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2024-07-01 01:19缤瑞的尺寸很早就公布了，整体介于帝豪和帝豪GL之间，但差别很小，都属于A级紧凑车。所以缤瑞刚发布的时候，很多人认为这是吉利细化市场的举措，当然，真相没那么简单。
其次，帝豪和帝豪GL在尺寸和价格上，已经完美衔接，帝豪的主销区间是7-8万元，帝豪GL主销区间8-10万元，也就是说，7-10万元这个区间里，吉利已经有两台拳头产品了，第三台的意义有多大？
最后，还有人说造型风格的问题，缤瑞有一定轿跑风格，似乎是想吸引一下年轻、个性群体，不过这个轿跑风并不突出，个性也不明显，整体还是想以符合主流审美的造型来诉求销量。相信我，以吉利的设计功底，真想走个性化的话，造出来的绝不是缤瑞这样子。
说到这就该明白了，缤瑞过来不是帮忙的，而是要“篡位”的。
缤瑞是低价版沃尔沃？
缤瑞最重要的身份信息，是它诞生的平台——BMA。CMA是吉利-沃尔沃共同研发的模块化架构，领克和沃尔沃40系都在用，而按照吉利的说法，BMA是其完全自主研发的平台，级别低于CMA，主要供吉利品牌使用。
强调“完全自主研发”这一点，用意很微妙。首先BMA的名字就让人知道，它和CMA即便不是直系亲属，也至少是近亲，那么BMA诞生的产品，就必然与领克、沃尔沃沾亲带故，单论卖车的话，这点血缘关系应该大说特说的，但顾忌到自家的领克和沃尔沃，吉利绝对不会这样做。
于是，“完全自主研发”这个表述，一方面显示出吉利技术的进步，另一方面与领克、沃尔沃保持距离，避免同门厮杀，就顺理成章了。
当然，这都是必要的场面话，如果把话点透了，可以说：BMA这个平台，很沃尔沃。
实际上，一年都以前吉利就已经公布了AMA/BMA/CMA/DMA的模块化架构规划，其中对BMA平台的描述是“与沃尔沃共同研发”，如今改为“吉利自主研发”，我们都不用太在意，对于想买车的人来说，知道缤瑞本质上是一台“低价沃尔沃”，就行了。
缤瑞比帝豪家族强在哪？
外观和内饰方面，帝豪GL/帝豪GS已经做到很高的标准了，和缤瑞对比，基本没有明显的差距，它们是属于一个档次的。真正的差距，在表皮以内。
从发动机说起，缤瑞将采用1.0T和1.4T两款发动机，其中1.4T已经搭载在2018款帝豪GL/GS上了，这点和缤瑞是一样的，它的性能和技术相比之前的1.3T有一定进步，但整体并不算先进，相比将首次搭载于缤瑞的1.0T发动机，差距甚远。
比如1.0T采用了直喷，而且是比较先进的中置喷油嘴，而1.4T依然是歧管喷射；
最后，论性能数据，1.0T最大马力136匹，比排量更大的1.4T（133匹）还多出3匹，1.4T在扭矩数据上有优势，但它的峰值扭矩平台非常窄，从2000转才进入峰值扭矩。单论动力参数的话，这台1.0T发动机和1.4T发动机基本打个平手。
从动力级别来看，缤瑞完全没必要继续搭载1.4T发动机了，目前已知消息是依然保留搭载于帝豪GL上的那台1.4T发动机，或许是为了规避1.0T三缸所带来的不确定性。但单纯从技术层面来看，1.0T三缸机是远超1.4T四缸机的，不出意外的话，它的油耗也会比1.4T版要低不少。
配置方面，更加成熟的一系列主动安全配置就不用提了，博瑞GE上那套L2级自动驾驶系统也将出现在缤瑞上面，能够在0-150千米/时范围内实现全速域车道保持和自动跟车，较帝豪GL/帝豪GS上面的ACC自适应巡航提升一大截。
最后，缤瑞的BMA平台是支持MHEV微混和PHEV插混及BEV纯电的，将来这款车可以轻松地推出新能源版本，而且电池能够合理地布置在底盘下方中央通道。而整个帝豪家族（帝豪/帝豪GL/帝豪GS）都是基于初期未考虑兼容新能源车的老平台，改造新能源的话只能将电池放置在后备箱下方，帝豪PHEV/帝豪EV450以及帝豪GSe均是如此。
当然，单纯看配置的话，缤瑞除了搭载1.0T全新发动机和L2级自动驾驶之外，相比帝豪系列也没有更多的优势，但是帝豪家族一直存在的一个短板，有可能在缤瑞上面得到弥补，这个短板，就是底盘。
帝豪底盘调校类似日系车，比较单薄，帝豪GL/帝豪GS虽然有提升，但最多也只是做到了国产家用车应有的水平，相比优秀的合资家轿依然缺乏厚重感。这方面，缤瑞采用了与CMA渊源颇深的BMA平台，虽然没有采用后轮独立悬架，但我们有理由对它的底盘抱以更高的期待。
吉利缤瑞和帝豪GL两款车怎么选？吉利换代，缤瑞上市之后帝豪GL何去何从？下面咱们就好好地去分析一下：吉利推出全新缤瑞应该有两个目的：提升品牌形象、淘汰老旧车型，而帝豪GL就在老旧车型之列。
缤瑞共有两款动力平台，1.4T动力匹配6挡手动、CVT自动变速箱，共计5款车型价格均在10万以下，这是打算销售的主力车型；其次1.0T三缸动力售价均在10万以上，匹配双离合变速箱只能作为展车扔那了。
帝豪GL同样有两款动力，自吸低配1.8L手动、自动版价格在10万以下与全新缤瑞1.4T完全重合；高配1.4T动力价格在10万以上，变速箱匹配的是目前最差的6挡干式双离合。
定位很明显，10万以上的缤瑞和自动挡的帝豪GL基本都是低级的代名词，前者抖动大后者质量差，这类车自然应该被淘汰。而10万以下可以选择动力更强、油耗更低自动挡的1.4T，为什么要选择帝豪GL手动挡的1.8L呢？
很明显缤瑞就是为了取代帝豪GL推出，至于三缸版本只是为了拉高形象，毕竟发动机技术是沃尔沃的，即使卖不出去也说明有这个技术。缤瑞的售价其实并不算高，不仅对帝豪GL有很大影响，对于基础帝豪的自动挡版本也会有很大冲击。
点评：从以上分析可以看出，缤瑞就是比帝豪GL更加的年轻动感了，其他方面并没有很大的差别，全新形象加上老旧的动力平台，质量稳定外观新颖，有这两点帝豪GL的使命已经结束了，所以还是选择吉利缤瑞更好一点的，大家觉得呢？有车主也是调侃道：肯定选择缤瑞啊，比帝豪GL更加的年轻动感，而且价格相当，肯定选更加年轻的缤瑞，吉利在这个时候推出缤瑞很聪明，帝豪LG的使命要结束了，否则等待着帝豪GL的也是要被投诉退出市场，还不如自己退出呢！
第一名帝豪，第二名帝豪GL，第三名缤瑞。你好，这款车它的性价比是很高的。它的动力很足，油耗却比较少。
这几款汽车中，性价比最高的是帝豪，第二的是帝豪GL，第三的是缤瑞。其中吉利帝豪这款车，动力也非常强劲。
我认为这三款车按性价比从高到低分别是帝豪、帝豪GL、缤瑞。