雷凌新增1.5L车型，价格降低配置不减，关键双擎还在性能超1.2T

在竞争激烈的A级车市场，雷凌本身就有着不错的竞争力。广汽丰田为了让用户拥有更多的选择，即将在近期推出1.5L排量的自吸发动机车型和双擎领先版，进一步降低售价，也可以更加满足市场的需求。

1.5L新车车型采用M15系列发动机，拥有众多傲人科技，热效率同样可达40%，采用阿特金森循环，缸内直喷技术，高压缩比设定。同时，有高温废气冷却技术，可以把燃烧温度降低下来，缓解高压缩比带来的爆振现象。在降低油耗、提高动力的同时，还可以使用92#汽油。别看只用1.5升自吸发动机，但官方给出的数据，新款发动机的额定功率高达89 kW，性能超过现有雷凌的1.2T涡轮增压发动机。同时，百公里油耗仅为5.1升，传动系统匹配Direct Shift-CVT模拟10速变速箱。该变速箱低速起步阶段采用齿轮传动，其他时段均由传统的CVT无级调节，使其在各种工况下都能发挥最优的传动效率。在以往搭载的车型如C-HR和凯美瑞上的体验看，这款变速箱可以做到规避各类变速箱的缺点，是个居中平衡的传动方案。

在配置方面，新增的1.5L车型与雷凌双擎领先版车型标配了8个SRS空气囊、LED光源的大灯等众多实用和安全的配置；也同样标配高级的双叉臂式独立后悬挂。不仅如此，还针对环境和疫情，标配了对应PM2.5和PM1.0的CN95级空调滤清器，让驾驶员和乘客独享卫生、安全的私人空间。其中领先版和豪华版车型还配备性能达到L2级辅助驾驶水平的最新Toyota Safety Sense智行安全系统，通过毫米波雷达和单目摄像头采集信息，再经过计算与控制，达到了目前法规允许最高的L2级别的驾驶体验。分辨是否为L2或准L2的分界线，就是看有无全速域自适应巡航和车道居中保持。如早期版本的TSS不是全速域巡航，是LDA-叫做车道偏离纠正，不能居中保持。而新款TNGA架构下的雷凌，是TSS的2.0版本，拥有LTA车道居中保持功能，也拥有全速域自适应巡航，所以才能达到标准的L2辅助驾驶级别。

至于内饰、外观、用料，还会延续现款的风格，不过更低的售价，会带来更多的用户。从销量看，今年雷凌的销量基本保持在月销量2万台左右，新增的车型无疑会对销量更有贡献。到时1.8L的THS双擎、1.2T涡轮增压和1.5L自吸发动机这三兄弟同时上阵，会带来什么样的市场表现？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市开启“油电同价”时代你如何选择？

内燃机运行起来会有一阶振动和二阶振动，一阶振动大部分厂家都会使用平衡轴或者平衡块来平衡这方面的力，而二阶振动就不是那么容易了，大部分都依靠机脚胶来缓冲，而时间长了以后，机脚胶老化，振动就会传到车厢内部，影响行驶品质。

此外，内燃机还需要变速箱来减速，这里的减速并不是传统意义上的减速，而是发动机输出的功率通过变速箱齿比的变化，达到车辆所需的速度、扭矩。而变速箱的存在就意味着车辆会有换挡，涉及换挡，就会有顿挫、闯动等情况的存在，特别是双离合变速箱，在低速跟车时容易产生顿挫，进一步影响行车体验。

但是！电动车就不会有这种问题，电动车只有简单的三电系统——电池、电机、电控，再加上一个主减速器组成了电动车的主要驱动系统，电机的运转相当平顺，不会出现振动问题，噪音问题也会比内燃机更小，更重要的是大多数电动车不会具有挡位，所以不会存在换挡顿挫的问题，这样一来行驶品质就会大幅度提升，而电机的输出主要依靠电控控制，可以精确调整电机的输出功率，达到良好的运转特性。

一般情况下，燃油车的制冷需要内燃机启动，压缩机才会工作，空调才会出冷风；但是制热就不是那么容易了，一般情况下，内燃机的热源是发动机的热量，所以想要热风就必须等待发动机拥有足够热量后，才能向车厢供应暖风，而从冷机到热机的过程往往需要5分钟左右。

电动车不同，目前电动车的供热分两种，PTC和热泵，PTC制热跟我们使用的风筒类似，都是通过发热丝制热，再通过风机将热量传递到车厢内部，这样的好处在于速度快，几乎在打开几秒钟后就会有热风产生，不会出现燃油车那样需要等待上几分钟的尴尬情况。而热泵则跟空调类似，只不过是将室外的热量传递到车内，这种供热速度虽然没有PTC般迅速，但胜在对续航能力影响不大，也就是省电，续航就是电动车的生命，能省一点是一点。

不得不说，普遍电动车的驾驶辅助功能比燃油车更加完善、智能化，电动车的卖点就是智能化、科技化，基本上只要不是特别差劲的电动车，都会配备相对出色的辅助驾驶系统，尤其以新势力厂家为主，诸如自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等功能一应俱全。刚刚体会过假期拥堵的笔者深深感受到驾驶辅助系统带来的便利性，如果拥有了驾驶辅助系统，在堵车的时候就可以开启“悠闲模式”让车辆自动跟车，离开拥堵路段后再管控车辆，这样会大大降低驾驶员的疲劳程度，不需要时刻关注车辆拥堵情况。

相比燃油车更省油的特点也成为了公认的“常识”，但当自己真的在打算购买时，往往却在燃油车和混动车之间揺摆不定。难道选择混动车时，就一定要计算油费节省能否回本才考虑吗？那么，车市开启“油电同价”时代你如何选择？在同品牌同车型中，油电混动版往往都是从燃油版中配起步，同时还会加入一些混动版专属的配置，因此售价也略微高些，但大部分消费者并不会太在意配置，相反总是在计算相对节省的油费是否能“赚”回本，往往他们也忽视掉了混动车更多的优势。其实购车关键还是看需求，并不是说同级别配置高，颜值高，油耗低，保养便宜等等就一定值得买，最主要还是看个人的用车需求，这个道理在混动车和燃油车之间选择时也同样在理。同价位燃油车与混动汽车通过不同级别的燃油车和混动车内部对比，不难看出油电混动车在日常使用上的优势很明显，同时部分混动车型在得到优惠或厂商“照顾”后，整体的竞争力更强。不过同价位燃油车在配置上还是小有优势，并能更好的满足不同需求的用户，例如后生可畏的1.2T卡罗拉就拥有很强的竞争力。

要根据个人的使用场景而定。如果平常经常走一些比较拥堵的路段，那么油电混合动力车型肯定是首选。因为车辆在拥堵的时候，油耗相对来讲是比较高的。这个时候驾驶一辆油电混合动力的车型，优势就体现出来了。反之，如果在大多数情况下都是长途行驶、城市快速通道或者是三四线不太拥堵的城市，那么我更推荐购买同价位的燃油车。在这种情况下，油电混合动力车型相比燃油版车型就没有任何优势而言了。除了上述因素外，每年的行驶里程、短期内是否换车、维修保养的成本这些因素也要考虑在内。如果只是短暂的过度，毫无疑问选择燃油版车型。每年的行驶里程数比较长的话，选择油电混合动力车型也能省下相当可观的一笔油费。当然，如果想省心可靠。还得是燃油车。

相比燃油车更省油的特点也成为了公认的“常识”，但当自己真的在打算购买时，往往却在燃油车和混动车之间揺摆不定。难道选择混动车时，就一定要计算油费节省能否回本才考虑吗？那么，车市开启“油电同价”时代你如何选择？

在同品牌同车型中，油电混动版往往都是从燃油版中配起步，同时还会加入一些混动版专属的配置，因此售价也略微高些，但大部分消费者并不会太在意配置，相反总是在计算相对节省的油费是否能“赚”回本，往往他们也忽视掉了混动车更多的优势。

其实购车关键还是看需求，并不是说同级别配置高，颜值高，油耗低，保养便宜等等就一定值得买，最主要还是看个人的用车需求，这个道理在混动车和燃油车之间选择时也同样在理。

同价位燃油车与混动汽车通过不同级别的燃油车和混动车内部对比，不难看出油电混动车在日常使用上的优势很明显，同时部分混动车型在得到优惠或厂商“照顾”后，整体的竞争力更强。不过同价位燃油车在配置上还是小有优势，并能更好的满足不同需求的用户，例如后生可畏的1.2T卡罗拉就拥有很强的竞争力。