手动挡升档也要补油?

一、手动挡升档也要补油?

MT车其实拆开来是这么个玩意儿。

发动机→离合器→变速箱主轴→档位齿轮→同步器→变速箱输出轴→减速齿轮→车轮

有点长，简化一下。同步器就相当于一个全自动小离合，能结合小的转速差，避免齿轮打齿，当它不存在就行。其余剩下后边三个，经过同步器同步后是锁死的，直接简化叫车轮。同时把可变的离合器、档位齿轮摘出来，这样就很简洁了，如下:

发动机→变速箱→车轮

这就是不换挡时候的动力传递过程。

那么换挡的时候会发生什么呢？这首先要分析换挡的时候我们做了什么。

一个正常的换挡流程是这样的：松油门、踩离合、摘挡、挂挡、抬离合。那么接下来一步步分析，机械层面上的变化。

松油门后，发动机转速下降。

踩离合时，发动机与『变速箱→车轮』系统脱开。

摘挡时，变速箱与车轮脱开。

挂挡就有点复杂了，变速箱通过新档位与车轮结合，此时同步器会逐渐自动地把二者转速拉成一样，很少有顿挫的。如果转速差距过大，就会出现挂不进档，同步器短时间内没法同步。

同步器结合时，车在推着车轮转，而车的惯性远大于变速箱主轴的惯性，所以相当于车轮转速（车速）几乎不变，通过同步器把变速箱转速拉低了下来。这也是为何要求换挡离合踩到底的原因：不踩到底，变速箱还受到发动机的一点影响，不容易被车轮拖到合适的转速。

因此，避免顿挫的第一项出现了，离合器要踩到底。

再看看抬离合时发生了什么。

离合器就是两个摩擦圆盘，被弹簧夹在一起。当脚踩下去的时候，我们用杠杆把脚上的力放大，把他们撑开了，动力就断了。

抬起来就是上述的反过程，逐渐减小撑开的力，让弹簧把摩擦盘一点一点压回去，增大摩擦力。

学过高中物理的应该对一个题型很熟悉，就是小方块在一个均匀摩擦平板上以一定初速度匀减速至停止。换到转盘上一样的，速度变成了角速度，加速度变成了角加速度，摩擦力还是那个力。

当两个转盘接触后，只要有一点压力，他们的转速就是趋向于相同的，转速改变的快慢取决于压力给了多大。如果给了一个很大的力，他们的转速就会瞬间被拉成一样——换句话说，有很大的角加速度。那么车轮和发动机就会被突然加速或者减速一下，顿挫是避免不了的。

由此可以得出第二个避免顿挫的点：绝对不能快速抬离合。

顺便说下，所谓的离合器半联动点，就是两个摩擦盘刚接触，还没怎么给压力的时候。此时如果给的压力小（踩得深一点），摩擦力可能不足以在较短时间将两个盘拉到同样转速。而摩擦是会生热的，离合器散热能力没法支撑的时候，就会闻到糊味。这种情况在堵车蠕动的时候尤为明显。

重点回到离合身上。减少顿挫其实就是减小车的加速度，对应到离合盘的角加速度，这主要是用来将两个盘转速拉到一块。那么减小角加速度，除了延长结合时间这个方法以外，还有一个方法：减小转速差，就不需要改变那么多的角速度了。

这就是很多人提到的，降档补油、升挡收油技术，或者简曰油离配合。是不是一定要收油、补油呢？我们具体问题具体分析。

回到换挡流程的最初，先不管油门如何操控，踩下离合的时候变速箱和发动机就已经没有关系了。当推入一个新档位，变速箱会用新齿轮跟车轮结合，此时升挡则变速箱转速下降，降档则变速箱转速上升。

关键来了，这个转速的变化会导致与发动机的一个转速差，离合器就是为了消除这个转速差而存在的。那么要减小角加速度，发动机就必须配合变速箱的转速，达到转速近似时再结合。

我们分三种情况来看发动机的变化。

降档时，变速箱转速是一定会上升的。那么其实很简单，只要发动机转速上升就可以了。俗称降档补油，简单粗暴。

而升档时，变速箱转速是一定会下降的。但有趣的是为了达成同步，发动机转速也要下降。那么谁下降的更快呢？

发动机为了避免熄火、增加平顺性都装有一个飞轮，不同车上的设定是不一样的。一般来说，追求性能的车上飞轮就会比较轻，这样转速会改变的快一点，减少迟滞性；家用车上的飞轮会比较重，这样在满足性能要求的前提下，平顺性会相对好一点。

正常的升挡，都是先收油的，让转速下降到跟变速箱匹配，然后加一点点油保持转速不变，抬离合跟变速箱结合。

少部分车则是转速下降的特别快，对手残的人来说，比手推换挡杆快多了。这时候就要提早补油，不然发动机转速就下降的太多了，反向拉开转速差。但这种车一般人遇不到哟。

另外提一点，很多自动变速箱平顺性好的车，不单纯是变速箱好，还有发动机能快速调到对应转速的因素。

如果家用车需要提早补油，那么就不是飞轮的问题了，而是涉及到一个东西，叫涡轮迟滞。

简单来说，自然吸气和电动车是啥时候踩油门，啥时候就有动力。而涡轮增压的车，踩了动力只能先给一部分，剩下的要缓慢释放的。转速越低，涡轮迟滞就越明显。

所以题主所说的，在离合器松完之前踩油门，实际上对于涡轮增压车型，相当于延后给了动力。也就是说，题主的家用车还是维持正常换挡流程的。先松油挂挡，再稳油抬离合。只不过这个油，要提早一点踩。

至于多少转速的时候踩油门稳住转速，其实是可以算的。已知速度和每档位齿轮速比，可以直接得出当前变速箱的转速是多少。不过不推荐一边开车一边做数学题，除非心算特别好。多试几次，就能得出一个差不多的范围啦。

啰嗦了这么大一堆，也不是很切题，有点抱歉。不过我希望题主能在理解这些基础后，自行推算出最佳换挡方式。毕竟每台车的特性不一样，但核心思路都是相同的。

二、手动挡自动补油怎么解除？

1.

找到车上的控制面板或多功能方向盘上的设置按钮。这个按钮通常标有“设置”、“菜单”等字样,位置在方向盘或驾驶位附近。

2.

进入“驾驶模式”或“驾驶设置”等相关菜单。,可以通过方向盘上的按键或者触摸屏进入。

3.

在菜单中找到“自动补油转速保持”选项,并将其关闭。这个选项有时也被称为“自动保持档位”或“驻车辅助功能”,关闭后即可禁用手动挡自动补油转速保持功能。

三、手动挡汽车起步自动补油怎么回事？

起步时自动补油的，如果想要达到这个目的，就需要电脑与各相关部件间精密的控制、配合，这样设计和实施是非常复杂的，相应的也会大幅度增加车子的成本。

在汽车的设计之初就有自动给油的装置，就是我们熟知的怠速，怠速状态下油泵会把少量的油供给发动机保证其不会熄火，挂入D档不踩油门时车也会缓缓前进，其中控制怠速的装置叫做怠速马达，怠速的时候会根据发动机的温度和工作状态来对空气道截面积进行改变，使发动机处于最佳的怠速状态。

四、凌渡手动挡自动补油功能如何取消？

1.

找到车上的控制面板或多功能方向盘上的设置按钮。这个按钮通常标有“设置”、“菜单”等字样,位置在方向盘或驾驶位附近。

2.

进入“驾驶模式”或“驾驶设置”等相关菜单。,可以通过方向盘上的按键或者触摸屏进入。

3.

在菜单中找到“自动补油转速保持”选项,并将其关闭。这个选项有时也被称为“自动保持档位”或“驻车辅助功能”,关闭后即可禁用手动挡自动补油转速保持功能

五、手动挡降挡补油口诀？

1、踩离合松油，离合比油晚松半秒或者更少为好，先松油再踩离合会有些许顿挫；

2、挂空挡，此时离合不松，老司机都喜欢两脚离合，个人认为是没必要的；

3、给油，在离合器刚刚轻微接触时，也就是所说的半离合状态，加油是不会出现顿挫的；

4、补过油以后在转速刚往下落的同时进入5挡，再抬离合迅速给油加速就可以了。

六、恒温油杯自动补油原理？

恒温油杯自动补油的原理是由于轴承体与油杯的杯座形成一个连通器，油杯内的气体压力小于外界大气压，故恒位油杯内能够保持一定高度的润滑油。

当泵在运行过程中，由于各种原因造成轴承体内润滑油的损耗，箱体内油位下降，由于连通器原理，箱体内的油位总是与杯座油位相平的。

由于杯座油位的下降导致油杯内润滑油液封面被破坏，大气便通过气孔进入油杯内，使油杯内外气压相平衡。

油杯内的液柱由于自重力向下流动耐注入轴承体内，直到箱体内的油位达到正常油位，一切又回到了初始状态。

七、手动挡为什么降挡补油？

手动挡降挡补油能够保持发动机的转速，从而使得车辆的驾驶更加顺畅、平稳，也可以让驾驶员更好地掌握车辆行驶的情况。手动挡是通过刹车将车速降下来，同时通过离合器慢慢抬起让车辆减速，降低挡位的同时补油可以确保发动机转速不会下降太多，从而保证了车辆的驾驶顺畅。同时，在降挡补油之前也需要注意一些问题，如要根据车速和发动机转速进行合理的判断，避免转速过高或过低，保证驾驶的安全和舒适性。此外，熟练掌握挡位的变换和补油技巧也是手动挡驾驶的关键。

八、手动挡怎么降档补油？

车辆在行驶中需要降挡时，可同步快速踩下离合器踏板和完全放松油门，并同时摘出挡位。

在离合器踏板快速完全抬起时，再快速轻点油门踏板进行补油提高发动机转速，然后再快速踩下离合器踏板并快速挂入所要降的挡位，同时缓缓抬起离合至半联动点，同步缓缓踩下油门踏板加油，这样整个降挡补油就完成了。

九、自动补油器工作原理？

原理:恒位油杯底部为⼀斜⼝，其原理是由于轴承体与油杯的杯座形成⼀个连通器，油杯内的⽓体压⼒⼩于外界⼤⽓压，故恒位油杯内能够保持⼀定⾼度的润滑油。

当泵在运⾏过程中，由于各种原因造成轴承体内润滑油的损耗，箱体内油位下降，由于连通器原理，箱体内的油位总是与杯座油位相平的。由于杯座油位的下降导致油杯内润滑油液封⾯被破坏，⼤⽓便通过⽓孔进⼊油杯内，使油杯内外⽓压相平衡。油杯内的液柱由于⾃重⼒向下流动耐注⼊轴承体内，直到箱体内的油位达到正常油位，⼀切⼜回到了初始状态。

十、手动挡降档都要补油吗？

既然换成了手动变速器，无论升档还是降挡都需要人为控制。当然需要手动降档。