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长腿美女继续助阵八凯双擎,分享凯美瑞的真实感受

295 2024-07-28 00:34

长腿美女继续助阵八凯双擎,分享凯美瑞的真实感受

自从上次买车到现在,对凯美瑞也有了初步的一些体会,今天想跟大家分享一下,顺便让女友再当回车模,来展现一下凯美瑞的身姿。 印象最深的就是动力系统,不愧是丰田的混合动力,油门响应快,没有延迟也没有顿挫,非常平顺,就像德芙巧克力一样,丝滑的感觉。油门踩多少,动力就输出多少,没有迟滞。而且踩下油门的那一刻,动力就同步释放出来。 买车前试驾过雅阁混动,在中段再提速过程中,雅阁就没有凯美瑞那么积极,有点迟滞的效果,深踩油门时,雅阁需要启动发动机给电机供电,这样一来动力迟滞效果就更久了,相比之下凯美瑞发动机时刻保持待命状态,会更加的跟脚。这些可能跟混动系统原理有关,毕竟丰田的混动技术研究了20余年,多多少少都胜过本田。 其次还觉得凯美瑞双擎的减震和隔音效果很出色,从TNGA架构开始,丰田越来越重视底盘的驾乘高级感,老凯美瑞的筷子连杆和软塌塌的开船感觉,已经不复存在。现在的凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂式多连杆独立悬架,具体结构也不太懂,实际就是高速稳定,有德系车那种沉稳,通过路面凸起的大小坑洼和减速带时,也都很舒服,坐在车内不颠,车身也不会来回晃动。 乘坐的话,凯美瑞空间只能算够用吧,靠背有些陡,一个姿势乘坐时间长了有点累,当然这是女友告诉我的,我也如实向大家反馈一下。其他方面目前都很不错,做工用料讲究,新车也没什么异味,总体感受给85分以上,忘各位给予指正。

多条幅中网大嘴格栅,进气效率肯定高,视觉效果也让凯美瑞更宽更扁更低矮,这是TNGA低重心设计的杰作,就是要营造出豪华的运动感

鹰眼的LED大灯,配合大嘴,让我爱不够

同样让我爱不够的还有她,女友温顺的性格,和凯美瑞一样,都是丝般顺滑,且又听话

低趴的身段前唇突出,腰线平直,轮眉外扩,短前后悬,长轴距,让凯美瑞侧面看起来四平八稳的,散发着强烈的运动味

轮毂尺寸为18寸,采用多条幅样式,美观大方,豪华庄重,条幅越多,豪华氛围越浓厚

侧面看,凯美瑞稳重得像台商务车,而前脸则运动味更浓

HYBRID是混合动力的标志,虽然本田混动也不错,但耐用度无从考证,凯美瑞敢原厂终身质保电池,足以证明它品质的优秀和混动技术的成熟度

丰田也带字母,就问你们后车怕不怕,哈哈

前边的是台捷豹跑车吧

纵观凯美瑞的内饰,真的同级别算用料中上,做工也挑不出毛病,非常严谨

电动座椅可10个方向调节

女友坐上来摆个造型,坐姿重心低,开起来运动感还是很有欲望的,它虽然有4米8以上的车长,但每次开车出门,都觉得凯美瑞很动感。

内饰细节方面,能碰到肌肤的表面基本都是软的,有些地方还带有双边缝线,高级感马上就出来了。

后视镜安装在A柱后面,镜子与A柱多少留出来一些空隙,减少了盲区范围。

方向盘是三幅多功能样式,车机非常好用,速度也很快,只是我听电台时间居多

老板键尤为重要,如果家用,就叫老板娘键了,女友坐在后面,空间她可以随便调整

全景天窗面积够大,一直延伸到后排头顶,很敞亮,晚上我俩已经看过一次星星了

我多次提出让女友也去考驾照,她说我有司机,也不着急。

后排坐垫长度没问题,只是觉得靠背倾斜角度小,有些陡。

后排出风口很贴心,车内温度前后基本一致

女友纤细的手臂,修长的身材,绝对的大美女,你们看呢?

车改变了我的生活,改变了我俩的出行的方式,有车的感觉妙不可言,要继续享受美好的生活啦

香车美女不分家,凯美瑞双擎配女友再次来袭

人生苦短,所以在有限的时间内,大家应该及时享乐,让自己更加的开心才对。 为什么这么说,因为今年的疫情,让大家看到了危机,所以我们更应该快乐的活着每一天,活在当下。 说得有些消极了,再说说凯美瑞双擎吧,自从买车以后,几乎每天都与凯美瑞形影不离,而女友也跟我一样,非常喜欢这车,周末出去玩了,就说再来做车模,女生对自己的颜值,一直都很自信,当然这也是实力允许的

这个天气,这个风景,不是美国的什么公路,就是我们美丽的祖国

这个天气,这个风景,不是美国的什么公路,就是我们美丽的祖国

蓝天白云,这个词有点水,那应该如何形容呢,如果说这是风吹草低见牛羊,可惜不是内蒙古,但这里的景色,真的很棒。

蓝天白云,这个词有点水,那应该如何形容呢,如果说这是风吹草低见牛羊,可惜不是内蒙古,但这里的景色,真的很棒。

长腿美眉来袭喽,看,凯美瑞就像只温顺的小猫躲在她后面。

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这张其实不太敢发出来的,但是这背景之下看着太有感觉了。

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18寸铝合金轮毂,条幅设计较多而且宽度也不同,很炫,刹车盘也很大,制动性出色。

18寸铝合金轮毂,条幅设计较多而且宽度也不同,很炫,刹车盘也很大,制动性出色。

这代凯美瑞的成功,离不开TNGA架构,不光是低重心,还将底盘进行了升级和优化,前麦弗逊后双叉臂式多连杆独立悬架,让凯美瑞开起来很有韧性,加上电池在后座下部,配重比汽油版更加的合理,操控也更好。

这代凯美瑞的成功,离不开TNGA架构,不光是低重心,还将底盘进行了升级和优化,前麦弗逊后双叉臂式多连杆独立悬架,让凯美瑞开起来很有韧性,加上电池在后座下部,配重比汽油版更加的合理,操控也更好。

双擎的凯美瑞,我觉得是凯美瑞所有版本里操控最好的,低速电机驱动,起步轻快,急加速的油门响应也是非常直接,如果形容的话,那就是脚到油门,力到轮胎,没任何延迟,底盘的支撑更是恰到好处,但并不是性能车,而是能省油省到极限的B级车。 我经常在市区使用,上下班和周末出游,也就是家用,认为B级车凯美瑞可以是首选,相比燃油版,我多花的钱,得到的不光是油耗,还有媲美更高级别的行驶质感,质感来自沉稳的底盘和低速的隔音,平顺的加速和无延迟的动力输出,都是其他车型做不到的,而且凯美瑞的混合动力不受温度限制,更加的可靠,大家经常说冬天夏天油耗差不多,这个有待验证。

婀娜多姿的身材,它和她都是S曲线

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没有驾照的女友,每次拍照,特喜欢驾驶位坐坐,让她考驾照,人家说现在有司机不着急。

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尾部除了排气管我不满意,其他的我都很喜欢

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一个字,好看

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后排开门角度不小,上下车很方便,看车门做工,门与门框的密封条,非常的厚实,难怪隔音同级很不错呢,用料真上乘

后排开门角度不小,上下车很方便,看车门做工,门与门框的密封条,非常的厚实,难怪隔音同级很不错呢,用料真上乘

如果你注意观察,现在大多数人的坐姿都是这样,机不离手真的不太好,颈椎承受的压力很大,年轻人越来越多得颈椎病的都是这样造成的

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凯美瑞的坐垫长度够长的,身高腿长大家猜猜看吧

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有良好的操控,还要有利于操控的座椅,凯美瑞的座椅不仅舒适宽大,而且包裹性很棒,座椅不仅有左右护腰,就肩部也有支撑。

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10个方向的电动调节座椅,不管是我的魁梧身材,还是女友纤细的身姿,都能调整到合适的坐姿

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是不是后排有化妆镜,女友就不坐前排了,爱美是每个女人的天性。

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老板键其实就是女王座椅控制键,没有几个老板用的到,基本都是老板娘。

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车门的软材,带有缝线,做工精细。

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凯美瑞双擎的档杆可不普通,这控制的是丰田最先进最核心的THS系统,双擎混合动力的精髓也在于此呢

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快上车,往下一个地点出发!

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