雪铁龙-雪铁龙C2-短弹簧改装？

一、雪铁龙-雪铁龙C2-短弹簧改装？

车友你好！ 车子换短弹簧后有好处，也有坏处。

二、汽车改装短弹簧怎么样？

短簧使车子在行驶和过弯中更稳健也富有运动感。但是车子的通过性会差很多。优点是操控性好。过弯稳美观。缺点是太硬不舒服。首先要考虑的是短弹簧固定降低车身，到时候换上再加包围通过性会怎么样呢？市内跑跑短弹簧可以的，性价比较高了。绞牙避震高低可调，加强操控性能，降低车身加强稳定性，加上包围由于高低可调，通过性也不会很差。虽然弹簧缩短可以降低车身高度使车子看起来更运动，过弯时也可以减小部分侧倾。但弊大于利。改短簧的弊端：首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。再一个也是最主要的弊端就是，整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。出厂是液压筒的阻尼力度和伸缩长度是与弹簧的长度与伸缩距离匹配的。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉。第三，由于弹簧短，整个悬挂系统的上下浮动量小了，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。短弹簧对于视觉上提升是可以的,但是支撑不够到位,并且对原厂避震桶不好,如果只是追求视觉效果未尝不可，但是要性能，上绞牙。

三、只改装短弹簧影响原装避震吗？

这个问题也同样困扰着我，因为网上也没有一个明确的说法，只能自己动手丰衣足食。首先声明我是一个门外汉，只是对汽车改装感兴趣而已。首先纠正一下很多朋友错误的理解，包括我自己，认为避震和弹簧一样，有一个平衡位置。所以才有一种观点是换了短弹簧以后，因为车身降低，避震桶变短，破坏了原有的平衡会 “预压缩” （听起来很有道理），产生了不匹配从而加速损耗。

避震器原理↓

其实了解了避震器的原理，就很容易明白：避震器只是在活塞杆移动的时候产生压缩和伸张阻尼，所以理论上活塞杆可以静止停留在任何一个地方，并且活塞两边油压相同（并无平衡位置之说）；它只会在活塞运动中产生阻尼，而且通常压缩阻尼小于伸张阻尼，因为压缩阻尼主要靠弹簧提供，伸张阻尼则负责抑制压缩后的来回跳动。

那么问题来了，为什么换短弹簧会漏油呢？首先百度了以下减震器漏油原因，大概一下几点：

1、减震器机芯被泥沙粘附，在减震器往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封性能失效，减震油从油封口处渗出。

2、减震器在受到异常冲击后，减震器芯弯曲变形，令油封出现配合缝隙，这样同样会令油封的密封性能失效。这类情况主要发生在经常要受到与减震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。

3、由于安装和调教的不正确，减震器在使用过程中出现完全拉伸以致活塞到顶，冲撞式自润轴承变形，进而令油封损坏而漏油。

4、厂家制造减震器时所采用的油封质量不过关。

5、减震机芯涂层平整度不过关，在受到减震油的压力之后，油液从微细的配合缝隙中渗漏。

一个一个排除...

1、几乎不可能，除非更换弹簧时破坏了防尘罩。

2、几乎不可能，和弹簧无关。

3、这个和行程有关了，但是短弹簧貌似更容易碰到底部而不是顶部，难道活塞碰底会导致漏油？（何况悬挂有压缩限位器，也不太可能碰底）求专业人士的解答。

4、5、排除。

从原理上说，如果压缩拉伸的瞬间压力超过了避震桶的设计值，缸体内瞬间高压也可能造成油封损坏，桶身结构损坏而漏油，但关键是换了短弹簧以后，相同的颠簸，给活塞造成瞬间的冲击（或加速度）会比原厂弹簧造成的冲击大吗？我有限的数学物理知识告诉我，这和弹簧k值有关，k值越大在受到相同力的作用下加速度应该越小，那么普遍偏硬的短弹簧（k值比原厂）应该更能保护避震才对啊，说到这里，我自己都晕了，毕竟是定性的分析，哈哈。问题就在这，理性的想一想，改装的弹簧其实前段后段的k值是不一样的（原厂亦然），不少短弹簧初段甚至比原厂还软，意味着k值就比原厂初段小，要做到不伤避震器，除非各段中最小的k值都不小于原厂k值，OMG，这个几乎不可能考证吧，在没有数学模型，没有厂家提供的数据的情况下，我们很难模拟出来吧...

这也算是找到漏油，加速磨损的原因了吧（纯自己脑补），然而常识又告诉我，设计值往往会为实际值预留安全空间，于是我又搜到了一种说法：如果更换的弹簧降低车身不到25mm,强度增加在15%之内,可考虑沿用原装减震器（如果性能良好的话）,这种搭配不但经济,而且在改善操控和外观之余更可保持原车大部分的乘坐舒适感。加上某些改装厂号称的：与原厂避震匹配，不会伤原厂避震等等，我们还是相信那些工程师吧，毕竟人家是专业的，但前提是型号要匹配，原厂避震质量要过关。总之我持乐观态度，并打算自己搞一套试一试。

以上

----------------------------------2017.6.29更新----------------------------------

前些天在“大家车言论”微信公众号看到关于改装短弹簧的内容，与我之前的分析吻合，并提到了“欠阻尼”的概念，很有启发：

其原理很好理解，在相同路面弹跳下弹簧储存的能量相同的前提下，由于弹簧K值变大，压缩行程变短，造成避震器回弹阻尼不足（因为阻尼只在避震筒运动过程中产生，行程和加速度减小，能提供的阻尼做功自然减小），从而造成“欠阻尼”，结论虽然很反常识，但结论总算明确了：理论上很难“触底”，缺点是多余的上下余震，和未知的分段K值（特别是初段小于原厂设计K值）对避震寿命潜在的影响。

以上

四、福克斯车灯改装

福克斯车灯改装

首先，为什么要改装车灯呢？

然而，改装车灯并非一项简单的工作，需要谨慎对待。

在此，我们为福克斯车主们提供一些实用的改装建议。

总结

五、汽车改装短弹簧到底怎么样？

先上结论：改装短弹簧不影响原车避震每根短簧都是由工程师针对车型专车专用开发出来的，不存在弹簧短了，影响原厂避震，或者导致避震漏油的情况，关于漏油我们从以下分析：为什么换短弹簧会漏油呢？首先百度了以下减震器漏油原因，大概一下几点：

1、减震器机芯被泥沙粘附，在减震器往复运动时，泥沙随机芯运动而刮伤油封，导致油封的密封性能失效，减震油从油封口处渗出。

2、减震器在受到异常冲击后，减震器芯弯曲变形，令油封出现配合缝隙，这样同样会令油封的密封性能失效。这类情况主要发生在经常要受到与减震机不是轴向平衡的力的麦佛逊式避震器。

3、由于安装和调教的不正确，减震器在使用过程中出现完全拉伸以致活塞到顶，冲撞式自润轴承变形，进而令油封损坏而漏油。

4、厂家制造减震器时所采用的油封质量不过关。

5、减震机芯涂层平整度不过关，在受到减震油的压力之后，油液从微细的配合缝隙中渗漏。

六、福克斯ts短弹簧配什么避震好？

降低车身，一低遮百丑，方向感更强，减少汽车转变的侧倾，提升操控，如果你的减震器品质一般，普通的改装短弹簧会伤避震筒，建议用台湾TS短弹簧，采用多段弹簧K值，不伤避震筒。阿基米底盘改装很高兴为你解答。

七、高尔夫7改装短弹簧好还是绞牙好？

首先，你要是不差钱，追求极致的运动型车肯定是绞牙避震，但是，绞牙避震驾驶感虽然运动，但是真的很硬，，估计你开几个月就受不了了，尤其是长距离驾驶，短簧还稍微好点，但是没那么极致！你懂的

八、汽车改装短弹簧有什么优点和缺点？

那么汽车换短弹簧后有什么优点呢：优点：

1.车身降低了，降低了重心，个人感觉美观度好了，车子看着更顺眼了；

2.车子高速行驶，稳定性增强了不少；

3.硬的作用是在车辆过弯时减少车身倾侧，过弯更快；

4.根据惯性原理，车子比以前没换弹簧前滑行距离明显增长。缺点：1.车身降低2-3公分左右，对于经常行驶在路况差的地方的童鞋来说不算好事，会擦到底盘，2.弹簧硬度增加，过减速带或者坑洼路段的时候，车身颠簸增加，舒适性会降低。

九、经典福克斯改装爱巴赫短簧，车身降低多少？

这个得看选用的哪种弹簧，同一款车的不同排量配重也不同

用配重大的弹簧，车身高度会略高一点，支撑性也会略好一点

例如爱巴赫为福克斯配备的弹簧有1.8和2.0两种排量的重量

如果2.0重量的爱巴赫短簧装在1.8车上，就是前紧三只，后两指

如果1.8重量的爱巴赫装在1.8车上，就是约前两只，后两指

如果1.8重量的爱巴赫装在2.0车上，就是约前1指，后1指，同时出现支撑力不足的情况

红簧的情况类似，同一款车，不同年款，不同排量，匹配的重量不同

同时也取决于，轮胎的直径，情况比较复杂，每一款车的不同改装方式，情况也不同

十、福克斯倒车灯改装

福克斯倒车灯改装

福克斯作为一款受欢迎的家用轿车，其倒车灯的改装需求也逐渐增加。改装倒车灯不仅可以提高行车安全性，还可以提升车辆的美观性。本文将介绍福克斯倒车灯改装的步骤和方法，帮助车主更好地了解和完成这项工作。

准备工作

在进行福克斯倒车灯改装之前，需要做好充分的准备工作。首先，需要选择合适的倒车灯，可以选择原厂配套的倒车灯或者购买其他品牌的倒车灯。其次，需要准备好相关的工具和材料，如螺丝刀、焊锡、灯泡等。在改装前，需要仔细阅读相关说明和注意事项，确保操作的安全性。

拆下原车灯

拆下原车灯是福克斯倒车灯改装的第一步。可以使用螺丝刀将尾灯外壳拆下，然后找到倒车灯的固定螺丝，将其拧下。在拆下灯座时，需要注意不要损坏灯座内部电路和触点，以免造成短路等故障。

更换新灯

将原车灯拆下后，就可以将新买的倒车灯安装上了。需要将新灯固定好，并使用焊锡等材料将新灯与原车线路连接好。在安装和连接过程中，需要注意安全，避免损坏车辆电路和线路接口。

测试与调整

在完成倒车灯的更换后，需要进行测试和调整。确保新换的倒车灯工作正常，亮度适中，无闪烁等问题。在测试过程中，如果发现异常，需要及时调整并修复。

注意事项

在进行福克斯倒车灯改装时，需要注意以下几点：首先，操作前需要仔细阅读相关说明和注意事项，确保操作的安全性；其次，更换新灯时需要保证线路连接的正确性和安全性；最后，测试和调整过程中需要注意新灯的工作状态和车辆电路的安全。