神户制钢世界排名？

一、神户制钢世界排名？

神户制钢，日本第三大钢铁联合企业。2017年粗钢产量为774万吨 ，排名第50。

二、神户制钢：历史、发展与未来展望

神户制钢是日本历史悠久的知名钢铁企业，成立于1901年，总部位于日本神户市。神户制钢一直以来都在钢铁行业中处于领先地位，其产品涵盖了从原材料到精密零部件的各个方面。本文将介绍神户制钢的发展历程，展望其未来发展，以及对全球钢铁行业的影响。

历史

神户制钢的历史可以追溯到19世纪末的工业革命时期。公司在发展初期主要以生产钢铁为主，随后逐渐扩展产品线，涉足钢铁加工、铸造等领域。20世纪初，神户制钢开始引进先进的生产技术和设备，不断提升产能和产品质量，奠定了其在钢铁行业的领先地位。随着日本工业化进程的加速，神户制钢逐渐成为日本乃至全球钢铁行业的重要参与者。

发展

在多个技术革新的推动下，神户制钢不断完善生产工艺，推出高强度钢、特种合金钢等高端产品，满足了不同行业对于材料性能的需求。同时，公司还加大对环保技术和可持续发展的投入，通过实现资源循环利用和降低排放，为钢铁产业的可持续发展做出了积极贡献。

未来展望

面对全球经济的不确定性和市场竞争的加剧，神户制钢将继续致力于技术创新和产品升级，加强与全球合作伙伴的合作，拓展国际市场份额，提高全球化竞争力。同时，公司还将积极响应低碳环保的国际趋势，加速绿色制造和智能制造的转型，塑造更加环保、高效的未来发展模式。

感谢您阅读本文，希望您对神户制钢有了更加全面的了解。

三、神户制钢是私企还是国企？

神户制钢是私企，世界500强之一，是日本第三大钢铁联合企业。

该公司创建于1905年，以钢铁制造业、锻造业起家，其前身为1905年9月建立的当时日本国内最大的贸易厂家的神户钢铁厂。1960年公司开启了全球化发展的新纪元，迄今以成为涵盖钢铁、机械、工程、房地产等多个领域；公司在电子和信息系统方面都具有高科技业务。以钢铁业为核心的综合性跨国公司，在日本本土及世界各地控股多家子公司，并设立了多家海外办事机构，公司在日本，美国，亚洲和欧洲都有很多稳定的有一定影响力的公司。

四、神户制钢造假怎么被发现的？

神户制钢自己曝光的，在10月8日。之前没有媒体曝光。因为最可能曝光神户制钢的人就是他的客户，但是，神户制钢并不与普通消费大众直接接触，其客户都是一些大型制造企业，这些企业可不是那些所谓的媒体，是不可能爆出一些似是而非的消息的，一定会对自己的曝光的消息负责的。 所以，要么不曝光，要么就是证据在握，直捣黄龙。如果这次不是他自曝，而是像丰田这种客户曝出来，一定是带着十足的证据爆出来。 所以，之前是不可能有曝光的，如果有，早就漫天风雨了。

2.

有内线交易，9月25号，三菱等财阀大量减持神户制钢的股票，显然，这次自曝是经过高层精心准备的。

3.

依据造假官僚尿性，不见棺材不落泪。推测，其钢制品的使用客户（如丰田）应该是已经发现了端倪，而且很可能也掌握了十分确定的证据，神户制钢自知兜不住了，为避免日本证监会的追责和罚金，被迫自曝。

五、马自达哪些部位是使用的神户制钢？

cx4a柱钢强度是1180Mpa。

新一代CX-4的A柱使用了1180Mpa级的高强钢，B柱和门槛部位采用了更轻、刚性更佳的980Mpa级高强钢等，再加上有创驰蓝天安全车身的独特加持，让您开着放心！作为一款"新生代炫酷SUV"， 奕泽以高达95%的概念车设计还原度重新定义中国SUV市场审美标准，其采用的"SEXY DIAMOND"钻石结构设计理念，钻石元素贯穿每一处细节，全方位彰显时尚感和品质感。

六、如何看待日本钢企神户制钢长期造假事件？

平成废柴神户钢拉下整个汽车行业及我的首场live选题 - 一周新闻点评

1、上周最大的新闻：神户钢造假而且延续了10年之久。这是上周全行业最大的新闻，毫无疑问，这对于整个日本制造体系的打击之大远超过高田气囊的影响。

神户钢是日本第三大钢铁企业，前面是新日铁和日本制铁所（JFE）。目前神户钢铁被爆问题的是铝材和铜材以及铁粉造假，10月13日的不恰当行为通报已经出现了特钢，而且最大批次达到了接近4000吨。其中的重灾区是铝材，目前已经确定涉及了丰田、本田、日产、马自达等几乎所有（三菱还未承认）日系整车企业，而且特别是中高端车型。目前已经确认的是使用在引擎盖等车身材料涉案，但是涉案批次影响各大车企还没有反馈。

很有趣的意见事情是：神钢的日文网站正在不断的更新汇报涉案钢材的批次，而其中文网站上全是空白。

（日文版首页的不当行为的公告，中文版是宣传图片，注意新闻中心）

（日文版不断更新涉案批次和相关信息，中文版不更新）

（英文版有调查通报，与日本版同步，仅没有首页链接）

国内日系企业匆忙公关称国内车型并未受到影响。但是这种说法在我看来其实颇为可笑。因为就在前段时间在几个回答中我提到了不要小看中国制造，好几个日系吹在我的回答下争辩说：我们日系车中国国产的也都是用的进口材料，几乎没用过国产材料。现在涉及到大量铝铁供货的原材料供应商出问题，你看撇的多快。

从神户钢供货来说，即便是欧系和美系在部分车型的外围件恐怕也难以幸免，也需要补充确认是否会涉及到“问题批次”。而只要是日系车，全军覆没是必然的情况。

神户钢铁出产的高性能铝材料性能品质在行业内都是遥遥领先的，可以说是汽车轻量化的必选材料，很多关键部位的锻造铝材，欧美系整车一般还会在北欧的一家材料企业供货，但是日系车特别是高端品牌或者运动型车型全球不管在哪里制造，肯定100%采用神户钢铁提供的铝材，因为便宜而且近。

看看我在去年的回复：

所以我们得到了这么个结论：

1、涉案神户钢铝材问题的日系车型，其实反而说明了这些车型对自己供应商来源的重视。如果你的车型日本涉案了你说你没有涉案，那就只能说明一个事实：你修改了材料来源，使用了廉价的替代方案，这种车型更不要去买；（再说一遍，以上结论只适合与日系车中高端品牌！）

2、神户钢事件问题之恶劣达到了令人发指的情况，正如其社长所说，目前神户钢的信誉为0。在汽车行业中，篡改材料基础数据可以说是不可饶恕的行为，因为这不仅意味着问题必然是批次性的，也代表一家企业的基本操守已经完全丧失了。目前对于神户钢的质疑不仅是已经确认的铝、铜制品，过去几年零星发生的不锈钢丝、钢棒材料方面的一系列问题也被串联起来。可以预见神户钢将会在未来1-2年被被全系列踢出多个主机厂的供应体系。

3、对现有车型的影响目前其实难以预测，因为这涉及到主机厂的质量体系审查制度以及设计因素，还有神户钢具体的造假恶劣程度。由于目前我们没有看到详细的关于数据造假的详细差异数据。由于现在车辆的设计非常依赖CAE仿真设计的，那么材料基础数据就会影响到仿真过程中轻量化结构的评估，这也要看企业在这方面预留的设计余量的程度。这一点，只有各大汽车企业才能回答。对于主机厂以及供应商来说，可以预见，日本制造质量文化中的很多习惯将会遭到冲击。另一方面，神户钢的造假行为到底是贯穿了整个开发阶段，还是在开发阶段提供好材料，量产之后提供坏材料，还是当出现坏材料时候直接混料避免内费过高。不同的行为不同的风险状态，也要看这些偏差是否被或者多少比例被整车企业的各类认证手段检验过。

4、这也证明了关注我，关注我的专栏是多么重要，由于工作的原因我不会点名很多企业，但是耐心就能了解到一些内容，你看我1年前就提过神户钢了，哈哈~~

………………………………后面还有部分其他内容请看链接………………………………

平成废柴神户钢拉下整个汽车行业及我的首场live选题 - 一周新闻点评

…………………………………………补充内容………………………………………………

补充几个关于钢材的问题：

1、在国内媒体高呼神钢事件给中国钢铁企业机遇的背后，是日本钢铁企业在高品质特钢方面供应了全球高端特钢市场的33%需求，而中国只有1.8%。

2、中国是钢产量最大的国家，但是在特钢方面进展缓慢，大量的钢厂业绩惨淡，国内钢厂谋求特钢转型的意愿非常强烈。目前我负责的全国钢厂三种特钢的国内审批工作感受非常强烈。2014年前某型特钢国内只有一直坚持特钢发展路线的JYXC得到了我的审批。2014年之后，先后有6家钢厂的研院团队不断访问我这里申请进入我领域汽车用特钢评审。钢厂的评审周期长达2年以上。我这里单项目消耗特钢大概在年两万吨左右。在连粗钢都能躺着挣钱的时代，钢厂不愿意接受汽车企业繁杂细致的质量体系和技术体系审核。但是2012年以后，大家才意识到，只有特钢才能挣钱。这里我要点名表扬JYXC持续不断的在特钢方面的投入和稳定的质量表现。正因为这样，在2015-2017全国钢铁企业大方向是降价普钢亏损的情况下，JYXC反而在特钢方面涨价，其主要赢利点就是在汽车业等高利润行业。这也成为了目前全国钢厂的效仿的案例。

3、在这个过程中，中国钢铁企业的进步和国际化的进展还是有的。目前有两家国内钢铁企业访问了我这里介绍其与欧洲知名的钢铁企业合资，出资购买其特钢know-how建立特钢子公司。再比如，大家百度的话都会看到所谓“中国高铁轮均采购自新日铁”的很多文章。但是其实几年前就已经切换为国产的了。

4、与其幸灾乐祸别人，不如加强自己；

5、在文中我提到了一个概念“可以预见，日本制造质量文化中的很多习惯将会遭到冲击” 日本和美国在制造质量体系上很大的区别就是： 日本企业相信人，强调通过人的培训和现场改进适应来加强质量；美国企业相信创新技术不相信人，强调在现场提供详细的作业指导和先进的机电监控设备，只要经过简单的人员按照清晰的现场指导就可以造出好的产品，需要大量的在线自动化检测系统的支持。在这两种文化下催生出来的生产线、制造质量文化等都是存在明显风格的。其质量表现其实也是各有千秋，很难评价说谁好谁差。但是我也在多个回答中提及，随着人口流动、自动化发展、年轻一代“平成废柴化“和“信仰缺失，我们应该继承日本制造质量文化中对于”现场“和改良”的文化精髓，但是在实践上，美系的制造质量监控标准文化应当会成为未来的导向，即便现在在个别领域其实际成绩可能与日系没什么优势。这方面如果有人感兴趣的话，我可以找机会专题的谈一谈。

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七、杂制钢定义？

调质钢指淬火成马氏体后在500~650℃之间温度范围内回火的调质处理用钢。经调质处理后，钢的强度、塑性及韧性有良好的配合。

调质钢的成分是含碳0.25%~0.5%碳素钢或低合金钢和中合金钢，调质处理后的金相组织是回火索氏体。各类机器上的结构零件大量采用调质钢，是结构钢中使用最广泛的一类钢。应用最广的调质钢有铬系调质钢（如40Cr、40CrSi）、铬锰系调质钢（如40CrMn）、铬镍系调质钢（如40CrNiMo、37CrNi3A）、含硼调质钢等。

八、经典福克斯与新福克斯区别？

较大。原因是经典福克斯是大众汽车公司开发的第一款紧凑型车型，而新福克斯则是在经典福克斯基础上进行升级和改进，采用全新的平台和设计。新福克斯相对于经典福克斯来说，车身更大更宽敞，内部空间和后备箱空间都更加实用，而且装备了更为高级和智能的科技配置。此外，新福克斯的外观造型也更加时尚，车头和车尾都进行了重新设计，整体感更强。值得一提的是，新福克斯还拥有更加先进的底盘系统和驾驶辅助功能，具有更好的行车体验和安全性能。因此，经典福克斯与新福克斯在车身尺寸、内部空间、科技配置、外观设计、底盘系统等方面都存在明显的区别。

九、福克斯与福克斯ST的区别？

福克斯是国产车型，福克斯ST是进口车型。尺寸方面，ST车型与国产新福克斯并没有太大的差别，4362mm x 1823mm x 1484mm的车身尺寸以及2648mm的轴距在国内车市并不算太宽敞，福特并未为了获得更大的乘坐空间而拉大轴距牺牲自身的操控性。

而在动力方面，则是国产新福克斯和新福克斯ST最大的区别：国产新福克斯采用1.6L Ti-Vct发动机和2.0L GDi发动机，分别可与输出92Kw和125Kw的功率。而ST车型将目前蒙迪欧致胜上的发动机整个移植过去，甚至更胜一筹。2.0L EcoBoost 发动机最高输出功率184Kw相当于250匹马力，扭矩方面更是高达345N·m。

十、如何辨认经典福克斯与新福克斯？

经典福克斯和新福克斯是两个不同的车型，其外观、内饰和配置都有所不同。以下是一些辨认经典福克斯和新福克斯的方法：

1. 外观：经典福克斯的外观比较圆润、简洁，车身轮廓更为流畅，而新福克斯的外观更加年轻时尚，整体线条更加硬朗有力。

2. 内饰：经典福克斯的中控台布局比较传统，使用实用性主义设计；新福克斯的中控台布局则更为科技感十足，使用了更多数字化仪表和娱乐系统。

3. 配置：新福克斯配备了更多高级配置和技术，如智能互联、自动驾驶辅助等；而经典福克斯在这方面则显得相对简单。

当然，在具体操作过程中，可以通过查看车型标识、车身长度、前大灯形状等细节来判断。总体来说，如果是外表圆润、内饰实用且配置相对简单，则很可能是经典福克斯；如果外表硬朗年轻、内饰科技感十足且配置更加高级，则很可能是新福克斯。