了完成销售目标会开展促销冲量活动，部分城市的大型车展活动也有利于汽车销量提升。需要指出的是，6月汽车市场也存在消费者购买力不足、部分客户还在观望等因素，这会抑制销量的提升。整体来看，6月车市如果没有大的促销政策，走势将会趋于平稳，汽车销量会同5月持平或小幅度增长。
从构成汽车消费指数的分指数看，5月需求分指数为72.8，高于上月，预期2023年6月购车需求有所提升。6月，部分经销商为了完成上半年销售目标而开展促销冲量活动，会促进客户购车需求提升，但结合6月是传统汽车消费淡季，需求提升幅度不会太大。
5月入店分指数为74.8，低于上月，预期6月消费者入店购车人数会有所减少。随着气温的升高，以及前期价格等因素造成部分客户还在观望等原因，如果6月没有大力度的促销政策，消费者入店购车人数将会受到一定影响。5月购买分指数为82.4，略高于上月，预期2023年6月汽车购买情况同5月基本持平或有小幅度提升。
经销商库存预警指数55.4%
中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4个百分点，环比下降5.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。
随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月各地营销活动启动，部分省市继续发放消费劵或出台购车鼓励措施，厂商也纷纷推出限时购车优惠政策，经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升。
需要指出的是，经销商经营状况恢复不及预期，尽管订单及成交量改善，但新车让利幅度大，单车毛利走低；临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，导致资金紧张矛盾更为突出。国六B非RDE车型设置半年销售过渡期政策落地，将有效缓解经销商去库压力，有利于稳定汽车终端价格，减少经销商经营压力。
从分指数情况看，5月库存、从业人员指数环比下降，市场需求、平均日销量、经营状况指数环比上升。五一期间，各地大小营销活动陆续启动，汽车市场需求回暖，经销商盈利水平有所提升。
从区域指数情况看：5月全国总指数为55.4%，北区指数为52.9%，东区指数为53.5%，西区指数为62.5%，南区指数为61.3%。
从分品牌类型指数看：5月进口&豪华品牌指数环比上升，合资品牌、自主品牌指数环比下降。其中，进口&豪华品牌为55.5%，主流合资品牌为53.9%，相比上月的63.4%下降明显；自主品牌从4月的66.6%下降至59.6%。
中国汽车保值率
二手车市场方面，在新车市场价格稳定之后，二手车市场信心逐步恢复。尽管目前二手车商的盈利模式仍主要是价差，但车商今后需要拓展更多经营模式，如二手车金融服务等。2023年，汽车终端需求逐渐下沉，二手车商的经营重心也应转向县乡一级市场，车辆的流动必然追随人员的流动方向。
二手车交易常伴随着置换，从消费者置换方向来看，轿车用户置换SUV是主流。原本认为的国产品牌换购合资品牌、豪华品牌这一置换路径已经淡化。交易量与价格表现出较高的一致性，供应量大的细分市场反而价格高，出现“买涨不买跌”的现象。小型车的保值率并不低于其他细分市场，这反映出入门需求仍然旺盛。具体情况是，小型车5月的三年保值率为66.2%，紧凑型车为57.2%，中型车61.3%，中大型车66.8%，小型SUV为58%，紧凑SUV为60.4%，中型SUV为61.4%，中大型SUV达到70.1%，MPV为61.1%。
新能源市场方面，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源车下乡和乡村振兴的实施意见》，文件中提及，“健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车”。
对于电动车而言，县乡地区的充电网络影响着二手车的流通及价格。往年的新能源汽车下乡活动，强调购买忽略使用环节，使新能源车向县乡一级推广遇到了瓶颈。本次发改委和国家能源局的文件强调了充电基础设施的建设和运维，为新一期新能源汽车下乡铺路。
5月的特斯拉OTA召回事件对市场有微弱的影响，电动车市场价格基本稳定。混动车型的二手车价格上升，是市场需求的客观反映。终端消费者逐渐接受混动是一个不可逆的趋势，油耗降低已经使消费者获得实际的体验升级。具体情况是， 插电混动车型三年保值率为54.6%，相比4月的53.8%略有上涨；电动车型为55.1%，略低于4月的55.3%。
品牌保值率方面，豪华品牌在上海车展之后普遍明确了产品的更新计划，在电动时代重新掌握了话语权。奔驰EQE、宝马5系、7系新能源车的发布使消费者确信了品牌转型的决心。凯迪拉克也于5月更新了多个车系的产品。
保时捷依然是保值率较高的豪华品牌，5月保值率为83.1%，略高于4月的83.1%；雷克萨斯保值率持续下降，从4月的77.3%下降至74.8%，这与ES等主力车型终端优惠增加有直接关系。奔驰的保值率在5月略有上涨，为69.5%，宝马为65%，与上个月持平，路虎为62.6%，又一次超越了奥迪，后者为61.5%，林肯为60.1%，凯迪拉克略有上涨为55.6%，特斯拉从54.4%下降至53.8%，沃尔沃52.9%，英菲尼迪50.7%，捷豹50.1%，讴歌49.9%。
主流合资品牌阵营中，地方补贴帮助它们在新车市场收获了一定份额，但也严重打击了二手车市场，二手车商只能通过“调结构”被动应对。合资品牌比自主品牌价格波动更大，主要是由于规模和转型慢的缘故。补贴带来的价格波动是一把“双刃剑”。目前各地购车补贴也呈现出新特点，如资金规模小、区域范围小、持续时间短等。
丰田品牌的5月保值率为70%，本田为67.5%，两个品牌都略有上涨，马自达为61.6%，保持稳定，日产从4月的61.3%上涨到61.5%，福特、大众都超过60%，分别为60.7%、60.4%，起亚为59.4%，现代为58.8%，两个品牌都相比4月略有上涨。Jeep出现下滑，从4月的61.4%下降至5月的58.1%，三菱为58%，广汽三菱的停产传闻并未给它的保值率带来太大影响。斯柯达从4月的58.4%下降至57.3%，标致为53.4%，雪佛兰为51.7%，雪铁龙仅有47.7%，但相比4月的46.6%略有提升。
自主品牌方面，它们普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比缩减，二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。以传祺和荣威、名爵为代表的传统品牌有望在较长的时间里维持较高的保值率，新品牌二手车对他们的冲击较小，而新品牌也不具备规模效益。
具体情况是，传祺、五菱、长安三个品牌的三年保值率超过60%，分别为63.8%、61.8%、60.2%，领克为59.7%，理想也达到59.2%，哈弗为58.2%，蔚来相比4月略有下降，为57.9%，名爵为57.6%，荣威56.9%，比亚迪和吉利同为56.7%，宝骏55.9%，奇瑞53.1%，魏牌、红旗这两个自主高端品牌分别为52.5%、51.6%，整体表现不佳。
本次还公布了合资豪华紧凑SUV的保值率，奔驰GLB成为合资豪华紧凑型SUV保值率第一名，3年保值率为62.1%，林肯<a class=baikekeyl href=
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