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2024-07-29 20:49外观：悦动更时尚大气
在福克斯刚刚上市时，时尚的外观是福克斯最为讨人喜欢的一点。福克斯最显著的外形变化就在前保险杠——换上一个全新的一体式空气动力学保险杠，中央倒梯形进气隔栅更加宽大，两侧雾灯区域更加圆浑、流线，与保险杠侧围形成自然过渡。原车型上众多的方形元素都消失不见了，整部车的风格显得更加统一，也更贴近福克斯年轻、动感的设计初衷。转向灯被整合在后视镜上，是目前流行的彰显档次的做法。新的五爪式运动风格轮圈，取代了原来的多幅式轮圈，再次强化了“圆浑”的设计主题。
不过相比悦动的外观来说，福克斯在外观上的表现会稍有逊色。经过了重新设计的ELANTRA悦动，改动的地方主要集中在前脸和尾部上。悦动上挑的前大灯带着一道如漫画中的疤痕般的延伸，而尾灯设计则与头灯风格一致，达到了前后呼应。而悦动的侧面线条则和国外版的全新伊兰特几乎完全一样，波浪状的腰线很时尚妩媚，同时还带着那么一丝利刃出鞘般的光影效果。和上代伊兰特相比，悦动的长宽高轴距分别增加了17mm、50mm、65mm和40mm，达到了4542mm、1775mm、1490mm和2650mm。同时车高的大幅增加和相对于没有那么突出车长和车高的增长，让悦动显得有些高高瘦瘦，让人感觉不是那么紧贴地面。悦动的轮胎也从国外的205/55 R16变成了205/50 R16，更突显运动感。
内饰：都有提升空间
福克斯1.8的内饰比较朴素，与其动感的外形形成了鲜明的反差。车厢内部采用米色调——米色的顶棚，米色的座位，米色的地板……只是在众多米色中，拦腰出现了一条黑色，目的是防止浅内饰在玻璃上形成反光影响驾驶安全。必须承认，这个车内环境“素”得让那被动感外形所激发起的热血至少丧失了一半。 车厢的做工用料依旧稳稳当当，没什么让人眼前一亮的装饰。整体的用料并不马虎，只是那全黑塑料的方向盘和排挡座让人不由心生“廉价”之感。
说实话，一直不是很喜欢韩系车的内饰设计。这次，虽然悦动也没有给我什么大的惊喜。但上下色调分开的中控台设计，将音响控制和空调控制很明显的区分开来，而且按钮分布十分简介合理。再配以蓝色背光显示屏，使整体光线柔和清晰、一目了然。
悦动为用户提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或者浅色内饰，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供选择。采用“边缘包裹”设计的座椅极大地提升了乘坐的舒适性。从许多细节上，还是可以看出悦动对人性化的诉求，例如从车门上斜置设计的饮料空间上就可见一斑。
动力：悦动油耗优势明显
福克斯配备1.8引擎总体出力十分平均，动力很容易控制，但声音和性格都略嫌沉闷。唯一有点趣味的玩法，是利用变速箱的手动加减挡，在1、2挡内将转速拉到接近红区。当引擎逼近6千转时，会传来一阵短暂的跑车化声线，带来一个短暂的感观小高潮。由于变速箱是4前速，每个挡位的转速提升时间较长，使这个小高潮逼近的过程更加清晰。可惜这个高潮实在很短暂，而且在一次加速中最多只有两次——1挡拉到红区很容易，2挡持续加到红区也不算难，不过3挡要到红区的话就是很高的车速（超过140km/h），日常难以达到。除了用这种刻意榨取刺激的做法，其余时候这套1.8AT动力系统给人的感觉都是平淡、实在的。
悦动搭载了经过全新调校的α、β系列发动机：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放， CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上，经过全新调校的悦动发动机更辅以全新调校过的变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。
悦动采用了西门子、BOSCH电控系统的变速器性能可靠、传动效率高，其智能斜坡控制系统可以根据驾驶者的习惯选择并记忆其驾驶模式。
福克斯好点··· 悦动车主表示轮胎，后防撞塑料梁让我蛋疼··· 价钱在那摆着··· 但总体还算可以接受··· 不差钱买福克斯吧···
悦动车主表示轮胎很不能接受。拒绝北现，拒绝锦湖，韩泰也不是好鸟。。
比不了
悦动能和福克斯比吗？！根本就不是个档次！
你这是侮辱福克斯呢吧
悦动怎么能跟福克斯比~~